Кот-Винница

Здравствуйте) интересуют сидения такого плана и цены на них [spoiler=фото]

Они в нии видимо не парятся поиском доков- сейчас завалили доп вопросами, планами действий,установок и тд и тп. сижу охреневаю и качаю инфу. хотя походу они ж должны документацию на установку пердоставлять- не зря же это ДОЗВИЛ- т.е по закону то как бы сначала от них пачка доков а потом ставим- а тут все наоборот)))) Ну ниче- с драйва накопаю)

ДА ДП "ДЕРЖАВТОТРАНСНДІПРОЕКТ", м. Київ,. Доки принимают хоть электронкой, хоть почтой хоть по факсу,хоть лично вези.

Отправил доки в НИИ на 124 мотор. Копию акта осмотра взял в гаи- как раз ведь переоформлял машину на себя и они ее смотрели- так шо тут получилось выкрутится. Теперь жду что там в НИИ "решат")

Он так перепугался третьего блока шо мне пришлось техничненько прикрыть трАпочкой гбц с ижектором))))))))))

над 124 думаю. но тут походу уже через нии наверно надо? по месту решить не проканало- эксперт слишком правильный и перепуганный. он возле номера мне краску с двух сторон драл полтора часа))) хотя из салона краска еще родная была и это прекрасно видно бо снята торпеда и доступ к панели идеальный.

Чувствую в ближайшем будущем и мне это предстоит. Вчера возил эксперта к своей разобранной 2102- решил переоформить на себя. Он узрел что у меня блок 2103 а в техпаспорте 2101- сказал предоставить старый блок- ну не вопрос- валяется в гараже как хлам. Он переснял его номера, номера нового блока- и таки оставил в техпаспорте при перерегистрации старый мой блок который дрыснул. Вот теперь как доковыряю машинку- думаю оставлять троешный блок или уже психануть и впихнуть 213 и пытаться как то это все переоформить. Засада выходит в том- что я не могу пригнать им машину на осмотр со старым мотором-блоку гэмба.

PJR, Хех))) я на то время просто не мог сфоткать маслофильтр и отработку))) фотик умер а тел был древним бо смарт сгорел... фильтр был внутри как о т серебрянки а вместо отработки слил реально серебрянку)))

Вова777, На то время это был первый мотор который я перебирал. Укороченные шатуны не смог тогда найти. Сейчас уже блок 2103 и колено 21213. ТРТ для меня больше не существуют как класс.

PJR, Если не ошибаюсь- полтора года назад на них собирал или 2... Сейчас уже другой блок и другие поршни. Vinni86, не берусь судить- может то мне так повезло... хотя отзывы о них реально сильно отличаются. ктото ездит и все норм а у кого то чуть ли не сразу разваливаются. Непонятно в общем. Но для себя решил больше с ними не связываться.

PJR, Компресия просела до 6 очков, и начала жрать масло. именно ЖРАТЬ а не расходовать. Компресию мерял перед разбором- бо как раз еле доплыл домой и она заглохла за воротами дома. На 5 000 компресия была 13.

PJR, Emissions, Реально было ощущение что они пластилиновые.... Хон был мелкий и не глубокий, сам материал поршня какой то стремный был. Двигло при обкатке вообще не нагружалось, первый слив масла сделал через 700км, потом через 1000км, пропятую вообще до 10000км забыл,а на остальных все плавненько и никакого натяга и раскручивания. Пробовал керном старые на 76мм и эти ТРТ- так материал трт поршней реально раза в 2-3 мягче оказался. может правда это мне так свезло-и просто бракованый комплект попался- хз. PJR, Задиров небыло,все зазоры по сто раз промерял и все подгонял.

Были ТРТшки на прошлом моторе, прожили недолго- 10 000 всего. Когда разбирал двигло- их колбасило в цилиндах как собачий хвост. Стаскались по всей окружности- когда такое увидел- прифигел. После этого мой 01 блок пошел на пенсию а под капотом теперь трудится троешный блочара с ниваколеном и поршнями 2105 79,0.

Выручайте народ. Есть трабла- Не горит лампа ЧЕк при отключении датчиков. Появились провалы в разгоне- решил проверить ДМРВ- отключаю его фишку- Чек не горит. Отключаю Лябду- не горит. ДПДЗ- не горит, РХХ- не горит. Лампа прикошачена по мануалу автоваза. Инжектор и проводка с семеры. Лампа загорается только перед стартом движка и потом тухнет. И все. Могли ли в прошивке ее мне отключить? Заранее спасибо за ответы

Все правильно- Вы же его отмыли- сопротивление пленок нормализовалось- с них ушло все гуано. Правда лучше конечно мыть спиртом- карбклинер может повредить самим пленкам.

Сергей72, Из мануала на наш дмрв ДИАПАЗОН ИЗМЕНЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА Таблица А.1 Массовый расход воздуха, кг/час Выходное напряжение, В 0 -- 0,02* 4,93 -- 0,22 7,90 -- 0,50 11,95 -- 0,78 41,31 -- 1,80 61,54 -- 2,20 106,69 -- 2,80 183,49 -- 3,40 402,05 -- 4,30 465,83 -- 4,50 572,73 -- 4,80 В реальности при включенном зажигании и не заведенном двигле дмрв должен показать на мультик 0,03-0,06В.

возможно проблема уже с самим дмрв- замерьте тестером по мануалу напряжения на нем. А может ктото уже чтото накрутил в прошивке, и в аварийном режиме работа более стабильная. У меня проблемы с неустойчивой работой ушли после промывки форс от всякой дряни.

Народ- есть кто-то в Виннице, кто прошьет блок М73 классика с Евро-3 на Евро-2 или чтото более интерессное?

Дабы не засорять форум темами- спросим тут же- в своей темке =) Ребят- кто и какими К-Лайн адаптерами пользуется и как работа? Бул у меня вот такой Посилання пока машина стоит и работает на хх- он работает и даже снимает данные- стоит начать движение- и все- отваливается или виснет. Плюс- теперь оно издохло- лежал полтора месяца в коробке- надо было посмотреть ошибку на двигле- я к адаптеру- а он уже не отдупляем- на 5 компах проверил- кирдык. Кто какую приблудину посоветует?

Горный Мастер, 1й замер- отключил от рампы подающую трубку, на нее был подключен манометр, стравлен воздух- и включен бензонасос. 2й замер- от насоса отключена топливная магистраль- на выход насоса одет манометр, стравлен воздух- подано питание. После замеров немного покатавшись-машина еле доехала домой- манометр который в это время был подключен к рампе- показывал 0- 0,1бар. Закатал тазик домой- и опять повторил замеры- в обоих случаях уже давка была 0-0,1. бар.

Почитал мурзилку Норма 2.9-3.3 Для топливных систем с «обраткой» (на топливной рампе установлен регулятор давления, из которого уходит трубка обратно в бак) нормальным считается давление 2, 7 атм (при перегазовке должно подпрыгивать до 3-х атмосфер). Однако давление 2, 5 атм тоже допустимо. Видрал из мануала шматки на инжевую 2107(у меня с нее инжак стоит). Рампа с обраткой. Сейчвс катаюсь на 3,3Бар постоянной давки- тазик не узнать. На ХХ может и немного больше жрет- но это компенсируется тем- что перестал тапок в пол вбивать на обгонах. На трассе расход вышел примерно 7,6л/100, город 9-11(смотря по каким пробкам таскаться). Раньше в 9 я на трассе еле укладывался.

Проблема оказалась не в мозгах- Чек как выяснилось опытным путем загорается если ошибка повторяется несколько раз за опредиленный цикл. Виной всех моих бед был галимый бензонасос- 10мим он работал и давил в стену до 5бар а потом давка уходила до 0,5бар а потом и вовсе в 0+ издохший топливный регулятор- даже на новом насосе сливал через обратку топливо, начиная с 1,8бар- и это со снятым вакуумом. Вылечилось вкорячиванием погружного насоса+ наглым ввариванием гайки на регулятиор и вкручиванием болта- по манометру отстроил давку. Пришлось так сделать- потому что менял 3 раза регуляторы давки- видимо партия бракованная- все сливали с 2 бар. а по мануалу должны 2,8-3 на хх держать. Горный Мастер, Мозги мне шил норм чиповщик, 1дк отключен- т.к я не ставил каталик. Думал- может он чек отрубил- оказалось нет- когда давка падала в ноль- начинались постоянные пропуски воспламенения и у меня таки вылитал Чек. Сам к этим мозгам не лезу- ну их нафиг-вальнуть легко. Лучше куплю Я7,2 и буду играться с J7ES и OpenOlt для отстройки.

Проверил я ошибки- только те- что я играл с датчиками. АЦП датчиков вроде как в норме. Ломаю голову дальше- какого лешего тазик перестает ехать.

Странно конечно- по идее на дмрв должен сразу реагировать. Купил в Литене кабель- поробую вечером считать ошибки. О результатах отпишу)) Если у кого еще какие то идеи будут- не стесняемся и пишем)))

Весной брал ТРТ 79,4, уже 6тыс откатали- двигло стабильно работает, ничего не стучит не звенит. Единственное- в моих лужа на 18кубов оказалась. а так- пока бегают- 2 случайных заскока в отсечку-но живы-здоровы.