КАМАZ

так и есть, надо в нижнем. но с таким расположением просто вентилятор будет включаться раньше и все.

БАККАРА, да, было и такое, что пока вентилятор молотит, вроде показывает 90, как только отключается, стрелка хоп и вправо сразу ушла. поубирал с предохранителя, который за приборку отвечает, все лишнее и такой эффект пропал.

пробовал и туда, и сюда. едет лучше или хуже, больше изменений никаких. работает она в своем режиме. по трассе то не греется. и по городу тоже. только в пробках или на пониженных передачах, что есть нормально, так как обдува практически нету. я все же склоняюсь к переделке диффузора. так как, когда работает вентилятор, из-под капота ветер хороший идет, а вот прилаживаю руку к решетке радиатора, а там еле-еле чувствуется. хотя соты в идеале. сегодня в обед мотался по городу, так стрелка и до 90 не доходила. держалась на границе срабатывания термостата. а как только протянул на второй передаче около километра-двух, так сразу за 90 пошла

это есть. не дожидаюсь пока сам включится, клацнул кнопочку и погнал дальше на бензине езжу мало, в основном на газу. под него и двигатель делал. по трассе в районе 8,5-9, по городу 11. езжу не экономно, так как есть где брать газ. компрессию не мерял. точнее, мерял, но сразу после сборки двигателя, тоесть 3000км назад. с зажиганием все в порядке. крутил я его не один раз и с пружинками мудрил, и с вакуумником. сейчас НУОЗ в районе 12 градусов. если сделать позже, то на холодную проскакивают пропуски зажигания и холостой низковат, пока не прогреется.

зимой переделал двигатель с 1,2 на 1,6 со степенью сжатия 11. и вот с наступлением тепла начал и двигатель подогреваться. если долго ехать на первой-второй или тянуться от светофора к светофору, стрелка вечно переваливает за средину, а электровентилятор сбивает температуру не так ужь и быстро. все, в остальных режимах все отлично, термостат, радиатор, помпа, зажигание, смесь и т.д. все отлично работает. тоесть, не хватает обдува на низких скоростях. понимаю, что температура рабочая и перегрева нет. но напрягает, что заметно падает давление (приборка 07), падает тяга и начинает подергиваться при резком старте. да и вообще, проехал только 3000 после капиталки, не хочу его мучать. я вот что думаю. может попытаться сколхозить из диффузора электровентилятора полноценный диффузор? а то там зазор между ним и радиатором с палец да и сделан он только на 2/3 радиатора. как думаете, будет ли эффект и не станет ли хуже обдув на трассе? сам электровентилятор свежий, крутит хорошо. крыльчатка восьмилопастная.

а интегралка здесь может быть как-то причастна? думаю, может попробовать сначала ее заменить. просто запасная есть.

так все эти приколы могут быть только из-за одного генератора? я так понял, надо его спецу отдавать. сам могу неосилить

прошу прощения, что не в своей теме, но поиск мне ничего внятного не выдал да и вообще не знаю в какую тему правильнее будет написать. вобщем, 2101, гена 08, панель 07. сразу все это между собой дружило и никаких проблем не возникало. стоит китайский тахометр/часы/вольтметр, несколько месяцев назад начал он мне показывать, что зарядка держится около 15В. думал может масса. у меня уже было такое. позачищал, поподтягивал, но ничего не изменилось. забил, так как восновном езжу в темное время, а с габаритами и ближним зарядку показывает 14,2В. еще через некоторое время появился слабенький монотонный писк. долго не мог понять откуда он вообще исходит. и характер писка менялся при прогазовке. типа как турбина. оказалось пищит в динамиках. и только при включенном ближнем/дальнем. до этого поставил самые обычные свечи, без резистров, думал может они помехи дают. еще через время писк стал сильнее. но, когда наваливаешь музыку, его не слышно. и под капотом чето выть начало. вроде как гена. бывает сегодня воет, завтра не воет. так же и в динамиках. сегодня тихонько пищит, завтра в 3 раза громче. потом начал тахометр в приборке с ума сходить. включаю печку и он начинает жестоко врать. или бывает поворот включаю и стрелка начинает с ума сходить. а если включаю печку и поворот, то вообще, стрелка скачет от 0 до 6000. и тоже, блин, сегодня ехал по делам, все было хорошо, все четко. ну кроме писка. ехал обратно, тахометр начал с ума сходить. и так уже недели 3. тахометр, писк в динамиках и вой под капотом. то все это проявляется, то практически исчезает. тестером напряжение не мерял. а китайский вольтметр все время показывает более-менее стабильное напряжение. хотя может просто реагировать не успевает. слышал, что писк может давать или мафон, или диодный мост. а вообще, в электрике я не силен. с чего хоть начать?

с позволения администрации и топикстартера оставлю свой отзыв о кидале на сландо, дабы его ФИО и номер отбивался в гугле не в самом ярком свете. Остапенко Алексей Лисичанск 0505103979 торгует запчастями к компьютерам. договорился с ним о покупке жесткого диска через наложенный платеж. диск отправил, но вскоре оказалось, что ему место на помойке. после этого начал морозиться, не брал трубку. позвонил с другого номера, он взял. начал отмазываться, что посылку отправлял не он, поэтому он не виноват и все исправит. через время опять ему наяривал, тот опять завтраками кормил. прошло 2 месяца. деньги не вернул, нормальный жесткий диск не отправил. Остапенко Алексей - кидала. так же занимается в своем городе тех поддержкой, програмный обеспечением и продажей бытовой химии. еще один мошенник. попрошайка предоплат за бытовую технику. продавец-однодневка. 5168 7559 3159 5546 Игорь Луговенко 0689871995

sashaboss, блин... звиняй, я сразу твое сообщение не увидел. прошло 5 месяцев, но все же отвечу. давление я регулировал подбором пружин. а завтуливал латунной втулочкой. не помню где ее взял, то ли с телескопической тяги. развальцевал, плотненько посадил, чтобы торец, где клапан прилегает, был вровень а потом плоскость спланировал. спустя некоторое время я все вернул на место, так как в то время у меня был смеситель, а когда сделал врезку, все нормализовалось и машина реально стала ехать. и проблемы с ХХ ушли окончательно.

может немного не в тему, нашел тут видео одно как избавиться от эффекта швейной машинки при работе мотора <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/DV26iNM7eY0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

У меня там все равно баллон стоит))) хотел приурочить к ремонту/шумоизоляции днища.

Такой вопрос. За спинкой заднего сидения идут 3 металлические полоски, их с багажника очень хорошо видно. К полоскам крепится двп, затем мешковина, а сверху уже спинка сидения. Что если все это дело заварить? Тоесть отделить багажник от салона. И шума будет меньше, и пыли.

Советским манометром с ценой деления 0.1. Сотые он не показывает, но на глаз можно прикинуть, т.к. расстояние между делениями довольно большое. Просто прижимал мягкий шланг манометра к седлу клапана второй ступени. Ну а на вход редуктора подавал компрессором давление 5атм.

Abbat26, томасетто АТ07 до 100л.с. италия. нормальный редуктор, я его сам пересматривал, к тому же, диафрагмы и клапана поставил новые. мне кажется просто причина в том, что на 1,2л не получить того разряжения, которое требуется для нормальной работы этого редуктора