Володя UA

Вся проблема в радиаторе печки. Найдите, в хорошем состоянии радиатор латунный, времен СССР, и в машинке будет "Ташкент"

Причина может быть в обогреве редуктра ГБО. Запитка и отвод, охлаждающей жидкости,как правильно все выполнено? Также, что и не исключаю, может быть, и радиатор печки( не полная круговая циркуляция) (Даже и новые радиаторы приходилось мне выбрасывать не единожды)

1.Оболочка троса управления краном отопителя, имеет слишком большой запас. (Правильно отрегулировать,именно крепление оболочки троса)

Справка по размерам двигателей ВАЗ классика Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров): - 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15, - 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15, - 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15. Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы Ход колена 2101, 2103, 21213: ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким) ход 2103 - 80мм (высокий) ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых противовесов) ход 2130 - 82мм Диаметр поршней на классику 2101 - 76мм 21011,2105 - 79мм 21213 - 82мм Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм. Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм. Длина шатунов Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун. Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные - производятся сразу на 7мм и усаженные , то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, но они не желательны, и опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может шатун показать "руку дружбы" И так что делаем: Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно? 1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше) 2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни. 3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны) Пример получения 1,7 литра на 011 блоке: 1. Коленвал 2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213) 3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой) 4. Точим цилиндры до 82 мм Так получается 1,7 литра. Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75 Эффект большого R/S: ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня. ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускных клапанов) Всем удачи! С Ув. Владимир Михалыч!

Первый самостоятельный капитальный ремонт двигателя в своей жизни я выполнил в 1980году Это был военный тягач Зил-131 А "крайний" капремонт двигателя, я выполнил неделю назад. Это был БМВ-730 3.0л.V-6 32года с автомобилями, и 50лет жизни... уже за спиной. Если поставить все автомобили в два ряда,которые я ремонтировал, то это наверное будет расстояние от Львова до Харькова. P/S Модераторов прошу изменить год рождения 1962. Самостоятельно отредактировать не возможно.

Только гильзовать блок 21011 нужно под 82мм гильзы, чтобы достичь 1.7 кубика.

С 011 блока не выйдет 1.7 С 213 блока - 1.7 выйдет. Но!!! Обороты (7000) в минуту- это КРИТИЧЕСКИЙ ПРЕДЕЛЬНЫй РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ. Зачем "убивать" двигатель?

Есть более простое решение данной проблемы. Залей в систему охлаждения гель под названием АНТИТЕЧЬ и только производителей Хай Гир или Ликвимоли. Результат увидите.

Ждать пробоя следующего диода в диодном мосте, и тогда уже только замена моста в целом.