agiluk

Когда варили кузов, снял потолок а ставить обратно заводской не решился. Самым оптимальным решил обтянуть акустическим карпетом.

После ремонта днища нужно было обработать днище, выбор пал на ВЕЛКОР бронза. Ушло две банки по 1.8кг, нанесли два слоя. Полости задували гремучей смесью, варили пушсало мовиль и отработку. Задувалось все компресором.

Люк покупал новый, какойто турецкий.

Откапиталил днище. Пришло время занятся днищем, купил все запчасти начиная от моторного отсека и до багажного полика. Разобирали салон вдвоем с товарищем за три часа, собирал один три дня

Принарядил машинку, наклеил вышиванку

Пришел пушистый зверек печке радиатора, погуглив, решил ставить Лузар алюминиевый паяный. Этот радиатор и надежней и эффективней, подсказали что всякие AT, LSA не греют, там какой то навивки внутри нет. Когда снял старую печку был неприятно удивлен собравшемуся там гербарию Менял печку сам, скажем так, в таком количестве поз в машине я давно не стоял

Стекла покупал давно, где то 2007-08 году, цену не вспомню, но пришлось забирать в Киеве со склада который стеклами торговал.

В старом тех паспорте было написано ВАЗ 2103

После первых солнечных дней затонировал заднее и задние боковые. Я тоже катался долгое время не озадачиваясь пока не выписали штраф. Когда установил ГБО и менял тех паспорт то внес изменения по кузову. Это было давно, возможно ситуация уже поменялась.

C меня взяли 700грн., это не на самой дешевой ВАЗовской станции. В гаражах просили меньше. По поводу евроручек руки давно чешутся, а на счет молдингов не думал пока.

Начала закипать, поменял термостат. Пол часа времени во дворе дома, старался слить антифриз аккуратно но где то пол литра разлил.

Поехал на развал схождение, оказалось сделать не могут, лопнули ланжероны в местах крепления балки. Это болячка жигулей, нужно вваривать ремонтные вставки. Для сварщиков работы не много но что бы добраться до ланжеронов нужно снимать двигатель. Договорился на ВАЗовской станции что сделают за 700грн. плюс рем. вставки 50грн. Когда разобрали машину, оказалось на балке оборвало одно ухо, ремонтировать не захотел, купил новую балку ВИС. По ходу заменили подушки двигателя и все патрубки с хомутами, подушки и патрубки Балаково, хомуты Норма. Заодно залили новый антифриз Hepu, влезло 3л концентрата и 4л воды. В общем такой развал схождение мне обошлось в 200 доларов.

Ответил в личку.

Да в тех поспорте стоит 2106 " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Не попадались на глаза, надо будет обратить на них венимание. Имеется ввиду сигнал на тахометр берется с генератора. Маслоподводящая рампа родная как и распредвал 21214.

Я пользовался темой с форума "ваз.ее" там на 22 страницы растянули. Можно погуглить, на других форумах тоже это обсуждали. Если в двух словах то делаются переходники проводки от старой на новую приборку, ставится электронный датчик скорости, меняется датчик давления масла от волги, необязательно но можно поставить бачек расширительный и омывающей жидкости с датчиком уровня, тахометр подключается непосредственно от генератора (стоит генератор от нивы шевролет 21214 на 80 ампер). Когда ставил гидрокомпенсаторы менял распредвал 21214 заодно поменял звездочки и однорядную цепь. Поидее она тише работает.