Alex6996

В маятнике есть втулки и шайбы, которые изнашиваются.Так же там должна быть смазка. Проверить его можно отсоединив от него наконечники, но это уже тонкости. Износ его "на глазок" можно определить с помощью помощника.При небольших перемещениях рулевого колеса в разные стороны(как при проверке люфта) - ось маятника не должна перемещаться никак, кроме радиально.В твоем случае попробуй отпусти гайку и проверь рулевое. В салоне скрип может быть из-за тугости рулевого. Есть еще капроновая втулка, она находится в кронштейне вала рулевого управления и служит подшипником вала рулевого управления. Но все же я склоняюсь, что причина может быть в колонке.

У меня 2102, 1975 г. Купил у перекупов в 1999г в оч плачевном состоянии. 15 лет машина практически не видела гараж.Использовали барыги для перевозки товара и грузов. Восстановил, сделал тюнинг.Теперь люди обращают внимание по другому поводу, нежели раньше.

Оч даже случайно, но сему случаю рад! Искал хороший интернетмагазин по продаже запчастей к Жигулям, но нашел вас! Спасибо за то, что ВЫ есть!!!

Визуальный осмотр с ямы всего рулевого, проверка работы в вывешенном состоянии передка.Состояние маятникового рычага(не зажат ли).Но в первую очередь я проверил бы наличие масла в колонке и крепления ее к кузову. Возможен так же износ червяка и вала сошки, подшипников.У меня было подобное, но еще в придачу - легкое подклинивание. Менял в колонке все - вплоть до замены бронзовой втулки вала сошки.Дешевле обошлось бы купить новую и без гемора.

Всем привет!!! Меня зовут Александр 1969 г.р. из небольшого города в Полтавской обласи - Гребенка. Работаю в энергоснабжении на ж/д. У меня ВАЗ 2102 1975г. В 2008г перебрал ее своими руками до болтика. Полный тюнинг салона, да и самого автомобиля.На все это ушло около года... Рад, что нашел этот сайт!!!Будем общаться

При правильной регулировке карбюратора, зажигания и допустимом износе поршневых групп - свечи должны работать без проблем годами или десятками тысяч пробега, хотя проверять их состояние желательно после определенного пробега.При наличии отложений и нагаров народ чистит всеми подручными способами, даже пескоструйками, что весьма не желательно, потому, что микропесчинки попадают в цилиндры и делают свою работу.Лично я перепробовал много способов, но остановился на термическом.Суть проста и знакома, думаю, многим.С помощью паяльной лампы или газовой горелки/плиты нагреваем зону электродов и резьбового соединения (без фанатизма) до выгорания отложений. После постепенного охлаждения - швейной иголкой аккуратно чистим внутренние полости.Потом следует зубная щетка и ацетон или растворитель.Зазор можно регулировать и полотном и щупом.Все будет достаточно верно, т.к. электроды выгорают после очень длительной эксплуатации свеч и такие желательно заменить.Для самых придирчивых - можно после чистки проверить сопротивление изоляции свечи мегометром на 2500В на утечки.

Предохранителя в цепи питания стартера нет, т.к. там протекает действительно большой ток (порядка 200А!). Замыкание может быть, хотя и не факт.Напряжение +В прикладывается с АКБ постоянно и коммутируется втягивающим реле.Поддержу совет по проверке в первую очередь самого стартера. У меня была подобная ситуация: при полном заряде - все ОК,но пару запусков - и стопор.При разборке стартера оказалось, что смазка во втулках настолько затвердела, что ротор с трудом извлек со стартера.Так, что стартер снимать придется, хотя и неудобно это. Разборка и проверка состояния деталей стартера и самого реле!