Dr.Alex

А я думаю, что ремень такой. Если соосность нормальная, то причина в некачественном ремне (конструкция корда и т.д.). Подтяжка на время помогает, потом опять. Как-то давно, в период рассвета кооперативных запчастей проходил такое. Соосность можно "на глаз" просмотреть, но она идеальная не будет, и тем не менее в большинства случаях ремни ходят нормально.

Периодически езжу и на Ланосе и на "копье", да у жигулёнка великолепная вентиляция и штатные крутилки справляются пожалуй даже лучше отдельно выполненых оконных дефлекторов Ланоса. Тоже приспособился (в жигулёнке), сначала согревается лобовуха, а потом крутилки направляются на стороны - великолепно обдувает боковые стёкла, пока только проблеммы с задним. Теперь по теме. Хоть в общем действительно большой проблеммы не вижу, но идея интересная хотя-бы в плане рукоделия. Собственно главное подобрать небольшие дефлекторы, остальное дело рукоделия, места под торпедой хватает, пройти гофрой 20-25мм, врезка в корпус печки.

На ОЛХ был зарегистрирован как Сергей, mr.miroshni4enko-sergey "...карта Укринбанк, № 4731 1284 9138 6293, Мирошник Сергей Анатольевич. Или можете сразу на модем киевстар на номер перевести 0980892045. Мой номер контактный 0689869695..." Позарился на аж 160грн.!!! После оплаты все контакты пропали.

Согласен, поэтому и рекомендую основательно пробовать разбираться по наиболее компетентным источникам, а уж потом принимать решение.... Когда мы выбираем какую-нибудь сраную (извините) шаровую или шиномонтажника, то долго советуемся со специалистами, а когда посоветоваться про назначение антибиотика ребёнку - лезем в одноглазники. Несмотря на значительную демократизацию нашего телевидения, там тоже простому человеку скорее запутаться ещё больше, т.к. подаются только факты, а в худшем случае с однобокой интерпретацией журналиста. Вот, наряду с кучей рекламы запустили бы социальную, разьяснительную, компетентную, прозрачную про эту самую полиомиелитную иммунизацию, но за это-ж надо заплатить... А ситуация тем временем обростает слухами и домыслами. Настоятельно советую тщательнее подходить к любому медицинскому вопросу.

Попробую оптом прокомментировать тему 1. "...случаи заболевания..." действительно повлекли за собой "...попередження циркуляції вакциноспоріднених поліовірусів..." http://www.moz.gov.ua/ua/portal/pre_20150903_b.html" rel="external">Посилання 2. Вакцинация - дело добровольное. Но... Не обольщайтесь, что в муниципальной больнице Вам будут устраивать ликбез и уговаривать с чашкой кофе при Ва-Фае, им за это денег не доплачивают, а наоборот свалилась на голову за несколько последних лет внеплановая работа, да ещё с отчётностью и орг выводами. Разговор короткий: делаем - не делаем. 3. Состав вакцины если уж так интересно Poliomyelitis trivalent, inactivated, whole virus - легко найти в нете как и многую другую информацию. Если мы говорим о закупленой МОЗ, а не "леваке", то вакцина - Имовакс полио http://www.pharmex.com.ua/produkcziya/immunobiologiya/imovaks-polio" rel="external">Посилання 4. Срок годности и более того правильность сохранения ("температурный ланцюг") можно лично посмотреть любой мамочке - прямо на крышечке есть метка-маркер (проще чем тест на беременность) 5. Согласен с тем, что много медработников знающих ситуацию очень поверхностно подключаются к развёрнутой антипропаганде, я не говорю о её массовости. Кроме того не исключаю, что "человеческий фактор" спокусится на "блатовое вознаграждение" ранее отказавшимся, а потом надумавшимся и ищущимся. 6. "Смерть от вакцины" Сложно тут писать... Статистика и риски приведены в инструкциях.... В каждом конкретном случае оказывается, как правило, не так всё однозначно ... пропущу этот пункт. 7. "Навязчивая иммунизация" выглядит как таковая потому, что за несколько последних лет дерибана власти иммунизация детей вообще скатилась на уровень отстающих стран, а тут вдруг закупили бюджетную вакцину 8. 9. 10. В телевизере ой как много фигни...

Ну тогда определиться с контурами, т.е. клинит отдельный контур (или только зад, или только перёд) или отдельное колесо. Если чёткая зависимость по контурам, то начинать с этого - Можно распотрошить ГТЦ через переднюю гайку не снимая его с места, и если нет критичных повреждений поверхностей и выработок, то подкинуть ремкомплект. Или сразу замена ГТЦ.ЗЫ. Не забыть запастись тормозухой, т.к. предвидется глобальная прокачка.

Ну если это случилось не внезапно, а после манипуляций со штоком, то возможно это и причина. Откручивайте не трубку ГТЦ, а сам цилиндр на шпильках. Нужно убедится, что при отпускании педали поршень ГТЦ полностью отжат, причём с зазором. Если поршень остаётся немного нажат, то в систему при каждом качке вгоняете новую порцию ТЖ, а при отпускании она не возвращается. Нужно исключить это, а потом копать дальше. Опишу свой один случай, мож кому пригодится (наверняка это не подобный, т.к. у вас все колёса...) Плохо растормаживался один суппорт, несколько раз снимал колесо и проганял цилиндрики, помогало ненадолго. Дальше всё хуже и хуже. Начал танцы с бубном с этим суппортом, гонял туда-сюда эти цилиндры десятки раз, потом и трубки поочерёдно откручивал.... в замешательстве... Короче, догатки привели к тормозному шлангу, он внутри оказывается расслоился и стал работать как нипель, туда под усилием пускает, а назад самотёком жидкость не отдаёт. Потом и мастера теоретически начали такое объяснять, да я и сам уже это выяснил, а попробуй сразу догадайся, мы привыкли, что подклинивание обычно в цилиндрах... Так что внешне вполне живые и красивые тормозные шланги совсем не гарантируют их нормальную работоспособность.

Ну да, мы об одном и том-же. Я имею ввиду "должно-недолжно", что такое не реализовано схемотехникой автомобиля, в нашем авто такое случается от проседания напруги. И влияет на это и состояние аккумулятора, и в большей степени особенность магнитолы, одна на 11В уже вырубается, другая на 10... А если предположить, что "проседание" всегда было 11 и магнитола спокойно это не замечала, а тут вдруг при умирающем аккуме начала падать до 10,8, тут и начались глюки.

Разве так должно быть? А по-моему это просто проседает напряжение, т.к. стартер много на себя берёт. Можно попробовать хорошенько подзарядить аккумулятор и посмотрите. Ещё проверить качество питания на мафон, может где окислилась скрутка, предохранитель и т.д. Можно вообще плюс на мафон пустить отдельным проводом от аккумулятора. Во многих более современных машинах во время включения стартера действительно отключается головной свет и ещё некоторые потребители. Да, это специально сделано, а в жигулёнке вроде нет такого, разве что какую-то контактную группу хитрую поставить. Может я и ошибаюсь... И запоздалый отчёт о своей ситуации по теме. Промерял потери, оказалось мой Пайнер в спящем режиме совершенно не тянет напруги, причина разрядки аккума оказалась в другом, просто совпало, что вскорости после переустановки мафона. Так что жёлтый и красный плюсы смело скручены воедино и переделки не требуют. А вот в другой машине может как-нибудь и переделаю - понравилась схема и алгоритм работы с диодами.

Оказывается велосипед давно изобретён. Порыв немного нэт обнаружил кучу вариантов, но больше всего понравился для себя этот - Сейчас машина у другого члена семейства и просто временно отключили мафон. Пожалуй как дойдут руки переделать, то пойду по этому пути, но для начала промеряю потери (может и не в том причина была посадки аккума) и, понятно, надо подобрать диоды. От сигналки (а кто надумает, то лучше уж от привода двери) мне не очень подходит, т.к. иногда бывают ситуации, что машина не то что на сигналке, а вообще не закрыта, а в гараже и двери могут быть какое-то время настеж. И вообще всегда нравилось, что-бы всё работало по-умолчанию, по понятной логике. Я со своим "копьём" живу с 1991 года, за это время столько было наворочено тумблерочков, что уже не вспомнишь где что. Пару лет назад когда перебиралась машина всё вернул в сток. Садится за руль другой член семьи, и ему ничего изучать в машине не надо. AlexandrB, спасибо за инфу, и с удовольствием принял бы эту приблуду вместо диодов. Более того, я бы, пожалуй, и в другой семейной машинке так переделал, хоть там и всё как должно быть, но напрягает в коротких поездках постоянная перезагрузка при вынимании ключа.

1. Тема интересна тем, кому так "повезло" с мафоном (или современней, или особенности модели), который сильно разряжает аккумулятор. У кого не разряжает, то и морочиться не нужно, все провода в кучу и всё. 2. Тут всё правильно - Только особенность нашего замка, что постоянно при глушении машины можно нечаянно выключать мафон, в отличии от более продвинутого замка, где АСС отключается аж при вынимании ключа. Думаю такой вариант хоть и правильный, но не очень удобный в эксплуатации.3. Алгоритм работы этот мне понравился. Только вопрос к AlexandrB, это уже реализовано на практике, или только теория? Если я правильно понял, то получается, что мафон будет сам себя питать? Думаю его микросхемам это не очень понравится. Можно подумать как такой-же алгоритм реазизовать, но только через реле.4. Менять ради этого замок тоже не хочется, думаю найдём сообща какой-то вариант.

Автор правильно развивает тему. Тумблер - это самое простое, а хотелось бы как положено. На престарелых мафонах все плюсы скручены вместе и запитаны на своё усмотрение, у кого через замок, у кого напрямую... Дело не в этом. Извините, может кто не знает, что современные устройства запитываются по двум разным "плюсам", один можно оставлять и постоянно, от него утечка тока мизерная, он поддерживает спящий режим, собственно всю память. А второй "плюс" с АСС, с него как раз и идёт большой разряд (разве что на него тумблер...). Кроме того, чтоб он был "качественным плюсом", нужно что-б он и отрубался. Недавно заменил мафон, хоть и не суперсовременный, но думал проканает, савместил все "плюсы". В результате тоже через пару недель таки посадил аккум. Особо ещё не обдумывал, но нужно переделать. Навскидку мысли такие: 1. Через замок, но и через реле. 2. Через центральный замок и реле (замкнул дверь - мафон потух). Слежу за темой.

Периодически пользовался несколько лет пока флакон не кончился (аэрозольный). Особенно заметно находу, при среднем дождечке - капли вообще улетают. Никаких отрицательных явлений (типа жирной плёнки и т.д.) не заметил. Не панацея, но комфорта добавляет. Конечно хватает ненадолго, но несколько моек или дождиков выдерживало. В основном пользовался перед душевными личными поездками в неспешной подготовке машины, повторюсь - комфорта добавляет. Хочу прикупить опять, но цены кусаются, пока жаба давит. Кстати, недавно натолкнулся на вот такой бюджетный вариант, хочу попробовать.

Да, такая идея давно имеет место жить. Не городите водопроводные и другие громоздкие. Если захотелось уж так "подмолодить" несовсем убитую ОЖ, то вполне сгодятся даже не инжекторные, а и простые. Само собой разумеется, что нужно выбирать из них более добротно сделаные что ли, ведь там кроме давления ещё и температура... Рисковано конечно, нужно всегда о нём помнить и быть готовым всё вернуть взад. В современных авто его ставят как на ссылках, в обратку, а на класике ему действительно самое место на дроселе, впуск. коллекторе, редукторе ГБО и т.д., там где есть и циркуляция, и подходящие диаметры. И я бы с ним не рисковал всё время ездить, только какое-то время, лучше их пару-тройку заменить и выкинуть. Цена вопроса: кусочек шланга на 8-10, два лишних хомутика и копеечный фильтр.

В моей ситуации на ОЛХ была под ником Каримова (Кривоший), номер карточки 5168 7553 5337 1707 на имя Кривошея Елена Анатольевна. Продавала тряпки и бытовую мелочь, около трёх страниц. Через нескольких дней после после получения денег и "оттягивающих" отговорок просто исчезла с регистрации. Впоследствии на сайте Посилання нашлась следующая информация, цитирую: «Новая информация, продавец АЛЕСЯ БАЖЕНОВА , на самом деле, она же-Кривошея Елена Анатольевна под ником zaoblachnaya, Посилання АЛЕСЯ БАЖЕНОВА, на самом деле, она же-Кривошея Елена Анатольевна,19.09.1988 г.р. , проживающая в Кивской обл., Макаровском р-не, пос. Бышев , на ул. Киевской,68 . Тел. 0634756617, 0960941285!!!, 0666650605. Номер карты Приватбанка 5168 7553 5337 1707 . Также считается на Кидстафе мошенницей!!! Посилання.. Матвийчук Алена Андреевна Посылки принимала на НП - Киев,склад #4,Матвийчук Алена, телефон 0977977476 - Киев, склад #4 Киев Кривошея Елена Анатольевна, телефон 0634756617 e-mail - shoess-opt@yandex.ru Посилання оскорбляет людей и нагло обманывает! Мошенница на КИДСТАФФЕ Посилання Один раз ответила на тел.звонок и сказала,что не переживайте всё будет хорошо.Но потом сказала,что произошла неразбериха на почте и пообещала вернуть деньги.И в итоге вообще полный игнор с её стороны!хотя на сайт заходит и видит мои сообщения.Вот номер карты: карта приват банка 5168742066822457 Кошель Юлия Ивановна.тел.0671477343 Девочки вот ее страница в контакте Посилання АЛЕСЯ БАЖЕНОВА. Матвийчук или .Кошель ю., ее на самом деле зовут светлана бондаренко, Посилання конец цитаты. Во всяком случае со всей «многоликостью» и номер карточки, и фамилия её владельца с моим продавцом совпадают. Как же всё просто! Прямо гордость взяла что поимел дело с настоящей мошенницей! Вот только думаю на я один такой "гордый", у неё ведь было три страницы товара!!! Понятно, где-то она (он) всплывёт под другим ником! Вообще поГуглив поразился количеством простейших но изобретательных разводов...

Начала "клокотать" помпа (послушал трубкой), потрогал - появился люфтец. Тосол понемногу уходит, но кажись не из помпы. Хотя прекрасно понимаю, коль есть люфтец, то до течи недалеко. Не столько я езжу на этой машине сейчас, сколько уже пару помп поменял. Уже отошёл от дел жигулёвских, может пока не поздно её разобрать да проревизировать, не знаю есть ли какие сейчас ремкомплекты, или покупать что-то путнее?

Выхлоп в проблемных местах закожушить, там нет проблемм. А вот задняя вилка на предмет скручивания всё-же настораживает (я об этом писал в самом начале), да и усиление задней оси во фронтальной плоскости...??? Как бы ... "...да он при первом же прыжке расколится", не дай бог. А вообще красавчик, а учитывая, что всё считай из металолома...

Насчёт задней подвески мысли такие (если всё правильно понял по фото). Две половинки чулка между собой нужно жёстко связывать, создать эффект цельной балки тем более при таком креплении стойки. Просто привареный к вилке фланец (если я правильно понял) негодится, очень хлипенько, и там даже не важно сверху/снизу и.т.д. Стойку (амортизатор, который вобщем выполняет роль стойки) перенёс бы как можно ближе к колесу, т.е. уменьшил бы рычаг. Стойку мостить под углом, это даже лучше, кстати меняя этот угол можно будет подобрать адекватную "мягкость" подвеске. Короче ход конструкторской мысли строить с точки зрения конечной нагрузки на точки опоры (колёса). Далее. Остаётся пару перспективных вопросов, которые просятся предусматривать уже сейчас. 1. При создании цельной балки нужно предусмотреть приличный её поперечный ход, т.е. угловые наклоны моста (это-ж внедорожник). Вилку в таком исполнении будет постоянно гнуть, долго не протянет. 2. Как будет решаться вопрос независимости привода колёс (типа дифференциала)? Или колёса всегда будут в блокировке, т.е. на цельной оси, что не очень удобно. Понимаю, что бюджет вариант, но азарт берёт..., вообще может стоит подумать о независимой задней подвеске? Да, мост с муравья было-бы само то. Там и задняя скорость есть, а в некоторых вроде и блокировка. У меня на мотоблоке муравьиный мост, только без блокировки, очень нехватает. ЗЫ. Если не секрет скока денег такие колёса и какие их размены?

Я Александр. Недавно зарегистрировался. Пару лестных слов форуму. Приятно удивлён вежливым толерантным общением и соблюдением правил. По аналогии с ланосовскими форумами, где я давненько общаюсь под тем-же ником, такая-же доброжелательная обстановка, круговая порука и чёткий контроль модераторов за соблюдением правил (фоты, флуд, ...). Вроде технические навыки и имею, но с удовольствием некоторые уже возобновил с помощью форума, так-же приобрёл некоторые полезности. С 2008 года пересел на б/у Ланос и "копейка" пошла наубой, студенты докатали... Хотел ей низко поклониться и как часто шутили в семье и с друзьями или "взорвём её поприколу на какой-нибудь праздник, или в памятник превратим", т.к. продавать там нечего. Однако выкинуть практически члена семьи никто не решался, а фраза сына - "пап, а может сделаем её?" стала ключевой. Таким образом на протяжении 3 лет неспешной периодической работы "копейка приобрела" второе (на самом деле третье или четвёртое) дыхание. В прошлом году стала на ход, до сих пор не всё ещё собрано по салону из-за катастрофической нехватки времени. Пользуемся с сыном (хоть и молодёжь, а с удовольствием) и Ланосом, и ВАЗом по мере значимости поездок попеременно. Появился даже какой-то азарт довести её доума, при этом сохранив первозданный вид (собственно никогда особо не болел колхозным тюнингом). Итак, принимайте. С ув. - Я и ВАЗ 2101, 1971 года выпуска (на головках болтов ключевых агрегатов оттиск "Fiat")

Это не пыль и не уголь, и не грязь в газе или балоне. "Примеси серы, которые присутствуют в пропан-бутане, вступая в реакцию с медью образуют что то на подобие графита …" Т.е. этот графитный порошоке образуется искусственно и постоянно.

Я не утверждаю, что это причина всех бед, но лишний раз, к слову, хочу напомнить суть - обкатка должна проходить с минимальными нагрузками на двигатель, именно на двигатель а не на машину. Что кроется за рекомендацией не выше 3000 оборотов? Можно и с 4-мя пассажирами или прицепом 40 км в час давить тапку на 4-й скорости, но смотреть только на тахометр, можно другие изощрения. В каких-то (неизбежных) ситуациях лучше пусть крутится и 3 тыс. и выше, но без нагрузки, не давится, недопускать перегревов, точнее критические нагревы и возможны, но что-бы чётко справлялась с этим система охлаждения. Мне тоже на первых сотнях км после капремонта пришлось несколько десятков километров потаскать тяжёлый прицеп и даже буксировать авто друга. Ничего, справились (тахометра нет, не знаю насколько крутил), трогание с большим газом, плавный-плавный разгон на пониженых передачах, если чувствуется натяг моторчику, то дальше третьей (а то и второй) вообще не включаться - так и пилить. Повторяюсь - главное выбирать режимы для мотора с минимальной нагрузкой.

Отличное решение. Этот опыт и знания пригодится на всю жизнь даже если никогда в жизни не доведётся этим заниматься и дальнейшую жизнь будете кататься на крутой иномарке. Это как говорят техники - матчасть. Всё дело в мелочах (впрочем как и в любом деле)... Удачи в ремонте.

Пока теория, и навскидку, может и ошибаюсь. А если сдвоеный провод с ИНТ снять с замка и переключить на плюс после поворота ключа, например на 10-й предохранитель? А габариты придумать на постоянный. Насчёт схемы Ланоса согласен (имею таковой 2006г., поляк), очень удобная схема, однако пока наши запорожцы не вмешались в неё - в более свежих по годам машинах уже такая-же головоломка как и тут на форуме - всё остаётся включено. Я бы в такой ситуации переделал на алгоритм работы как у Ланоса или примастырил кроме указаных переделок контроллер ДХО. Таких в продаже появилось море (только с ценами фанатеют), в т.ч. и использования дальнего в 30-40%. В прошлом году был у родственников в России, брат подарил простенький копеечный, просто с задержкой самовключения, он слаботочный, но на уже имеющиеся реле само то. Установил за пять минут прямо на клемы релюшек, ткатался сезон - доволен шо слон. Но это уже другая тема, извините...

Много лет назад (в период тотального дефицита) тоже с диким страхом смотрел на клубок лопнувшего и запутавшегося тросика. Ничего, всё распуталось и заменилось. Я кажется не расклёпывал, просто заменил трос. Работает по сей день и очень даже неплохо.

Если интересно в районе Троещины, могу посоветовать толкового мастера.