Slayer_vin

исходя из личного опыта - рефлектор без колпачка даёт более ровный свет, а учитывая что у нормальных ламп верхушка и так закрыта светонепроницаемым слоем присутствие колпачка только портит картинку

за такие лампы убивать нужно. кроме того фара, даже Весем не рассчитана на отвод тепла от 100Вт лампы - как результат будет оплавленная проводка и умерший рефлектор раньше времени. Если стоит вопрос улучшения света. нужно идти следующим путём - новые рефлектора под галогенную лампу с цоколем Н4 (тот же Весем, но лучше брать без отражающего колпака внутри корпуса фары), галогенные лампы с цоколем Н4 мощностью 55/60 Вт и увеличенной светоотдачей (у меня Philips ExtremeVision), установка реле на ближний дальний свет и последнее, но наверно самое главное - регулировка фар. Регулировку лучше делать на стенде. а не в углу на стене. Перед сборкой всего этого добра проверить напряжение на контактной колодке лампы, ппадание напряжения по отношению к АКБ не должно превышать 0,5 макс 1 В. У меня стоит плоская оптика Весем без отражающего колпака, лампы Philips ExtremeVision и реле. Падение напряжения 0,5 В. Свет ровный, без рваных пятен, освещает обочину, на трассе при скорости 80-90кмч с ближним светом ехать комфортно. Вот такие пироги до филипса екстримвизион стояли осрам +30. осрам тоже хороши.

Стрілкою показано проточку, яка згадується в цитаті: Звідси - Посилання впускной коллектор 21214 от моновпрыска имеет равнодлинный впускной коллектор. чё то вспомнил

фсем превед. Перечитал практически всю ветку и почерпнул для себя почти ничего, из того что хотел получить, а именно - какой амморт выбрать, без лекций по теории и прочего бла-бла. Теперь по сути. На машине стояли плаза. Покупал их ещё в то время когда плаза только появилась. какие именно уже и не вспомню, цвет жёлтый. первые очучения были ого-го! - в поворот без крена, на ходу комфортные. потекли примерно через 3 месяца,причём первыми потекли задние, но потом течь остановилась.спустя лет эдак 6 понял что пора менять ибо в поворот въезжал на двух колёсах Что хотел получить от новых аммортов - управляемость и езду без кренов. Выбирал из Koni, BS и KYB. И тут началось самое интересное. Кони - для моего жигальвагена не делают, вопрос был закрыт. Билль - серия Б6 для классики. После обзвона оффициалов получалась интересная картина - одни говорят что есть на складе, у других только перед, а третьи говорят что сняты с производства. Дабы развеять сомнения - запрос в дойчланд, и ответ - снят с производства в 2011 году и плюшки нашим горе оффициалам. осталась каяба. долго мучался перед выбором и остановился на Ultra SR. цена вопроса 200 бакинских за 4 шт летом 2013.после получения и распаковки был несколько удивлён карявым качеством сварочного шва в креплении проушин и покрашенными резинками. гарантия. очень интересная тема - обзвонил два СТО в Виннице сертифицированных на установку каябой. одни включили дурака с установкой купленных только у них(амморты сразу подорожали на 50%), а вторые (на все вопросы отвечал лично директор, на голос мужичёк лет эдак 60 )начали рассказывать про необходимость всесторонней оценки состояния подвески и прочую муть(на вопрос про занижение -25мм ответил что это не предусмотрено заводом, хотя каяба заявляет про занижение в пределах 30 мм как нормальную работу амморта), при этом ценник за работу получился порядка 500 грн, при этом 5я точка подсказывала что с гарантией будет ещё тот гимор. было принято решение о самостоятельной установке и 2х недельной гарантией. на всякий пожарный прокачал и установил. с передними вопросов не было, а вот с задними получилась ерунда. Верхнее крепление получилось прослабленным - длины каябовской резинки не хватило что бы нормально ужаться на пальце. Оставил как каяба пожелала. Резина Toyo Proxes CF1 185\65 R14, давление 2 атм, один стаб, задняя подвеска сток, пружины сток новодел(типа завод). Нажатие на крыло приводит к образованию вмятины без изменения положения кузова , клевки при торможении близятся к нулю, вход в поворот на грани сноса задней оси практически без кренов, проезд лежаков на минимальной скорости вплоть до полной остановки(жалко пролетать на 40кмч). Трасса - на крейсерской скорости 100 кмч мелкие стыки\ямки\неровности проходятся на ура без ощущений, более крупные ямки лёгкий шлепок, крупные ямы - объезжаются. Езда по городу вполне нормательно, но количество ям убивает морально. переезд высоких рельс - медленно. Проезд малых трамплинов получился очень интересным - на 80 кмч жопа не отрывается от сидушки. установка аммортов каяба потребовала привести в порядок салон, дабы не раздражать лишними скрипами и стуками. Итог - я добился того чего хотел - управляемость и жесткая подвеска. машина получилась сбитая, чем то напомнила опель астра. комфорт - понятие относительное, но пацаны говорят что жёстковато - мне вполне нормательно, хотя в первое время было не понятно. Пробег на сегодня порядка 5 ткм - на нажим на крыло есть не большой отзыв кузова, при съезде с бордюра чувствуется разница по сравнению с новыми, управляемость и прохождение поворотов на прежнем уровне. При 4-5 человеках в машине, прохождение мелких неровностей становится практически незаметным, в то время как при одном человеке задницу малёхо подкидывает(наводит на мысль о замене пружин на пружины с занижением -25 и прогрессивной навивкой). Пы.Сы. Нужно посмотреть что с верхним креплением заднего амморта. Пы.Сы.2 если я не ошибаюсь, на классику и ниву идут одни и теже амоорты каяба. была идея поискать биль или кони для фиата 124, но задние амморты у фиата совсем другие.

вчера +35, по городу начала греться... изабелла...

гайка фланца которая с коробки, ну и весь кардан погляди. муфта визуально может быть целой, а при ближайшем рассмотрении состоять из половинок при резком сбросе педали акселератора на такой скорости кардан мог удариться о кузов или болт крепления держателя ремня безопасности. Добавлено через 1 минуту гы, у копендоса шкала на спидометре 160... да и чё то сильно большая погрешность спидометра - у меня на 5-7 км врёт. какие катки стоят?

а какая температура была за бортом? какая залита ОЖ? была похожая проблема - термостат и помпа новые, СО промыта, а мотор грелся. был заменён радиатор - проблема осталась. после замены ОЖ вопрос был снят. до этого была ОЖ базарная типа "ТОСОЛ по ГОСТ" и прочего УГ. при температуре воздуха +32-35 и скорости порядка 140 в течении 10-15 минут температура доходит до красной зоны и стоит, при уменьшении скорости до 110-120 температура в течении 4-5 минут нормализуется. привод вентилятора механический, из-за чего в пробках мотор начинает грется. мотор 1,5л, голова пиленная, моновпрыск, зажигание раннее, кпп и редуктор стд 2101. комфортная скорость передвижения около 110, почти по правилам мой мотор на карбе WEBER 32 DGR (равно как и на лицензионном вебере 2101) ложил спидометр и был ещё чутку запас под тапкой. кочегарить можно и 200, вопрос только - а нужно ли?

малёхо не в тему, но хотел уточнить - чем меряли объём? на сколько я знаю то объём или проливанием и/или геометрией можно измерить, и для точного результата необходимо вскрытие блока.