2106

Приложи колпак к 10 диску, там вроде он плохо по отношению к дыркам по кругу сидеть будет.

Спасибо. А есть кто реально печать ставил в советский ТП на форуме?

Т.е. надо иметь правильную печать похожих годов чтобы поставить ее в книжку? Проверить-то нельзя почти никак - документация тех годов в базах, думаю, только по основным данным фигурирует - номер кузова, год, владелец.

А кто может сказать - если техпаспорт бумажный советский - можно ли утсановить ГБО и внести в него это ГБО не меняя техпаспорт и номера? Там же книжечка. Ранее в нее мне ставили печати за ТО, пока его не отменили т.е. не просили менять. А с ГБО так получится?

Суда не будет если по статье постанову гаишник на месте вынес. Надо писать в местный суд по прописке заявление на скасування постановы, там же основания, но если был свидетель и есть постанова - будет трудно.

Толку что не согласился - постанову вынесли=либо исполнять либо писать административный иск в суд.

Лучше спроси какая доказательная сила у записи с бытовой камеры без сертификата о невозможности редактирования и метрологии. По визирам все закончилось отсутствием сертификата о невмешательстве.

Интересно, что во втором документе нет ни слова о том, что для доказывания со стороны госорганов любые технические средства получения информации должны быть поверены.

Открутить назад не проблема - но у меня короткие поездки по городу и реально удобней не дергать подсос все время!

Спасибо за мнения. Я имею ввиду, что при выставлении ХХ на горячем моторе, то на моторе отличном от горячего ХХ имеет шансы скатиться почти к 0 что аж лампа масла может гореть. Причину я поймать не могу поэтому и повысил холостой до более 1000. В итоге подсосом летом не пользуюсь вообще. После ночного простоя заводится не требуя подсоса.

И какой в нем смысл в +50 ? Да и при неполном остывании такая же картина. Вытаскивание подсоса в летнюю жару, когда дорога на солнце плывет ИМХО на исправном карбе не нужно. Ошибаюсь?

У меня вот какой затык с ОЗОНом. ХХ растет с прогревом. Если на прогретом авто выставить ХХ, то при остывании мотора ХХ будет падать вплоть до остановки мотора. Если на холодном моторе подкрутить ХХ до стабильной работы, то после прогрева он вырастет до 1000-1300. Грязи в карбе нет, жиклер ХХ чист и продут. Винт качества старался не трогать. В обще на прогретом моторе ХХ по тахометру чуть больше 1000. При нажатии на тормоз могут оборотов на 100 просесть, но не часто. Поскольку иных проблем нет, то особо не заморачивался - как я вижу это стоит мне нескольких грамм топлива в час. Может кто сталкивался?

У меня последний фильтр инжевый простоял лет 5 без учета пробега. После установки такая операция как чистка карба перестала проводиться совсем. Ставить советовали ДО насоса, хотя это не принципиально. Я доволен.

Недавно я рассказал своему мастеру об этом топливе и предупредил, что люди ругаются на ХХ и т.п. В итоге он (солекс на 1500) полностью на него перешел. Сказал что расход остался такой же, проблем с хх не ощутил вообще никаких, еле-еле упала тяга, но это не критично, заводится отлично. Он доволен, ничего не регулировал. У меня на озоне падал ХХ, но т.к. общая работа карба отличная, то кроме винта количества и я ничего трогать стал. В жаркую погоду, если снять верх карба, то видно как это топливо кипит в поплавковой камере - т.е. при простое на жаре может понадобится подольше покрутить стартером. Каких-то заметных изменений потребления не ощутил.