DreamLinE

Ну так как вариант с механическим отпадает, то вижу один путь решения проблемы - пустить обратку в бак, пусть бензин циркулирует, это даже лучше будет.

Найти можно, вот на Сландо продают Посилання

на счет фильтра нулевого сопротивления - не ставь, толку ноль (разве что собственное самовнушение, что тачка стала ракетой)))), лучше за эти деньги купить что то полезное. Для любителей поговорить тпа воот я поставил и тачка полетела- вот видео Тестили на иномарках.

Не нужно злиться!!! Мат часть я знаю на Отлично! Учил по книжкам о Солексе издательства За рулем ивторая- автора Ерохов!!!! Там так и написано что эти два штуцера только на 73 карбе. Откуда я знаю что там на ДААЗе придумали, я не телепат и не смотрел эти ролики, а рассказал как было в старых книжках!

Просто эти два штуцера для рециркуляции газов есть только на 73 солексе. На 51 и 53 их в природе не было

А как с расходом на 073 карбе?

Какой то странный карб по ссылке, на 53 солексе сбоку только один штуцер и то для вакумника)) а по ссылке все три как на 73м солексе, китаем попахивает

Еще есть вариант интересный, было когда то давно в журнале За рулем. Система остается стандартной, то есть шланг подключается как положено, а в самом маслоотделителе, есть трубочка, которая погружена в картер а масло, вот от нее отрезается 5 см, чтоб на не погружалась и тогда масло не гонит и работает как положено. Вот тут в теме подробно написано: Посилання

Обязательно посмотри контакт из трех проводов, который идет к трамблеру!!!!! У меня похожее было, поменял коммутатор, пару раз чистил карб, бензонасос и купил новую катушку)))) А оказалось просто там разболтались контакты!!! Заметил чисто случайно, завел, открыл капот, начал дергать все провода и нашел проблему)) подогнул контакты, теперь работает как часы)

Вобщем сам принцип работы заслонки: Перед запуском двигателя вы вытягиваете подсос полностью, при этом воздушная заслонка полностью закрывается. После пуска двигателя в коллекторе возникает разряжение, а в карбюраторе есть канал, который связан с диафрагмой пускового устройства на карбе, диафрагма под действием разряжения перемещается и тянет за собой тягу воздушной заслонки, вот она и открывается! Так и должно быть, все у вас нормально. При закрытой заслонке обороты повышаются потому что смесь переобогащается,а когда вы открываете заслонку, то воздуха поступает больше и смесь нормализуется

Заслонка и должна ПРИоткрываться в момент запуска двигателя, это принцып работы любого подсова на карбюраторе. Другой вопрос, если она сильно много открыввается или сильно мало, тогда нужно регулировать величину открытия

Шикарная статья, как раз наподобие такой давно искал, спасибо) Ну я при сравнении на глаз по картинке заметил что в пятерке верх идет от 7 кулачка и хвостик от 4 ки, вот думаю что наверное это и будет оптимальный вариант. Но все равно нужно ставить и пробовать

оо,сфоткай пожалуйста, буду очень благодарен.

а если сравнивать 4, 5 и 7 кулачки? Как я понял то на 4 самый большой впрыск топлива, на 5 меньше и на 7 самый маленький, так?

ООО читал про такую штучку, в планах поставить, но пока что цена кусается немного))) думаю к лету может быть