lukkas

по случаю приобрел такое вот чудо и балон 60л. кажысь девайс раньше был установлен на OPEL ASKONA 1.8 или 1.6 искал гбо опель омега 2.5 но попалось такое чудо, теперь думаю куда притулить есть еще ваз 21013 и ваз 21063 кто что скажет по этому поводу

на балоне маркировок ненашол, только под крышкой где датчик трубки, клапан есть пару цыфр набито, только розобрал что давление 3,0 или 30 бар да и крепление под балон явно не GM a CCCP ХЕНД МЕЙ постараюсь днем зделать нормальные фото

есть эмблемы на редукторе и на клапане OPEL

фоткал вечером, но байда очень большая, опелевский редуктор, раза в два больше в деаметре за обычные (которые приходилось видеть) в диаметре примерно как жыговский вакум

я думаю начинать надо с того что проще хреново крутит в мороз и не хватает акума для заводки, или на холодную завела а на гарячую никак или только с тапкой вполу я лично грешил на акум,испытал пару дней другой, также все потом перебрал полностью стартер, также бсз поставил также короче запускаем двиг, берем тестер, плюс на банку + акума а минус тыкаем: на - акума, имеем 13,6 в. на кузов 13,8 в на корпус двига и гены 14,00 в делаем выводы , покупаем косичку на массу, цепляем непосредственно к самой минусовой клеме и на двиг. запускаем и удивляемся как каких то 0.2-0.4 в. делают погоду следующий шаг зажигание так как все двиги делались под 76 бенз стробоскопом ставить нет смысла я себе поставил стробоскопом попробовал в разных режимах на 80 и 92, хотя отдаю предпочтение 92 на 80 пальцы постоянно звенели даж на трассе при минимальной нагрузке на 92 картина та же ток пальцы не так слышно короче поставил метку на трамблере на будущее, чтобы ориентироваться заливаем 92-й, на холостом на слух крутим трамблер пока не подпригнут обороты, и чуточку возвращаю обратно и только потом переходим к карбюратору, если есть необходимость карб отдельная история и для каждого индивидуальная

ВАЗ 21011 с двигом 2105 в стандарте, после переборки не хочет заводиться меняли вкладыши, подбросили кольца, полностью сделана голова , полностью перебран карб 2105-20, трамблер,новый бензонасос (теперь фильтр перед карбом полный всегда). Сразу после сборки запускали кое как работал но очень плохо заводился, грешыли сразу на карб, там сборная солянка была. Спустя 2 месяца дошли руки до копы. Экспериментальным путем с работающей другой копы меняем местами такой же карб 2105-20 и трамблер, короче картина не изменилась, другая копа на этих деталюшках работает просто супер. сейчас двиг один раз через 10 заводитса на исключительно полном газу,при кручении трамблером: двигаем максимум раннее начинает хватать, постепенно сдвигаем на позднее потихонечку начинает работать на низах(газулька в полу) и раскручиватса медленно, двигаем трамблер гдето на центр и начинается робота на подгазовках без холостого.через минуту обороты опускаются самопроизвольно и глохнет.Когда завелась на педаль реагирует, а на трамблер ну никак. Процес запуска занимает больше минуты,бедный стартер... ремень на метках ,зазоры и порядок клапанов проверили несколько раз Короче ужас

цвет да ну его на... , по техпаспорту темно-кофейный, а подобрать хоть примерно из перламутра оч трудно оказалось на бортовик както времени и материала нет, да и основные агрегаты уже стоят,в принципе чего то особо интересного нет

а это метка заводска модернезированая перекинул шестерню,включил телефон и на старт, правда за подсос забыл <iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=88584728&id=164161208&hash=bc3f7e9e2d065bdd" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe> кстати про эмульсию поехал купил прокладку, начал разбирать, благо только успел карб открутить и тосол с радиатора слить приехал товарищ и убедил не трогать пока ничего. собрал обратно все, завел и на холостых колотила больше часа эмульсия походу результат некачественного масла, ну и хрен с ним, поработает пока так а там дальше жизнь покажет, но голову все равно позже надо будет подтянуть а это так , для затравки кстати на заднем плане попалась и моя омежка 2.5 МКПП 171 л.с.

ПРИЧИНА НАЙДЕНА метка на шестерне оказалась кустарная сняв шестерню и вспоминая примерное место метки на новой из магазина, хорошенько поцарапав не шлифованное чугунное литье под зубьями - была найдена заводская метка, как будто сверлом только прикоснулись. на ее месте было сразу просверлено отверстие на 3 мм для дальнейшего удобства. все собрав воедино завелась без всяких запинок вердикт: несоответствие на 4.5 зуба, поздновато малость зажигание было машина проработала полчаса, у задней стенки двига из подголовки сочиться масло,наверно не дотянул голову температура двига стабильная, но при оборотах поднемаетса уровень тосола в горловине, на масляной пробке белая эмульсия, из выхлопной жуткий конденсат на щупе не понятно пока, но мне кажется что масло сероватое,если протереть и снова посмотреть уже нормально, при прогазовках когда поднимался тосол на поверхность начала проступать тонкая серая как масляная пленка обидно что снова придется снимать голову

свечи исключено, три новых комплекта испробовано и сейчас сняты с рабочей машины чтобы наверняка сейчас стоит пометкам, но когда двиг попал ко мне там было сдвинуто,еще до переборки сейчас хочу вияснить правильно ли нанесена метка на шестерни и заводская она или нет смотрел новую шестерню в магазине, то там просверлено отверстие на 4 под зубом, такая вот метка, а на моей ничего подобного нет

кроме тех точек нет больше ничго когда подводили на ВМТ корбой я пробовал закрыть пальцем свечное отверстие, идет зжатие но ето на глаз и еще пробовал на старте двигателя дим сигарты к карбюратору, тянет внутрь, тоесть всас идет в принципе как бы не стояла метка, или как бы нездвигать ремень, зазор клапанов не изменитса хорошо кто подскажет а лучше фото метки как ее опрделить

не похожа на заводскую ударена кернером спереду,сверху и сзади + на задней полоска красной краски, непохоже на заводскую когда двиг с машиной попал ко мне метка была сдвинута на 3 или 5 зубов точно непомню а 7 и 8 закрити говорят о том что на четвертом идет процес возгарания и по мануалу в етот момент бегунок должен стоять на 4 а что касаетса 6 и 8, если вы о порядке регулировки клапанов,(сейчас его точно непомню,)то если они первые то есть нормальный зазор

примерно с таким же усилием как на работающей копейке голова зделана, клапана не зажаты смущает меня метка верхняя(роспредвала) хотя на ВМТ первого 7 и 8 клапан закрыт