GMG

Привет всем! Участвуя в ралли-спринте на льду, заметил такую непонятку- лучшее время показывает классика с передней сток колеёй и резиной 175, а задняя колея заужена (ЕТ40) и резина 155... У кого какие мысли на этот счёт... Получается полная противоположность классической компоновки, но работающая...

Привет всем! Есть разные мнения по поводу УОЗ при увеличении ССж и применении высокооктанового топлива. Одни советуют ничего не трогать. Другие дорабатывать ВРУОЗ и ЦРУОЗ в сторону увеличения угла. Третьи ограничивать ход ВРУОЗ и ставить более жёсткие пружины в ЦРУОЗ, тем самым уменьшая УОЗ. И стоит ли изменять НУОЗ? Для примера имеем: ДВС 2106 (1600), ГБЦ 21011(-1,5мм), ССж =10 (пролита КС), 33/29, Р/В 213-04 (низовой) Вп. Коллектор 33мм. АИ 95. Какие будут мнения? Спасибо!

Так хуже на льду... см. выше... Здесь есть смысл... Напрашивается вывод: если хорошее время на 2106 с равноширокой резиной, то скорее всего утяжелена попа...

В стоке у ВАЗ 2106 задняя колея уже на 44мм, а при ЕТ40 получается на 66мм... это при базе 2424мм... И передние шины, шире задних -ПОЧЕМУ?

Вопрос изложен в начале...

Похоже ответ на этот вопрос зарыт где то очень глубоко... Но, будем копать...

Эту теорию давно вкурили, вопрос немного в другой плоскости...

Да пробовали... Хуже держак на морде... Недостаточная присутствует... Всё не по уставу на голом льду... Вот и пытаемся найти суть...

На самом деле ответов толковых нет, хоть чем то обоснованных... Про переднюю ось более менее ясно ( плечо обкатки и т.п.), а про заднюю мрак... Например Т. Альтеза после применения данной схемы поехала гораздо быстрее... Прокладка не менялась)

Неужели ни у кого нет адекватных и обоснованных мыслей?

Проблемы собственно и нет... Есть непонятки, которые пытаемся понять...

Бесконтактный...