КАМАZ

так и есть, надо в нижнем. но с таким расположением просто вентилятор будет включаться раньше и все.

БАККАРА, да, было и такое, что пока вентилятор молотит, вроде показывает 90, как только отключается, стрелка хоп и вправо сразу ушла. поубирал с предохранителя, который за приборку отвечает, все лишнее и такой эффект пропал.

пробовал и туда, и сюда. едет лучше или хуже, больше изменений никаких. работает она в своем режиме. по трассе то не греется. и по городу тоже. только в пробках или на пониженных передачах, что есть нормально, так как обдува практически нету. я все же склоняюсь к переделке диффузора. так как, когда работает вентилятор, из-под капота ветер хороший идет, а вот прилаживаю руку к решетке радиатора, а там еле-еле чувствуется. хотя соты в идеале. сегодня в обед мотался по городу, так стрелка и до 90 не доходила. держалась на границе срабатывания термостата. а как только протянул на второй передаче около километра-двух, так сразу за 90 пошла

это есть. не дожидаюсь пока сам включится, клацнул кнопочку и погнал дальше на бензине езжу мало, в основном на газу. под него и двигатель делал. по трассе в районе 8,5-9, по городу 11. езжу не экономно, так как есть где брать газ. компрессию не мерял. точнее, мерял, но сразу после сборки двигателя, тоесть 3000км назад. с зажиганием все в порядке. крутил я его не один раз и с пружинками мудрил, и с вакуумником. сейчас НУОЗ в районе 12 градусов. если сделать позже, то на холодную проскакивают пропуски зажигания и холостой низковат, пока не прогреется.

зимой переделал двигатель с 1,2 на 1,6 со степенью сжатия 11. и вот с наступлением тепла начал и двигатель подогреваться. если долго ехать на первой-второй или тянуться от светофора к светофору, стрелка вечно переваливает за средину, а электровентилятор сбивает температуру не так ужь и быстро. все, в остальных режимах все отлично, термостат, радиатор, помпа, зажигание, смесь и т.д. все отлично работает. тоесть, не хватает обдува на низких скоростях. понимаю, что температура рабочая и перегрева нет. но напрягает, что заметно падает давление (приборка 07), падает тяга и начинает подергиваться при резком старте. да и вообще, проехал только 3000 после капиталки, не хочу его мучать. я вот что думаю. может попытаться сколхозить из диффузора электровентилятора полноценный диффузор? а то там зазор между ним и радиатором с палец да и сделан он только на 2/3 радиатора. как думаете, будет ли эффект и не станет ли хуже обдув на трассе? сам электровентилятор свежий, крутит хорошо. крыльчатка восьмилопастная.

а интегралка здесь может быть как-то причастна? думаю, может попробовать сначала ее заменить. просто запасная есть.

так все эти приколы могут быть только из-за одного генератора? я так понял, надо его спецу отдавать. сам могу неосилить

прошу прощения, что не в своей теме, но поиск мне ничего внятного не выдал да и вообще не знаю в какую тему правильнее будет написать. вобщем, 2101, гена 08, панель 07. сразу все это между собой дружило и никаких проблем не возникало. стоит китайский тахометр/часы/вольтметр, несколько месяцев назад начал он мне показывать, что зарядка держится около 15В. думал может масса. у меня уже было такое. позачищал, поподтягивал, но ничего не изменилось. забил, так как восновном езжу в темное время, а с габаритами и ближним зарядку показывает 14,2В. еще через некоторое время появился слабенький монотонный писк. долго не мог понять откуда он вообще исходит. и характер писка менялся при прогазовке. типа как турбина. оказалось пищит в динамиках. и только при включенном ближнем/дальнем. до этого поставил самые обычные свечи, без резистров, думал может они помехи дают. еще через время писк стал сильнее. но, когда наваливаешь музыку, его не слышно. и под капотом чето выть начало. вроде как гена. бывает сегодня воет, завтра не воет. так же и в динамиках. сегодня тихонько пищит, завтра в 3 раза громче. потом начал тахометр в приборке с ума сходить. включаю печку и он начинает жестоко врать. или бывает поворот включаю и стрелка начинает с ума сходить. а если включаю печку и поворот, то вообще, стрелка скачет от 0 до 6000. и тоже, блин, сегодня ехал по делам, все было хорошо, все четко. ну кроме писка. ехал обратно, тахометр начал с ума сходить. и так уже недели 3. тахометр, писк в динамиках и вой под капотом. то все это проявляется, то практически исчезает. тестером напряжение не мерял. а китайский вольтметр все время показывает более-менее стабильное напряжение. хотя может просто реагировать не успевает. слышал, что писк может давать или мафон, или диодный мост. а вообще, в электрике я не силен. с чего хоть начать?

с позволения администрации и топикстартера оставлю свой отзыв о кидале на сландо, дабы его ФИО и номер отбивался в гугле не в самом ярком свете. Остапенко Алексей Лисичанск 0505103979 торгует запчастями к компьютерам. договорился с ним о покупке жесткого диска через наложенный платеж. диск отправил, но вскоре оказалось, что ему место на помойке. после этого начал морозиться, не брал трубку. позвонил с другого номера, он взял. начал отмазываться, что посылку отправлял не он, поэтому он не виноват и все исправит. через время опять ему наяривал, тот опять завтраками кормил. прошло 2 месяца. деньги не вернул, нормальный жесткий диск не отправил. Остапенко Алексей - кидала. так же занимается в своем городе тех поддержкой, програмный обеспечением и продажей бытовой химии. еще один мошенник. попрошайка предоплат за бытовую технику. продавец-однодневка. 5168 7559 3159 5546 Игорь Луговенко 0689871995

sashaboss, блин... звиняй, я сразу твое сообщение не увидел. прошло 5 месяцев, но все же отвечу. давление я регулировал подбором пружин. а завтуливал латунной втулочкой. не помню где ее взял, то ли с телескопической тяги. развальцевал, плотненько посадил, чтобы торец, где клапан прилегает, был вровень а потом плоскость спланировал. спустя некоторое время я все вернул на место, так как в то время у меня был смеситель, а когда сделал врезку, все нормализовалось и машина реально стала ехать. и проблемы с ХХ ушли окончательно.

может немного не в тему, нашел тут видео одно как избавиться от эффекта швейной машинки при работе мотора <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/DV26iNM7eY0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

У меня там все равно баллон стоит))) хотел приурочить к ремонту/шумоизоляции днища.

Такой вопрос. За спинкой заднего сидения идут 3 металлические полоски, их с багажника очень хорошо видно. К полоскам крепится двп, затем мешковина, а сверху уже спинка сидения. Что если все это дело заварить? Тоесть отделить багажник от салона. И шума будет меньше, и пыли.

Советским манометром с ценой деления 0.1. Сотые он не показывает, но на глаз можно прикинуть, т.к. расстояние между делениями довольно большое. Просто прижимал мягкий шланг манометра к седлу клапана второй ступени. Ну а на вход редуктора подавал компрессором давление 5атм.

Abbat26, томасетто АТ07 до 100л.с. италия. нормальный редуктор, я его сам пересматривал, к тому же, диафрагмы и клапана поставил новые. мне кажется просто причина в том, что на 1,2л не получить того разряжения, которое требуется для нормальной работы этого редуктора

поколдовал с редуктором. давление первой ступени было 0.82, уменьшил до 0.52, а так же завтулил седло второй ступени, к которому прижимается клапан. для редуктора 140НР диаметр 6.8мм, для 100НР - 5.6мм. я сделал 4.5мм. и все нормализовалось. ХХ регулируется отлично! именно винтом ХХ. и теперь чувствительность никоим образом на ХХ не влияет. так что, кого не устраивает работа редуктора томасетто, дерзайте

мини отчет. поставил себе этот верхний смеситель на солекс. ох и геморрой... поставишь под кастрюлю, капот не закрывается, поставишь в кастрюлю, шланг не получается подвести, изгиб сильно большой, переделал смеситель, все нормально, теперь крышка не закрывается испортил кастрюлю, но добился своего. все стало на место. и начались новые проблемы. отрегулирую ХХ, не едит нифига, разряжения не хватает. накручу приемистость винтом чувствительности, так ХХ пропадает, его просто начинает задавливать газ, прорывающийся из-под клапана второй ступени. порасширял проходы на смесителе, стало чуть лучше, уменьшил давление первой ступени, стало чуть лучше, завтулил седло второй ступени с 5,6 до 4,5, стало еще лучше. уже можно более-менее нормально ездить. но все равно не то. выкинул смеситель, высверлил из первой камеры карба заглушку, ввернул самодельный штуцер и вот оно чудо! наконец она поехала. вывод: смеситель - это проблемно и не надежно, по крайней мере в моем случае.

sashaboss, вчера только собрал редуктор, стоит все новое. до этого да, было много какого-то угля. но после замены ремкомплекта ничего не изменилось, ХХ как был проблемный, так и остался

Нет, мне не надо ничего затыкать, у меня и так воздуха мало. Я когда снимаю шланг малой ветви вентиляции картера, обороты вмиг подскакивают. А вот фильтр может и надо заменить, 3.5 на нем прошел. Надо отталкиваться от того, что при закрытой чувствительности холостой поддается регулеровке. Может все же большое давление первой ступени. Надо померять

Карб солекс со смесителем. Кстате, пробовал ХХ закрутить до конца и поймать максимальные обороты чувствительностью. Плохо едет, очень плохо. А если немного отвернуть чивстительность, то едет нормально, но ХХ падает и слышно пропуски зажигания. Приоткрывать заслонку, кстате, не пробовал. Немного погуглил, может это все из-за повышенного давления первой ступени? Или может можно как-то доработать винт... Ртом не продувается, на разобранном редукторе пробовал, но при работе богатит.

прошу прощения, что не в своей теме. подскажите, почему богатит холостой. настолько богатит, что завестись тяжело. винт ХХ закручен до упора. ХХ на горячую 700. если выкрутить немного - заглохнет, а закручивать уже некуда. но как только прикручу немного чуйку, холостой поднимается до 1200. если еще немного закрутить, то ХХ начинает даже немного падать и чтоб он поднялся, откручиваю винт ХХ. но тогда не едет нифига. провалы даже просто при перегазовке. менял ремкомплект, ничего не изменилось. с ГБО только-только начинаю дружить, буквально пару дней как установил. что это может быть, клапан на второй камере редуктора не держит? но ведь он новый... и седло ровное. редуктор томасетто АТ07

Vet@l_21063, у меня редуктор такой же) а миксер какой, черепаха или как чуть выше на фото? безусловно, паренек умный, я очень много информации почерпнул из его роликов. но, данный момент чисто на вскидку могу назвать минимум пару-тройку роликов с бредом. как он поршня ТРТ ломал, про УПГС, как он компрессором проверял, вот уже про черепаху видео, про пиленную проставку солекса и т.д.

может и бредовое этот человек иногда действительно херню мелит

повертел я в руках этот смеситель. чего-то не хватает... отверстий под воздушные жиклеры! ну елки-палки... как теперь на бензине ездить? значит вентиляционные отверстия поплавковой камеры они сделали, молодцы, а как воздух будет поступать в эмульсионную трубку - остается загадкой. да и сам смеситель какой-то хлипкий, как из фольги сделан. вобщем, деньги на ветер. не буду я его ставить насчет черепахи есть интересное видео <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/PVD0o-tukbI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

сравнил шестерню 5 и грибок со старыми. один в один. выходит, косяк в обработке... жаль сразу после покупки сборкой не занялся, сейчас запчасти мне уже никто не поменяет. теперь или покупать новое, или ставить на свой страх и риск.