chigik64

Сложить с нуля при некоторых доработках для сборки крыши возможно,это касается "классики".А вот стенд для ТАВТРИИ я думаю позволил бы это сделать,он получился гораздо сложнее.Я как раз сейчас и занимаюсь востановлением той ТАВРИИ,что на стенде,из заводских деталей.

Так случилось,что моему авто ВАЗ 2102 (1981г,у меня с 1983г)после длительной и нещадной эксплуатации потребовался серьезный ремонт, и это при том,что в свое время машина была залита нигролом с пушсалом,мовилем.Но участвуя в бизнесе(развоз товара)с привлечением наемных водителей дало свой печальный результат.Кузов требовал серьезного ремонта.Продавать ее было жалко-первая машина.Сам я занимался электроникой,поэтому еще в 1992г был собран полуавтомат и опыт сварочных работ с авто был достаточен.На форуме встречались вопросы о стапеле,это и натолкнуло меня выложить процесс ремонта на моем самодельном стапеле.Началось создания этого стапеля еще в 1993г,а закончилось в 2010.За это время было с его помощью было сделано еще пару машин родственников(такого же типа стапель делается сейчас для ТАВРИИ).Это объемно-пространственная конструкция,где практически каждому креплению,каждой контольной точке на кузове есть соответствующие места на стапеле.При этом вся констукция с закрепленным на ней кузовом вращается (даже одним человеком) вокруг продольной оси,что позволяет производить качественные сварочные работы(без потолочных сварок).Я понимаю, что этот стапель "опоздал"лет на тридцать,но увы... Это предисловие,фото выложу чуть позже. Начал просматривать фото связанные с ремонтом и с удивлением обнаружил,что общего вида стапеля ВАЗ нет.Все фото делались для себя,крупным планом, дабы облегчить сбору стапеля в будущем(деталей много,а память ...Увы возраст).Поэтому выложу завтра фото стапеля ТАВРИИ-они имеют общие принципы и даже одинаковое основание.В основе констукции -треугольная призма вдоль оси машины и ее пересекает вторая призма с верхней гранью проходящей по оси стоек дверей.Это, так сказать, геометрия стапнля-позволившая сделать конструкцию довольно жесткой и при этом достаточно легкой.Вся конструкция разборная(на болтах М.Достаточное количество всевозможных "распорок"(проходящих в разных направлениях и уровнях) на которых установлены места подсоединения к кузову добавляют жесткости конструкции.Конструкция задумывалась так,чтобы отдельные ее блоки можно было применять не собирая весь стапель.Сказать сколько стоит такой стапель сложно(и мне было бы интересно узнать у Вас эту оценку) .Изготавливался он из всякого "металлома"который попадался под руку,поэтому эстетически он выглядит не очень,но зато позволил получить качественный и красивый ремонт авто.Начало этой конструкции "лежит" еще в 1990г,когда по просьбе товарища я купил ему(а он профессиональный рихтовщик) опрокидыватель для ВАЗовских моделей (и стоил он тогда 100рублей).А когда на следующий день я поехал купить и себе...их уже не было.Но это было еще то время,когда за несколько литров "жидкой валюты"можно было сделать хоть "самолет".Тогда были выточены винты с бронзовыми втулками,а заодно и всевозможные растяжки,крабы,дыроколы,кромкогибы. Сделан заготовки для "кобры"-все это впоследствии пригодилось,когда наша отечественная электроника "приказала долго жить".Сразу был изготовлен кондуктор позволяющий менять задние лонжероны,поперечную балку на которой закреплен "солдатик",а колеса установленныена нем давали возможность передвигать всю конструкцию.Фото начну выкладывать завтра.А результат ремонта другого моего авто можно посмотреть сдесь Посилання К сожалению такого плана фото ВАЗ нет,поэтому выкладываю вид стапель-кондуктора для ТАВРИИ,они имеют общий принцип построения и одинаковый размер нижней рамы.Пока этот стапель в процессе изготовления и он еще не подвешен к опрокидывателю.При всей видимости "хлипкости" конструкции в собраном состоянии она очень жесткая.Этот стапель не расчитан ,чтобы на нем производить вытяжку деформированых участков,на нем производится сборка.Он позволяет сохранить точную геометрию кузова.Делался он по машинам которые не были в авариях. .Фото ремонта ВАЗ буду выкладывать по мере их обработки. Кондуктор для замены ,задних лонжеронов,поперечины пола с солдатиком(позволяет приварить "солдатик" к поперечине перед установкой на авто) ,правильной установки стаканов,ремонта мест крепления кронштейнов длинных тяг, был изготовлен самым первым и дал возможность производить ремонты без сборки всего стапеля.Отдельно от стапеля сделано приспособление для проверки положения "солдатика"(нужно снять правый амортизатор и отсоеденить поперечную тягу,а при быстрой проверке тягу можно и не снимать)" class="ipsImage" alt="Зображення">884" class="ipsImage" alt="Зображення">

Все зависит от изменений.Стенд не расчитан на вытяжку на нем и требует предврительной подготовки кузова перед установкой.Проще где-то,что-то "расшить"отдефектовать, установить и сварить заново,а вообще он расчитан на установку новых заводских деталей.

Для проверки и установки солдатика другое приспособление,фото и пример использования есть в моих сообщениях.

У меня на ЖУКе вот уже шестой год работает подобие схемы 2,но с другими номиналами деталей.R1-МЛТ2 120ом два в параллель(60ом общее),такое включение обеспечивает нормальную работу даже с "грязными" контактами.R2-нет.R3-7,5ком,R4-470ом,R5-3ком.Транзистор П307,П308,2Т608,2Т312,любой кремневый n-p-n желательно средней мощности.С моей точки зрения транзисторные схемы здесь будут работать надежнее,не боятся статических напряжений.Катушку можно ставить любую родную(ЖИГУЛЕВСКУЮ,ВОЛГОВСКУЮ и т.д.) проверял со всеми,у меня работает польская.

У нас такая процедура называется "отстегнуть" крыло или другой элемент кузова.При этом удобнее всего пользоваться сверлом диаметром 6-7мм с заточкой для работы с листовым металлом.Смотри Рис.14 вот здесь http: //slesar.ucoz.ru/index/zatochka_spiralnykh_svjorl/0-20

Пока будешь раздумывать уйдет время и найти заводской пол будет невозможно.У нас в Запорожье на оптовом рынке юга Украины полов уже нет.Последняя цена(приблизительно год назад была до 1000гр).Поменять пол и сохранить геометрию под силу только сварщику с большим опытом.Практически все сварщики режут заводской пол на четыре части и так вваривают.Для того,чтобы сохранить все заводские размеры я и делал свой стапель-кондуктор.

Необходимо поменять датчики температуры воды и давления масла.При замене датчика уровня бензина видимо придется "поколдовать" с длиной поводка поплавка.Проблема возникнет со спидометром,но при желании и терпении и ее можно решить.

А ведь похоже он прав,это уступ от литья!

Фото дыры и ее происхождение.

На Орнховской на оптовом это не проблема,брал два месяца назад и даже очень неплохого качества.

Размеры даны в прямоугольной ситеме координат,их надо персчитывать если мерять "напрямую".Допуски в размерах плюс минус миллиметр.В машиностроении все размеры в миллиметрах.

А вольтметр на машине стоит?Если да-то реле уже второстепенный элемент.

Вероятнее всего проблема со щетками.Какой генератор стоит?Со встроенным регулятором("таблеткой")?

Молодец,также действуй и с кузовом и будеш хорошим сварщиком,как раз отличный "полигон" для тренировки.А обидеть тебя у меня желания не было.Скорее это был ответ многим задающим вопрос ПОВАРИТЬ КУЗОВ,СКОЛЬКО ЭТО БУДЕТ СТОИТЬ?Как ответить на вопрос СКОЛЬКО СТОИТЬ ПООБЕДАТЬ?Пообедать можно пирожком,в столовой,в кафе,в ресторане или приготовить самому.Так и при ремонте авто,что сделаеш сам то и дешевле(но при условии,что руки растут из правильного места).Не даром говорят ДЭШЭВА РИБКА-ПОГАНА ЮШКА. Твой кузов требует очень серьезного ремонта и не по "частям", а с полной разборкой,а это процесс долгий.Успехов тебе в поиске кузова.

Возле такой машины СТОЯТЬ опасно,а не то чтобы на ней ездить.Найти не дорого отдельно ХОРОШИЙ кузов НЕРЕАЛЬНО!Если есть хороший кузов,есть и авото в целом.Самое дорогое в машине -КУЗОВ.На форуме много советчиков которым не стоило бы давать советы.Менять сразу крылья,а потом менять пороги и латать днище-самый глупый совет(извините за откровенность),именно так делают машины на продажу с которыми вы молодежь не знаете,что потом делать.И еще одно наставление.Почему все считают,что хороший ремонт старой машины (ВАЗ,ЗАЗ) может и должен стоить дешиво.Это большее заблуждение.Качественный ремонт старых авто-это не ремонт(при нынешнем кузовном железе),а реставрация и стоит ДОРОГО(машина которой больше 30 лет считается РЕТРО). Найти хорошего недорогого сварщика я думаю не реально (ну если только он ближайший родственник).На то,чтобы стать ХОРОШИМ сварщиком(а заодно рихтовщиком,слесарем и так далее) человек потратил не один год,а то и десятилетия и он свое время и свою работу ценит.Делать" фуфло"он не станет,а заплатить за его РАБОТУ боюсь у вас не будет денег(под словом "вас"я не имею ввиду конкретного человека).Можно найти начинающего,будущего хорошего сварщика,который на вашей машине будет учиться и за эту возможность вы заплатите ему меньше.Но таким начинающим сварщиком можете стаь вы сами и все будет дешиво,но уверяю,по окончанию работы вы поймете,что все было "ой как не дешиво". Но это самый дешевый вариант. Если умеете только заливать масло,то учитесь,ищите соответствующую хорошую рабоу,покупайте более-менее новую машину и обслуживайте ее на СТО.

А в моей практике был такой счлучай:ночью на трассе из под капота повалил белый пар и появился резкий запах бензина,остановился,выключил зажигание,открыл капот,а там...вырвало выходной штуцер из бензонасосаи струя безина ударила в капот,как не загорелось не знаю-двигатель ведь был горячим,повезло.Забил трубку назад ,прикрутил проволокой шланг к бензонасосу и так доехал.С тех пор всегда "подстраховываю"выходной штуцер проволокой.

Судя по описанию поведения машины-оторван нижний рычаг(согласен с VETERAN) и езда к специалистам может закончиться плачевно, если для этого необходимо выезжать на дорги общего пользования.

Дорогие... это сколько?

Ходовая 01-07 одинакова,отличаются оптика,отделка салона,но это можно считать мелочью,все можно найти на разборках.

По "гнилью" они будут мало отличаться,ищи 05,07.Но... в машине главное кузов,есть кузов,есть и авто.Кто же будет разукомплектовывать машину при хорошем кузове.

Найти хороший кузов 011 (а это ему будет больше 25лет) тоже большая проблема.Такой кузов тоже будет требовать ремонта.

Найти новое сложно ,но еще возможно.Днище с 01 по 07 одинаковое.Я периодически интересовался днищем на оптовом рынке в Запорожье.Пока в Ижевске на конвеере была 04,они были в продаже.Стоимость от 700 до1000гр.К новому днищу нужна еще "куча" нового железа и желательно тоже заводского,а не самопала.Замена днища это самая сложная работа.Мне приходилось несколько раз это делать,и для сохранения геометрии машины специально был изготовлен стапель-кондуктор,смотри РЕМОНТ КЛАССИКИ НА СТАПЕЛЬ-КОНДУКТОРЕ Посилання обойтись без кондуктора необходимо "разварить"кузов каркасом для его жесткой фиксации .Исходя из этого считаю Вашу идею не реальной.Это очень доргой ремонт,даже если делаешь сам,а не выходе можно получить кузов с изуродованой геометрией.

Совет начинающим заниматься кузовным ремонтом.При различных измерениях кузова зачастую нужно просто сравнить две величины(без измерения точного размера в миллиметрах),а поэтому удобно для этого использовать телескопические антенны от радиоприемников,телевизоров.

Накоротко не желательно-можно сжечь двигатель,есть печальный опыт.