FreeRunner

Ваз 21011 пробег 130 000 Двигатель 1300, сток. Салон сток. Стоят пятерочные карбюратор и тромблер, плунжерный бензонасос, силиконовые провода, все остальное более-менее сток. Кузов - ржавое родное железо, перекрашен 15 лет назад. В планах - капремонт двигателя, капремонт кузова, покраска в родной цвет, возвращение к более-менее заводской комплектации. Примете новенькую? Я уже некоторое время регулярно читаю этот форум в поисках полезной информации, но до того, чтобы писать самой дело как-то все не доходило, хотя давно хотелось. Но надо же когда-то начинать, так что хочу рассказать о своих машинках. Сначала о первой, ноль-одиннадцатой, изрядно потрепанной жизнью, но любимой. Начну издалека. Когда-то в самом конце 60-х мой дедушка принял весьма важное для любого советского человека решение — встал в очередь на покупку автомобиля. В те времена ждать вожделенное средство передвижения приходилось годами. Как и собирать на него деньги. У нашей семьи все это заняло целых 6 лет. За это время амбиции дедушки успели подрасти и вместо запорожца или москвича, на которые он изначально рассчитывал, в 1975-м семья пополнилась новым членом — самой модной и современной из советских машин тех времен, ВАЗ - 21011. Дед сначала хотел взять красную ноль-первую, но жена раскритиковала авто за схожесть с пожарной машиной и выбор пал на ярко-голубой «василёк», «с резинкой и радио», которую отыскал среди сотен новеньких разноцветных жигулей, мой дядя, тогда еще совсем мальчишка. Машину все любили, но вот ухаживать за ней толком никто не умел, да и хороших автослесарей в нашей деревне не водилось. В результате уже через 20 лет верной службы на панелях кузова стали появляться сквозные дыры, а ходовые качества несколько ухудшились. Кроме того, машину иногда брал погонять мой подросший дядя и из одной такой поездки ее уже притащили — слетевшая цепь пробила крышку двигателя и погнула клапана. После чего жигулька встала на долгие годы догнивать, сначала в гараже, а потом и просто во дворе под открытым небом, потому что в середине 90-х за выдающиеся сельськохозяйственные успехи совхоз наградил деда Таврией. Простояла она лет семь-восемь, эдаким немым укором. В ее сторону виновато поглядывали и вздыхали со словами «Эх, этой машине уже не ездить». Однако, когда деду сделали операцию и ему стало тяжело ездить целыми днями по полям на рабочем уазике, он решил для этих целей поднять из мертвых копейку. Естественно, о полноценном капремонте не могло быть и речи. И, на самом деле, это даже слава богу! —Моя твоя делать красива масина! — Оптимистично заявил местный мастер молдавского происхождения известный всем как Матвей, хотя хрен его знает, как его там звали на самом деле. В результате был произведен сомнительного качества капремонт двигателя, машину подварили там где она разваливалась в районе правого брызговика и рамки ветрового стекла, законопатили сквозные дыры шпатлевкой и залили краской без грунтовки, не снимая глянец и даже не помыв машину. Слава богу, не переварили по кругу, потому что, учитывая качество работ, она бы после этого недолго бы протянула. Кроме того заменили карбюратор, кардан и бак с радиатором, и машина все-таки начала ездить! Да, на трех поршнях, с никаким разгоном, с разбитой ходовой и рулевым, но ездит же! Да и внешне, выглядела она уже не так ужасно, дыр не видно и даже блестит, если не приглядываться к влипшим в краску насекомым, и не ковырять ногтями в труднодоступных местах, там, где краска плохо легла на смешанный с пылью солидол и пластилин. Вот только оригинальной краски в те времена уже было не достать, так что машинка стала просто синей. Продолжение следует Фотографии вставлю, как только разберусь, как это делается. Не судите строго

Все-таки, жигули - отличная машина. В нее помещается не только советский трёхстворчатый шкаф с неразборной тумбой, но и средних размеров мопед!

Blade, Не, если уже ставить 5-ти ступенчатую, то не на базе 2101. Вообще, нужно ее посмотреть, если в нормальном состоянии, то может пусть пока и ездит. А для фонаря заднего света просто временно выключатель поставить под приборку. Ура! Мне приехала кучка авто-ништяков Хромированное зеркало и грелка стеклоомывателя для второй, задняя панель, передок, новая пепельница в приборку и антенна для первой. Друг-радиотехник обещал сложить из купленной и остатков родной как минимум одну нормальную Кроме того, дядя Витя, у которого я снимаю жилье, нашел в гараже 3 новых фары от 011 и еще 2 с битыми стеклами, но идеальным зеркалом от 01, стекла у меня уже есть. В деревне в кладовке, у меня уже походу лежит почти целый кузов по запчастям Надо будет сфотографировать инсталляцию.

Змей, О, я не знала, что она становится. Но внутри меня происходит борьба между стремлением к оригиналу и желанием иметь 5 передач Поскольку коробка все равно не родная. И я еще не решила что делать. По ощущением, жигулям очень не хватает 5-й.

alexart, Ну да) Просто мне вот проще было бы просто подъехать и выбрать чего понравится

VETALZZZ, Спасибо! Блин, у нас в Харькове какие-то неадекватные торговцы оригинальными запчастями Я тут ему звоню, интересуюсь, с целью купить, а он меня принял, видимо за жену какого-то конкурента, бросил трубку и больше не берет. Мне-то пофигу, стекла фар я и так найду, но вот у него есть оригинальные резинки и крепления резинок бампера, а где их еще взять?

alexart, Спасибо) С отношением все в порядке, осталось водительский скилл получше прокачать Не, но я ее рано или поздно все-таки уломаю) У меня вот еще есть друг, у которого таким же образом погибает в гараже отцовский 401-й москвич. У меня была идея их свести друг с другом, а оба авто отжать себе в качестве комиссионных ) Вот только денег с таким раскладом у меня не будет никогда!

Andriy1352, Не пускає. Каже, що я тоді скористаюсь нагодою, пристібну себе наручниками до бампера і вже нікуди без авто не піду )

Так вона ж не їздить вже років зо три(

Andriy1352, А я працюю з дівчиною, в якої стоїть у гаражі 21-ша другої серії в оригіналі, від батька залишилися. Так от вона не бажає її продавати, бо тато був проти, але і не збирається нічого з нею робити. Каже - нехай вже на неї гараж завалиться, тоді в металобрухт віддам ( То я їй потроху виїдаю мізки на тему продати машину мені

Кстати, резина БЦ-20 рулит! Весенним мартовским утром в день отъезда в город на работу, до которой 100 км, мы с мамой неожиданно обнаружили во дворе свежеобледенелый айсберг характерной жигулевской формы. Лед и снег на стеклах сошли благодаря подогретому чайнику, а вот на дороге очень даже остались. Выехала я в шесть часов утра, так что была первопроходцем. По пути успешно выполнила случайный квест по доставке какой-то бабушки из одного села в другое в церковь.Ну не оставлять же утром на остановке под снегом. Тем более, передвигалась она с трудом. Зато на трассе, я в полной мере почувствовала превосходство БЦ-20 над немногочисленными иномарками, успевшими переобуться на лето. Они на 40 и я на 90 ). Ну это там, где состояние асфальта позволяло. А в городе, конечно была очень неприятная каша, особенно когда перемещалась на стекло( Поэтому щётки дворников я тоже купила. Andriy1352, Ну, вона мене зараз возить на роботу. А жигулі я, взагалі люблю. Ще дуже хочеться 21-шу волгу, можна сказати, мрія дитинства.

Andriy1352, Спасибі) Я, у цілому зараз перебуваю у двох станах - або працюю, або ремонтую свої авто, на жаль, не власноруч. Шкода, що у Харкові клубовці зараз рідко збираються.

Поменяла все амортизаторы, нижний пассажирский рычаг, трос ручника и замок зажигания. Я довольна! Еще отрегулировали клапана, осмотр показал выработку распредвала и необходимость замены сальников клапанов, как минимум. Масло вторая машинка кушает с аппетитом Во время поездки в деревню красиво накрылась помпа, как раз когда я шла на обгон, подшипник разлетелся совсем, так что вентилятор стал лупить по радиатору, а тосол вытек мгновенно. Оставшиеся 30 км меня тащил за скромное вознаграждение местный дед на древнем фольксвагене, дай ему бог здоровья! Фольксваген пару раз глох и отказывался заводиться, так что приходилось объезжать его и дергать. По приезде,в системе охлаждения стало натурально сухо, остатки тосола разбросало вентилятором по всему моторному отсеку( В результате обновила помпу, передние тормозные колодки и заодно купила кусок глушителя для первой машины. Плюс собрала в гараже умершие аккумуляторы в количестве трех штук и обменяла на лоске на новый с доплатой . Теперь их у меня два! Осталось поменять тормозной шланг на второй и на время я практически успокоюсь. На Пасху вспоминали с друзьями первую поездку на второй копуше, когда я забирала ее в личное пользование. Небо и земля! На ровном асфальте я вообще на нее не нарадуюсь, поразительно легкий руль и курсовая устойчивость на поворотах! Разворачивается практически на месте) Прямо провоцирует полихачить. Даже Олег, с его очень спокойным стилем вождения не удержался и стал закладывать виражи Договорилась где можно ее положить набок на опрокидыватели, чтобы почистить и промазать дно. Жду тепла и сухой погоды. Кстати, коробка у второй, все таки от ноль-первой, лягушку в нее ставить затруднительно. Может поменять? Тем более, она так себе.

HDRinge, Удачи! Я уже сама поняла, насколько сложно хорошо восстановить убитый кузов. Хорошей тебе охоты за советским железом.

Красота! Теж мрію відкарпемонтити та пофарбувати, щоб був як новенький

nalsur4, У меня еще есть неюзанное штатное место под радиоприемник, ну или спрятать под торпеду. Только что параноидально проверила состояние шаровых и сайлентблоков, а то что-то поскрипывает. немного отвинтился верхний рычаг, да и нижний с пассажирской стороны надо бы поменять, гнездо сайлентблока немного разошлось(. Как хорошо, что у 011-й на бампере резинка! А у меня еще и края бампера не прикручены. Сдавая назад нежно ткнулась в припаркованую тойоту. Считай первое ДТП! Хорошо, что без последствий, даже царапины не осталось. Первым делом поменяю лягушку фонаря заднего хода! Черное в темноте нифига не видно(

Andriy1352, Спасибі, я от теж думаю в першу чергу зайнятися фарами, з ними безпечніше. А взагалі, роботи там ще багато. nalsur4, Третью я пока и не потяну . Если и решу купить, то уже 21-ю волгу. На авто стоит четырехступка, все переключается как и на родной, что на первой машине, но по ощущениям они разные. На первой КПП чётче, с малым ходом, и передачи ощутимо короче, на третьей до 60-ти с трудом. А на этой длиннее и ход рычага раза в полтора свободнее. Кнопка от аварийки у меня есть, вопрос куда ее понадежнее спрятать. На первом васильке замок резинки не родной, он хромированный и ему лет 15. Родной был желтый, думаю это он от времени. На втором стекло заменено, но замок остался родной, пожелтевший, такой же как сзади на обоих. Спасибо за поздравление

Я снова здесь. И снова о второй. Ей заменили подшипники редуктора и подвесной кардана, подушку КПП и бросили магистраль в обход колдуна, решив проблему неработающих задних тормозов. Барабаны и колодки остались родные, они были в отличном состоянии, видимо потому что почти не работали. Скрежещущие звуки во время езды пропали). Однако остался один неприятный момент, который я раньше считала следствием неполадок с редуктором. При трогании машина диктовала откровенно "рейсерский" стиль езды. То есть глохла или детонировала при плавной подаче газа, вынуждая перегазовывать и стартовать чуть ли не с пробуксовкой. Зато двигатель оказался очень приёмистым и легко набирал обороты. Покатавшись так пару дней, я поехала на регулировку. Виноватым оказался неправильно выставленный момент зажигания. К авто вернулся типичный жигулевский характер, совсем как у моей первой копеечки, только вторая немного резвее. Расход бензина тоже приятно уменьшился. Однако, как только машина стала эксплуатироваться более-менее регулярно, проявились новые проблемы. Во-первых, оптика. На ней стоят фары от явы, одна повернута под углом 20 градусов и светит черте-куда, да и вообще в ближнем свете ничего не видно. И вот теперь я в сомнениях. То ли купить стоковые ссср-овские фары, то ли установить современную оптику помощнее, а стоковые купить и положить в гараж на хранение). Во-вторых, очень разочаровали металлические советские подкрылки, которые все время скрипят, имитируя звуки поломки шаровых и сайлентблоков, и уже пару раз частично отваливались. Да и к крыльям они не прилегают, так что грязь туда все равно попадает. Итого, задача - поставить нормальную защиту. Еще интересует вопрос чем можно приклеить родные защелки к форточкам, и где можно найти грелку стеклоомывателя. Сегодня еще появились трущие звуки в районе правого переднего колеса, которые потом исчезли. Тормозной диск там в три раза тоньше другого, колодки, полагаю, тоже не айс. КПП, по словам мастера с СТО, там стоит не родная, предположил, что с 01-й, а не с 011-й. По-моему, у них кпп одинаковые, но по ощущениям, она действительно не жигулевская, ход больше, и не такая мягкая, как на моей первой копейке, раньше я даже думала, что это следствие плохого технического состояния. Ну и конечно, очень не хватает аварийки и сигнализации, не предусмотренных заводом.

Кто занимается ремонтами, подскажите, пожалуйста, какую виброшлифмашинку купить, чтобы более-менее нормальная по качеству и цене.

Спасибо, мне как раз надо 2 машины ошкурить). А вот насчет прямоугольной или орбитальной мне как раз интересно, какой проще во всякие сложные места подлазить. Я еще видела "утюжком". Или она только чтобы углы тереть?

Наконец-то переобула вторую машинку и отогнала на диагностику редуктора. Мастер с ходу определил, что машина несколько лет простояла, по его словам - по запаху. Типа пахнет жигулями и больше ничем Под подозрением заклинившие от простоя подшипники редуктора. Завтра сообщат точный диагноз. Жду не дождусь, когда можно будет нормально прокатиться. Интересно, что на всех СТО и шиномонтажках сразу обращают внимание, что копейка стоковая. Походу, они сейчас редко попадаются

Змей, по фен-шую Надо было уточнить, что это продолжение описания событий некоторой давности, виновата. Когда я впервые написала на форум и приехала на встречу, проблемы были уже решены.

Спасибо! Так, как сейчас моя жизнь протекает между работой и поездками в деревню к маме, в условиях сломанного интернета, который никак нет времени починить, то продолжу вкратце. Сначала закончу о том, что было дальше со свежекупленной машинкой. Поржав над молотком и предложением Олега дальше чиниться исключительно на том СТО и таким нехитрым образом через полгода собрать богатую коллекцию полезного инструмента, я забрала авто к себе. И тут не обошлось без приключений. Потому что свернув по необходимости на заправку, в силу топографического кретинизма и темного времени суток, я заблудилась и долго ездила где-то в районе между Центральным рынком и ЖД вокзалом. А когда, наконец, выбралась на знакомую улицу, машина немедленно заглохла на светофоре и отказалась заводится обратно. В этом, по сути ничего удивительного не было, учитывая ужасно работающий карбюратор, который позволял ехать только на вытянутом до отказа подсосе с жуткой перегазовкой. Я решила что причиной всему залитые свечи, немного потолкала машину с перекрёстка, с удивлением поняла, что в отличие от моей первой копушки, она действительно очень легко катится и чуть не решила откатить ее на ближайшую стоянку, но передумала, потому что та оказалась довольно далеко. К счастью, машину удалось завести, немного покатавшись на тросе и до самого дома она вела себя прилично. Затем последовали поиски такого карбюраторщика, который согласится чинить убитый Вебер. Сняв карбюратор я обнаружила на нем странную конструкцию, в которой один из знакомых опознал самопальный рециркулятор, а под ним - грязный засаленный комок скомканной проволоки, больше всего похожий на мочалку для чистки сковородок. Судя по всему, лет 15-20 назад авто подвергалось тюнингу Как рассказал дядя Витя, тогда было модно ставить под карбюратор всякого вида сеточки "чтобы смесь еще лучше распылялась". В общем, по эффективности это дело приближалось к заливанию в фары тормозной жидкости. Все это было выброшено, карбюратор починен, точнее, вместо него, мне дали другой, точно такой же, но нормальный, со словами - они теперь все равно никому не нужны, а с твоим слишком долго возится. На радостях установив новый карбюратор, я сразу поехала покататься, чтобы его опробовать. И машина снова заглохла, и на этот раз не завелась даже ценой оборвавшегося троса. После последовали поиски ближайшего СТО, буксировка и растерянные взгляды его работников на следующий день - хрен ее знает что с ней, но не заводится. После замены катушки зажигания, конденсаторов и контактной группы, авто завелось. А после настройки зажигания и карбюратора даже стало звучать как положено, а не реветь. Машина оказалась такой тихой на холостых, что на светофорах мне все время казалось, что она глохнет. На следующий день история повторилась. Я снова выехала прокатиться и машина снова поломалась фактически на том самом месте. На этот раз, она не заглохла, но по впечатлениям, у нее практически исчезла искра. Так как она все же могла катиться на первой передаче со скоростью хромого на обе ноги пешехода, периодически стреляя глушителем, мне почти удалось добраться до вчерашнего СТО. Правда, потом еще пришлось толкать вручную пару сотен метров. Спасибо проходившим мимо мужчинам, которые помогали ускориться на перекрестках и светофорах, а потом их сменяли другие проходившие мимо . Ну а потом толкать было с горки, так что мы с ней прекрасно справились. Вчерашний парень с СТО увидев меня, сделал обреченное лицо и спросил, где мои жигули стоят на этот раз. И несколько удивился, узнав, что я ее уже докатила до ворот. Потом они еще что-то делали весь день, судя по всему, снова выясняли почему не заводится. Кстати, почему она не заводилась, мне так и не сказали. Поэтому, потом, я сразу поехала к знакомым мастерам, которые снова все перепроверили и перенастроили, и вроде бы проблема решилась. Затем машинке прокатали все диски и починили встающие поперек лобовухи дворники. Пощупав тормозные диски я выяснила, что их придется менять, потому что один в два раза тоньше другого, а также, скорее всего, и барабаны, от которых при прокручивании колес идет подозрительный скрежет. Плюс одна из задних тормозных трубок заглушена, и машина, видимо, тормозит только двумя колесами, и спасибо, что по диагонали. По крайней мере, на скорости 70 км резкое надавливание на тормоз не дало почти никакого результата, кроме визга резины. Которую тоже надо бы поменять ввиду крайней изношенности. На данный момент авто зимует в арендованном гараже, пока без аккумулятора, который пришлось забрать на первую машину. Неделю назад оформила страховку (раньше я просто переклеивала бумажку на стекле с одной машины на другую). Уже практически решена проблема с аккумулятором, осталось приобрести зимнюю резину хотя бы на задние колеса. Плюс закуплены запчасти для ремонта тормозов, кроме тормозных дисков с барабанами. После ремонта тормозов выяснится, что именно скрежещет больше - редуктор или кардан, так что мне пока есть чем заняться Жизнь второй копеечки уразнообразилась смертью аккумулятора и самопроизвольным переходом на прямоток, поскольку у нее отвалилась часть глушителя. Теперь она звучит так-же адски, как и выглядит. В остальном чувствует себя прекрасно, перебралась на зиму в уютный гараж в деревне и мы с ней регулярно катаемся по гололеду и снегу, испытывая возможности родной советской резины. Которая, кстати, ведет себя очень прилично, если только не приходится ехать в горку с места по льду. Летом планирую очистить и обработать все накопленное кузовное железо, и подумать о подготовке под переварку, если хватит денег. Если не хватит - по крайней мере разберу, зачищу и обработаю то, что осталось от кузова и буду собирать деньги на ремонт. Пока все! Кстати, очень приятно было познакомиться с харьковскими ребятами, я в ближайшее время постараюсь выбраться на встречу

В общем, не смогла я смириться с мыслью, что данное авто может достаться какому-нибудь юному стритрейсеру или таксисту. С трудом доехав на СТО, спасибо другу, который страховал на девятке, я поняла, что ремонтом ходовой дело не ограничится. Обнаружилась продольная трещина переднего лонжерона, которую раньше не заметили при осмотре, а также свежелопнувший стакан переднего аммортизатора. А также протекающий сальник коленвала. Кроме того были заменены подушки двигателя, маятник, нижние шаровые, крестовины кардана и подшипник задней полуоси. Еще установили высокие проставки под пружины, а то машина волочила задницу по асфальту, словно везла полтонны. С СТО копейку забирал друг, я не смогла из-за работы. Поэтому именно он , озаботившись сильной детонацией двигателя и подозрительным стуком, обнаружил под ним приятный бонус в виде огромного молотка, забытого там невнимательными работниками. Emissions, Хорошо, я перенесу. Shtryl, Ах, если бы только один!

И если можно в одной теме о другой машине, то вот. Если нет, я перенесу. Вторая Ваз 21011 пробег 136 000 Двигатель 1300, сток. (Ну, я надеюсь) Салон сток. Плунжерный бензонасос, силиконовые провода, стартер, вроде, уже нового образца, все остальное вроде сток. Карбюратор Вебер. Кузов - судя по всему переварен и покрашен в 90-х. Заменены крылья, пороги, правый брызговик, филенки дверей и передняя-задняя панели. В хорошем состоянии. Есть мелкие очажки поверхностной ржавчины. В планах - капремонт двигателя (предыдущий хозяин сжег кольца ), антикорозийная обработка, Замена всей тормозной системы, замена редуктора, ремонт или замена кардана. Эта машина попала ко мне следующим образом. Однажды, как обычно лежа вечером на диване, перетряхивая сландо на предмет ценных жигулёвских деталей и предаваясь мечтам о том, как именно будет выглядеть моя копейка, когда я все это скуплю и на нее поставлю, я натолкнулась на одно объявление о продаже авто в Харькове. Видимо, мои мысли обрели материальную форму, потому что выглядело это авто точь в точь как мое, в свои лучшие годы. Честно говоря, договариваясь с хозяином о встрече, я не собиралась ничего покупать. Просто хотелось пощупать машину, которая так похожа на тот образ моей машины у меня в голове. Но увидев незаколхоженную копеечку, с целым кузовом, да еще моего любимого цвета и размера, сразу поняла что попала. Тут еще сыграл свою роль тот факт, что машину продавал молодой человек, который, судя по его словам, купив хорошо сохранившийся аппарат у бабушки-соседки, которой тот остался от покойного мужа, увы, не слишком бережно с ним обращался. По его словам, машина была в отличном состоянии, потому что эти два месяца, пока находилась у него, регулярно ездила со скоростью 130 км в час по трассе и до 70-ти по полям и бездорожью. О правдивости его слов свидетельствовали чорный дым из сапуна, от которого захлёбывался закопчённый карбюратор, и отвалившийся передний аммортизатор, который мне торжественно вручили в день покупки.