ИгорёкКрым

Могу 2кВтный дать попользоваться, у меня буржуйка стоит в гараже

Kosya, а чего ты так плохо к полонезовским коробкам относишься? Они в условиях Нивы и то гораздо дольше живут.

В плане геометрической проходимости, кочки, ямки, бордюры то лучше, когда машина повыше. Только не ставьте передние с шевика, они очень жёсткие даже для нивы. Сейчас себе на передок поставил от 21214М. Они чуть повыше нивовских на 8 мм и пожёстче, но не такие дубовые как с шевика.

с 2123 пружины пожёстче 2121. Пружины клиренс не добавят. Просто мост сместиться ниже но нижняя точка всё равно балка моста будет. Соответсвенно в снегу они не помогут, а вот установка резины большего диаметра добавит клиренс.

Шнивовское больше по диаметру, поэтому и площадь трения больше и выжимать легче.

Ставится маховик, корзина, выжимной от шевика, РЦС можно оставить родной но с зазором или поставить самоподводящийся от шевика. Диаметр сцепы от шевика больше, усилие нажатия меньше. В общем плюсов много, но только один минус - в какую цену выльется Вот описание установки Посилання

Для жигулей они стоят правильно, для нивы которая ездит только по городу то же правильно, а вот для бездорожья этот вариант совсем не подходит. Таким образом зажимаются ходы подвески. Посилання Посилання Там ещё изменён угол средних тяг. Кстати кронштейны под амортизаторы к мосту продаются они спокойно встанут на жугули. Остаётся только верхний домик для амортизатора сварить.

Шеви-нива сейчас то же 434 идут. Бронто буду ещё жестче, они с инкассаторской машины. Все зависит какие задачи ставятся перед машиной. Если возить что-то тяжёлое то пружины по жёстче. Если интересует что б подвеску не пробивало то имеет смысл ставить более энергоёмкие амортизаторы. Но при этом нужно усиливать кронштейны амов, а то рвать будет.

Олег, ты ещё не пробовал проехать с такой подвеской. Машина легко идёт по горбатой дороге, мост не козлит а просто плавно огибает препятсятвия. В поворотах есть эффект положительного подруливания, т.е. в повороте мост тоже чуть поворачивает в сторону поворота. В лёгкую машина входит в поворот на скорости через трамвайные пути. Машина очень предсказуема в рулёжке. ФОтки могу сделать, но нужно подумать куда закатить машину, что б видно было. К кузову там вообще просто, все места штатные, кузов вообще не трогается, только панара убирается. Итак, панару удаляем как класс средние тяги к кузову салеблок 2108 (как в красных тягах) к мосту рулевой наконечник от газели вместо двух коротких делается треугольная тяга, к кузову крепится как стандартные короткие тяги, к мосту идёт рычаг 2108 и на самом мосту стоит шаровая 2108. Как оно работает шаровая на мосту и треугольный рычаг не дают мосту ходить в сторону (т.е. исполняют обязанности панары) то есть в стороны мост ходить не может, а вот колёса могут легко ходить вверх вниз. Т.е. мост как бы может спокойно крутиться вокруг шаровой. А две средние тяги не дают мосту ходить в горизонтальной плоскости, т.е. в вертикальной плоскости относительно средней шаровой он может крутиться сколько угодно, а в горизонтальной или в стороны ни-ни. Тут есть видео как на Шниве работает но в шниве подвеска зажата амортизаторами, точнее их так поставили что они не будут нормально работать.

Для раскатки крыльев есть специальная машинка, где-то в тырнете встречал, но там по моему самодельная. По жёсткости эти крылья выше, как то с похожим крылом ниву поднимали за арку, и ничего не погнулось У меня колёса которые я хотел не влазили в арку, пришлось резать, зато теперь колёса не торчат из арки и практически не забрасывают машину грязью. На данном этапе машина спокойно едет после дождя или в дождь по грунтовке, спокойно едет по пляжу, даже по следам где копались другие. Но в переди ещё много чего, супер понижайка, блокировки в мосты, экспедиционник, ну в общем ещё до конца далеко. Аналога ниве тяжело найти, по комфорту как легковушка, по проходимости джип, по расходу чуть больше жигулей, по цене самый дешёвый джип.

Пасибо, вот немного о подготовке моей нивы Посилання

Привет ты не один из Евпатории, правда у меня полноприводные жигули

Стоковые амы будут в самый раз, вот если бы пилил отбойники или рычаги смещал, тогда нужны были бы другие амы.

Вот интересная статья Посилання

Здесь есть табличка по жёсткости Основные параметры пружин подвесок российских легковых автомобилей (данные производителей) Посилання Передние от Нивы жёстче раза в 2, задние в принципе не на много жёстче.

С рессорами проблема в том, что в жигулях нет рамы, если до задних пружин лонжероны имеют нормальную прочность, то после задних пружин задок на жигулях слабоват. Для рессоры нужно 2 точки опоры, если для передней можно приварить уши к лонжеронам, то сзади варить просто не к чему. Если и приварить, то задок начнёт загибать вверх. Конечно можно вживить в лонжероны раму из проф трубы, и к ней приварить уши для рессор, но бюджет будет приличный. Честно сказать для моей нивы тяжеловато 500 кг тащить, при том что машина лифтована, в лонжеронах живёт проф труба, стоят пружины от Нива-Шевролет. Если возить по 700 кг, то лучше вваривать раму из проф трубы, ставить рессоры (с УАЗа передние в притирочку должны встать, и по грузоподъёмности подойдут), подкатывать задний мост на худой конец от нивы, но лучше от УАЗа (кстати у них пары 4,1 есть). По поводу А-образного рычага. Уменьшается количество тяг, 2 нижние и треугольный А-образник который ставится в штатные отверстия верхних тяг. Панара аннулируется как класс. Задок не переставляет на кочках и гребёнке, легко и предсказуемо рулится в поворотах. Появляется эффект положительного подруливания, т.е. при повороти задний мост чуть подруливает. На бездорожье мост легко огибает неровности рельефа. Себе делал так Посилання С жигули нужно будет подумать как там впишется шаровая, у меня лифт 6см, поэтому и так было ясно что влезет, а вот с жигулями нужно мерить, а то верх шаровой может до кузова доставать при загрузке.