Kor1sh

Этот форум не раз меня выручал с ремонтом и решением загадок моей копейки. Но о ней писать то особо нечего, надёжный и неприхотливый автомобиль. Только вот не возможно разорвать её на две части - автомобиль нужен и мне и отцу (иногда в одно и тоже время). Поездив на копейке 3 года было принято решение купить второй автомобиль. Выбирал около 4-х месяцев, предельным ценником была сума в 25 000 грн. Пересмотрев несколько десятков машин за это время и ничего толкового не найдя, начал было уже унывать. Но просматривая время от времени объявления наткнулся на свой будущий автомобиль. Большинство информации будет заносится для себя дабы не забыть что и когда делалось. О моей второй машине: Автомобиль был приобретён 04,11,2014 года. На момент покупки пробег составлял 195 000 км. 08,11,2014 машинка была поставлена на учёт. Состояние для своих годов великолепное. Кузов не гнилой, днище и пороги целые. Комфорт находится на уровне современных автомобилей. Из нестандартного: -голова Pioneer (только CD диски) -задняя акустика Kicx PD 693 -передняя акустика Blaupunkt GTx662 Mk II -светодиодная подсветка приборной панели -ДХО Планы на будущее: -установить подкрылки -заменить масла, фильтры, ремни. Про роботы которые проводились с машиной можно узнать здесь Посилання Фото: " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

дак в том то и дело, отец на ней ездит постоянно по работе, машина едет, прицеп тащит тоже без каких либо усилий, никто и не догадывался о такой компрессии, пока моя дурная голова не предложила её померять. Отец говорит что будет ездить до победного, или пока не найдёт другой двигатель в нормальном состоянии.

пробывали мерять сегодня врыскивая 5 кубовый шприц масла в цилиндр, компрессия подскочила до 6.5 - 7 , исходя из этого можно думаю 100% сказать что там колец практически нету, так что буду искать движок .

наверное 2 =) , это всё фигня - тут 100% капиталка, но вот как она на такой компрессии ездит и заводится, и прицеп нормально тащит, вон у знакомого компрессия была по 7 , дак он на гору, на которую все легко выезжают на 3 передачи , мог только на первой ехать. А этот агрегат ведь едет, и нормально, об ошибке прибора и речи быть не может, один был на резьбе , второй на резинке , на форду оба показали одинаково, на копейке тоже едентично.

а мне наоборот все говорили что на прогретой, дабы все зазоры которые сделаны на тепловую поправку , были нормальными

Меряли 2 компрессометрами, результат едентичен. Меряли так: На прогретой машине, подсос убран, газ в пол, сцепление выжато, акум заряжен, свечи все выкручены. Больше 4 ни в одном цилиндре, масла немного пробывали туда заливать, результат нулевой, 4 и точка. При том 4 ровно и во всех цилиндрах. Есть мысль что либо не закрываются клапана, также бродет в голове дурная мысль о прогоревшей прокладке( но сразу же и опровергается, не может же она между всема горшками прогореть) Машина заводится и едет, отец в печали, говорит - если бы не померяли я бы ездил и не думал - дак и я такое не мог предположить. Есть версия что дед туда установил 2 прокладки под голову, что бы не было детонации на 76 бензине. Это повлекло бы уменьшение степени сжатия, но компрессия так из за этого упасть не могла.

Компрессометр которым пользовался при покупке авто, оказался лгуном - это мне сообщил знакомый у которого я его брал. Найдя в гараже точный и исправный манометр на 10 кгс\см2 сделал с него компрессометр. Форд (при покупке было почти 9 в каждом) 1 цилиндр — 10+(в упор стрелки) 2 цилиндр — 9,8 3 цилиндр — 9,8 4 цилиндр — 10 А вот с копейкой беда, Отец в печали(говорит — лучше б я её и не мерял). Машина заводится, ездит, не троит, работает ровно, масло немного потребляет. ВАЗ 21011 1 цилиндр — 4 2 цилиндр — 4 3 цилиндр — 4 4 цилиндр — 4 Понемного будем откладывать деньги на капремонт, а пока думаем скинуть бошку и посмотреть что там, или ездить пока ездит.

Недавно прикупил себе БУ комлект гбо, ( из БУ только редуктор и балон, всё остальное новое). Покупал здесь же на форуме, Спасибо Михаилу. Что имели в комплекте: Балон c мультиклапаном, тороидальный Stag — 34 л Редуктор: Томасетто AT 07; Заправочний клапан(ВЗУ); Кнопка переключения вида топлива( Takoma K5); Магистрали медные, гайки і бонки(золотники); 2 метри заправочной магистрали Бензиновий клапан Штуцера в карбюратор і регистр мощности Тосольные:тройники и шланги; Газовые шланги, гофры Хомуты для шлангов; Газовой клапан-фильтр; Устанавливали вместе с отцом, к местным конторам доверия никакого нету. Установка заняла 3 дня, ( работали с 18 до 21 ). В первый день розкинули електрику, во второй — магистрали, на третий день непосредственно врезка и настройка. Провода покидал по порогам, под пластиковыми накладками, под капот вывел через блок предохранителей, там были пустые ячейки. Магистраль кинул возле тормозных трубок. Самым страшным для меня процесом была врезка, так как все в интернете кричат что на такой карбюратор это сделать невозможно, — А ЯСКАЖУ, ВСЁ ВОЗМОЖНО. Места врезок приведены на фото: фотки не мои, но сути это не меняет, я врезался точно так же. Сегодня же залили 9 литров газа, и промылили все стыки, подотягивали все хомуты на тосольных шлангах и настроили газ. О расходе пока ничего не знаю, но разницы между газом и бензином не ощутил. Комплект ГБО — 2400, врезка штуцеров — 100. На очереди регистрация. ТЕПЕРЬ ВОПРОСЫ: Имеем мультиклапан Томасетто ат02 — класс А, на нем нету датчика уровня газа, дак вот может кто знает подойдут ли туда вот такие датчики? lpgtech.ua/datchiki-urovn…price_down&count=10&xids= или может кто сам как-то делал датчик уровня газа в салон? Обязатильна регистрация ГБО в ГАИ ? " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення"> " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення"> " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення"> " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення"> " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення">

Давно сюда ничего не писал, времени особо нету, крупных каких то работ не проводилось, машинка ездит и не подводит. За пол года моего молчания в машине был заменён воздушный фильтр, ступичный подшипник(3 раза) и задний тормозной барабан об этом можно почитать на драйве Посилання ,также поставил ремкомплект ГТЦ . В машину установлен видеорегистратор Falcon HD 29 LCD, и САМОЕ ГЛАВНОЕ сварено и установлено защиту поддона картера.

Пользуюсь Штурман 4 на ВАЗ 2101 2 года, на Ford Orion Штурман 6 - стоит пол года, вольтметр показывает точно, единственный косяк этого прибора, это задержка показаний тахометра на 0.5-1 секунду. Если нужен не для гонок, то вещь неплохая.

Дмитрий, так я по сути его сам и реставрировал и потратил на это аж 25 гривен, так же переделаю и второй когда придёт время. Подтягивать со временем нужно, но для этого даже колесо снимать не обязательно. На сколько его хватит, пока-что неизвестно, Но при цене на сухари аж в 1 гривну их можно менять хоть каждые 5 тис. км. Выложил как переделывал в надежде что может кому-то тоже это поможет сохранить некоторую сумму денег.

у меня там стоял рычаг неразборной , вот такой Посилання

Предистория Вот решил смазать все дверные замки и посмотреть задние колодки. Но суть не в этом решил немного проверить подвеску на люфты. Всё было хорошо пока не дошло дело до переднего левого колеса — поддомкратив и пошатав колесо был обнаружен такой себе не малый люфт. Виновник шаровая нижнего рычага — посмотрел а она то на рычаге не разборная и не съёмная. Зайдя в интернет магазины и посмотрев сколько стоит эта железка — ГЛАЗА НА ЛОБ ПОЛЕЗЛИ . Может кто-то что-то посоветует как это исправить более бюджетно, или как сделать разборную шаровую туда? Я вот про такой рычаг img.exist.ru/img.jpg?Key=…ze=1600x1400&MethodType=8 Сегоднешняя работа Сегодня было заварено 3 небольших дырочки обнаруженых при установке локеров. Также благодаря моему отцу было секономлено 600 грн, шаровую удалось востановить. Порядок работы: 1 — найдена в гараже разборная рулевая трапеция от ВАЗ-2101 2 — с фордовского рычага на наждаке сточена обвальцовка нижней части шаровой 3 — выбиваем кувалдометром палец вниз, вычищаем рычаг от остатков старых сухарей пружинку желательно не потерять ибо она ещё пригодится 4 — срезаем болгаркой резьбовую часть с опоры трапеции ВАЗ-2101 и варим на фордовский рычаг 5 — берём этот рычаг и идём в магазин дабы подобрать сухари — на нас смотрят как на инопланетян и называют нестолна умными, но мы стоим на своём и подбираем сухари 6 — мною было выбрано сухарь для ремонта рулевых тяг ВАЗ 2101 7 — немного пообтачивав этот сухарь на наждаке и подогнав до нужных размеров засухариваем палец с помощью какой-то там матери 8 — посколько высота самого корпуса из-за наварки резьбы увеличилась — нивелируем её с помощью монеток в 5 копеек или широких шайб На переработку затрачено: -пол дня времени -25 гривен

Дмитрий о тебе я не забыл, но стучал не один, а 2 компенсатора. Денег даже на 2 новых нехватало. А цокот уж больно надоел.

Посилання

На форд форуме двиг по частям продавали.

105 за 1 шт, и это самые дешовые что нашёл, на екзисте от 150 за 1 шт.

подсос ручной, выше писал уже, гидрики за 4 шт - 100 грн

Сегодня заменил наконец-то гидрокомпенсаторы на 4 цилиндре, они стучали=(. Было куплено 4 Б\У компенсатора по выгодной цене, на новые 8 штук не хватало денег(студент и этим всё сказано =) ). Стучащих негодяев вычислял по методу научного тыка. Теперь двигателя почти не слышно. ANGEL, Карбюратор стоит у меня Вебер вот такой: " rel="external">Посилання

я заткнул обе дырки резиновыми пробками но не совсем плотно, воздух проходит , а жидкости много не протечёт там зазоры гдето в 0.5-1 мм остались, трубка чуть чуть тёплая за термостатом, но посравнению с той что идёт на печку - можно сказать что холодная. По поводу карба, я только вчера вспомнил , когда на форуме писал. Извини. Сбоку там никаких надписей и маркировок нету нигде, а кастрюлю не снимал.

Ещё в начале зимы заметил что машина долго греется. Пощупав патрубки до радиатора и до печки, понял что термостата или нету или ему ласты. Но то из-за отсутствия финансов, то из за праздников время до ремонта дошло только сегодня. Снял все патрубки от термостата и аккуратно слил тосол. Снял корпус термостата и увидел ЗАКРЫТЫЙ термостат ( двигатель холодный ). Почесав репу, начал думать какого же хера оба патрубка греются при закрытом термостате. Пошол изучать конструкцию корпуса в интернете, выяснилось что в корпусе есть такой себе перепускной клапан, который от времени и трудной жизни куда-то "испаряется" (клапан пластиковый) . Если этого клапана нет — то тосол идёт в обход закрытого термостата. Но это ещё не конец. Сняв стопорное кольцо и вынув термостат увидел "бонус". Корпус в ужасном состоянии, весь покоцаный в месте прилегания уплотнительной резинки. Исправил это герметиком(надолго ли поможет — незнаю). Что бы не завоздушить систему — заливал тосол пока не потечёт изо всех трубочек и только потом их надевал и закреплял хомутами. Для замены потребовался особый инструмент - горстка матерных заклинаний для работы с китайскими хомутами. Итог: машина прогревается намного быстрее, печка тоже жарит лучше. А ещё имеем запасной рабочий термостат(снятый с авто и провереный в кастрюле). Теперь в планах замена стучащего гидрокомпенсатора.

Пост для себя. Замена масла и фильтра : пробег 95348. Залито 10w40 *Оптимал Елит*

да похож, но более конкретно после похода в гараж

где его там хоть примерно искать?

нет, с момнта покупки ещё ничего не менял кроме котушки зажигания