_asm

у меня постукивает бак об усилитель (или как он называется) крыла при определённой полноте и на определённых кочках... год катался, прислушивался... пока недавно случайно не воспроизвёл его ковыряясь в багажнике... ))

для начала следует обратить внимание на то, что в данном аспекте есть две разные категории транспортных средств (ТС): тех что подлежат обязательному ТО и те что НЕ подлежат обязательному ТО. относительно тех ТС которые НЕ подлежат ТО, то здесь всё просто, нет ни одного закона обязывающего проходить ТО и точка, т.е. исключительно добровольная основа (хочешь ментам даёшь смотреть, хочешь на СТО, хочешь сам ковыряешься). Аналогичную ситуацию имеем с треобванием выйти из авто, надеюсь здесь всем всё ясно.. по поводу тех ТС которые подлежат обязательному ТО, то здесь нужно хорошенько проштудировать нормативную базу, что бы найти зацепки для защиты от этих разводов на дороге.... ЗЫ: то что ПДД запрещает эксплуатацию ТС с разного рода неисправностями, это написано для нас - водителей, но никакого права ментам не предоставляет для принуждения к контролю отстутсвия неисправностей... Конституция гласит: Стаття 19. Правовий порядок в Україні ґрунтується на засадах, відповідно до яких ніхто не може бути примушений робити те, що не передбачено законодавством. Органи державної влади та органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов'язані діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України.

можно и так, но такой фразой только раздраконишь... я бы сказал что-то в духе " уровень шума в пределах нормы, ехать никуда не буду, т.к. ни один закон не обязывает и желание отстутсвует"

нет у них полномочий проверять что либо в авто, любые действия в этом направлении против воли водителя НЕЗАКОННЫ.... как и само требование... по поводу подозрений, сомнений и всего такого: в законе чётко и ясно сказано, что любые подозрения, сомнения, и т.п. трактуются исключительно в пользу подозреваемому надо бы нарваться на такую ситуацию, что б был пинок собрать конкретные законы и статьи в кучу... ))

Забыл добавить один момент, на который сам напоролся... форсунки довольно длинные и если угол расположения форсунки не достаточно близок к 90* по отношению к оси КВ, то может цеплять за противовесы, что окажется очень печальным фактом когда соберётся низ... т.е. форсунка конечно не под 90* должна стоять (так она будет в блок смотреть )... в общем суть надеюсь понятна, перед тем как сверлить обязательно прикинуть (а лучше посчитать), что бы в результате форсунка не цепляла за противовес... мне повезло, целяло за наплыв, образовавшийся при литье КВ, я его подрезал и всё стало как нужно... почему-то этот момент не везде раскрывают... или это мне так повезло ))

самый простой способ - отверстия в коренных шейках и форсунки от Калины, недостаток в том, что пол оборота КВ поток от форсунок перекрыт противовесом КВ... идеологически более правильной является установка самодельных форсунок на маслянный канал, идущий к коренным шейкам, при такой установке противовес - не помеха вот здесь есть немного инфы об этом Посилання я себе сверлил коренные шейки и почти не напортачил )), получилось вполне приемлемо маслонасос поставил стандартный новый, проблем с давлением не наблюдал.. кстате в калиновских форсунках есть клапан, который закрыт при низком давлении (на ХХ например)

я бы на зад рекомендовал однотрубные газовые, такие как Монро Adventure 4х4, Каяба Gas-a-Just и т. п. не дёшего, но жопа ведёт себя очень приятно... не болтается на волнах и в то же время не отстукивает каждую латку или трещину.. а на перед можно что нибудь и помягче, но у меня стоит та же каяба, более чем доволен

сниму кнешна, не вопрос.. т.е. если я правильно понял у тебя тайговский вал (который низовой за счёт смещения штифта), плюс по шкиву на зуб опять же "вниз" смещено... ХХ наверное на 100-200 оборотов стабильно держит ) и больше 3 тыс не раскручивается - "механическая" отсечка для обкатки )

опережение РВ перед КВ? кстате какой РВ? я себе поставил динакамс 74, то на холостых подёргивает хорошо, особенно на холодную,

с другой стороны, классика - хороший полигон для всякого рода экспериментов, большинство узлов сделано достаточно просто и надёжно (в отличие от современных, особенно дешёвых, иномарок, где шаг в лево, шаг в право - расстрел и множестов недешёвых приспособ необходимы) классика неплохой кандидат на роль конструктора лего для взрослых, вот и сношаются те у кого руки чешутся... с январём будет работать, прошивку подшаманить и вперёд. не уверен, что это будет самый дешёвый вариант, но с другой стороны - задел для потенциального перехода на инж в будущем..

тихо и ровно работающую классику видел только инжекторную.. если говорить о новом двигателе, то здесь объяснить могу только новыми неизношеными деталями хорошо подобраными при сборке (кстате отбраковка благополучно добирается до наших рынков и магазинов), такой двиг будет рабоать долго и достаточно ровно, пока не будут установлены рыночные запчасти, которые не редко без напильника и такой-то матери просто не установишь...

это 05 двиг? звук очень неплох, вроде ничего лишнего не слыно.. ещё бы выхлопную приглушить или фотик-телфон "под капот" засунуть для полноты картины.. в любом случае поздравляю, звучит и выглядит более чем!

хочешь сделать хорошее зажигание на классике - убери трамблёр - это очевидный вывод для классики... как не крути... если говорить о вазовском ПП, то там уже всё не так печально, привод почти непосредственно от распредвала, всё заметно лучше, можно поковыряться... но на классике - увольте.... я вожусь уже довольно долго (50к) с классиковским трамблёром, объём увеличен, степень сжатия увеличена, перебрал несколько различных вакуумников, включая доработки существующих, манипуляции с пружинками центробежника... лазанье с осцилографом по комутатору БЗС... да - работает лучше чем со стоковой контактной системой, но этот "приход" не стоит того что на это потрачено, даже половины этого не стоит... я это прошёл на собственном опыте и на основании его делаю свои "настоятельные рекомендации"... если человеку интересно поковыряться и набраться собственного опыта, тогда вперёд, своим опытом и соображениями я с удовольсвием поделюсь... но вывод однозначен, если хочешь мягкой работы двигателя - двигайся в сторону дпкв и мпзс без трамблёра в принципе (статика)... в идеале конечно инжектор, но даже без него, эффект есть и очень ощутимый...

настоятельно не рекомендую думать о и тем более заниматься усовершенствованием трамблёра (особенно на классике, где вращение ему передаётся через 3 вала)... люфты и инерционность убют любые усовершенствования ещё в зародыше.... самый толковый и одновременно достаточно бюджетный способ - ДПКВ, простенькая микр.проц. СЗ и 2 спареных катушки зажигания, получится полность статическая система распределения энергии, которая значительно улучшит самочувствие двигателя... всё что проще - это из разряда "телеге пятое колесо"

На сколько они там живые? выработка по зубам большая? я бы с удовольствием взял, если живые

это пара новых шкивов за 150грн? делись где взял, за такую цену я бы штуки 3-4 взял про запас..

интересный вариант, пасиб

У кого в Харькове инжекторная 07 или другой седан? Необходимо глянуть на шланги/трубки топливопровода, убидеться, что в живую стоит то же, что и в каталоге нарисовано, а то заказывал по кталожным номерам, а притарабанили что-то на ПП похожее...

не стоит, но если сильно хочется, то обязательно предварительно смешать масло в отдельной ёмкости и посмотреть что получится...

колёсные болты? шпильки? размеры сооветствуют? у меня так шпилька завернулась на пару оборотов и целяла за распорную пластину колодок и блокировала колесо, звук кстате глухой... в любом случае разбирать и смотреть, хоть узел и достаточно простой, но причин можно придумать много..

колёса (диски) горячие после пробега в несколько км?

надёжность контакта - наименьшая из проблем основная же - мизерная (по сравнению с необходимой) запасённая энергия в катушке, как результат отсутсвие искры... вот если вместо 12в подать 200-400в, то можно использовать катушку зажигания как обычный трансформатор и из этого может что-то выйдет, но опять же механический контакты скорее всего сведут на нет все плюсы...

за 30 лет эта выработка никак не повлияла на поведение тормозов.... именно колдун ограничивает давление в заднем контуре, и при его отсутсвии всегда (при исправной тормозной системе) усилие на задней оси слишком сильное и при малой нагрузке всегда приводит к блокированию колёс.. верните его на место и не майтесь дурью

откручивай по очереди всё и проверяй, т.е. "отключи" РВ от колена, покрути, если дальше проблема сохранилась с КВ, то откручивай шатуны по одному и пробуй, если не помогло - коренные... рано или поздно ты открутишь, то что нужно ).. и маслицем всё, и не жалея

колдун - редуктор давления, на пустой машине у него на выходе значительно пониженое давление, на гружёной максимальное... иногда на убитой системе (убитые колодки/барабаны, воздух в системе, закисшие рабочие тц) и задних тормозов практически нет, то делают просто - убирают колдуна и задок начинает тормозить веселее, потом в один прекрасный момент систему полностью перебирают и получают в результате блокировку задних колёс, когда передние только только начинают притормаживать... ещё вариант это сильное занижение кузова на задней оси, в этом случае колдун думает, что мы везём пол тонны урожая с дачи и соответсвенно подаёт полное давление на ТЦ... с поломками колдунов никогда не встречался, одна из самых неломающихся деталей...