MaksS

Знаю по своєму Символу, що на передній вісі диски сидять дуже щільно. Так як я їх знімаю при переході з зимової гуми на літню і навпаки, тобто 2 рази на рік, то після відкручування гайок колесо залишається на місці, треба по ньому постукати зверху-знизу, справа-зліва, щоб зрушити його з місця. З задніми менше мороки. Я вісім років пропрацював на офіційному автосервісі Renault і бачив багато авто, на яких не було центрувальних кіл під не оригінальні легкосплави. Здебільшого такі авто приїжджали з притензіями, що у них гарантійне авто, колеса відбалансовані, а все одно є вібрація, давайте - шукайте і ремонтуйте. При перевірці колес на балансувальному стенді, вони дійсно були здебільшого відбалансовані правильно. Але після встановлення штампів з іншого авто, які центрувались по ЦО, всі вібрації зникали. Після цього клієнт їхав купувати центрувальні кільця під свої легкосплави. І, о чудо, на його колесах теж зникала вібрація. До речі, балансувальні станки використовують за основу саме ЦО диска, а не отвори кріплення. Тож, моє ІМХО, ЦО важливе і диск має центруватись по ЦО.

Кстати, чтоб снять родной штамп со ступицы Рено или другой иномарки, необходимо потрудиться, так как там диск очень плотно садится по центровочному отверстию.

с 1995 г. диски типа 2103 лишились выступов под крепление колпаков и стали единственными конвейерными дисками для всех Жигулей. Чтобы такой диск можно было установить на «пятёрку» и «семёрку» с хромированным колпачком ступицы, диаметр центрального отверстия диска был увеличен до 60,5 мм Вопрос о центровочных кольцах обычно возникает в случаях, когда на автомобиль планируется установка нештатных дисков (т.е. дисков, не предусмотренных прямо автопроизводителем для установки именно на данный автомобиль), некоторые параметры которых (в частности речь идет о центровочном отверстии) не вполне соответствуют параметрам штатных дисков. В Сети ломается множество копий по поводу того, настолько ли критичен этот параметр дисков (DIA), нужны ли вообще центровочные кольца и какие кольца лучше выбрать. Попробуем разобраться во всем этом. Прежде, чем говорить о том, нужны ли центровочные кольца для дисков, а также о том, как правильно подобрать эти центровочные кольца, важно вспомнить о том, для чего нужно центровочное отверстие на колесном диске. Многие продавцы и даже автомеханики не вполне понимают (или просто умалчивают) важности точного соответствия параметров колесного диска параметрам ступицы – обычно потому, что им просто так выгодно. Тем не менее, вопрос достаточно серьезный и требует однозначного понимания автолюбителем, поскольку непосредственно влияет на безопасность движения. Для ленивых и занятых – суть этой статьи в том, что центровочное отверстие диска должно точно соответствовать посадочному размеру цилиндра ступицы и никаких допусков и «допустимых отклонений» тут быть не может. Если Вы хотите установить на ступицу диск, центровочное отверстие которого больше диаметра ступичного цилиндра, Вам придется запастись центровочными кольцами, причем с хорошим запасом, поскольку менять их придется, скорее всего,достаточно часто, независимо от того, из чего они сделаны. взято с этого сайта http://avtoshyna.info/diski/centrovochnye-coltsa.html

АНП -9,7 Окко, Вог-11,49

Работал я на Кировоград-Авто в 2006-2008 годах. Там таких дядек уже тогда не было. Так что спрашивать по гаражам, может кто подскажет.

Я тоже искал, но не нашел. Никто не смог порекомендовать толкового мастера. У меня загудели подшипники на хвостовике (перетянул гайку хвостовика), пришлось менять самому. Регулировал, посмотрев видео в ютубе.

Вчера на ANP 12.00

так он вращается сначала по часовой, а через некоторое время против часовой.

Кропивницкий БРСМ 12,69, ANP 12,55

Кропивницкий (Кировоград): Авиас 11,25 Вог 11,49

После попадания работающего двигателя в воду велика вероятность, что случится гидроудар. Вода является несжимаемой жидкостью, и если во время работы мотора она попадает в цилиндр, то в момент сжатия противодействует поршню, иногда разрушая его, иногда сгибая шатун, а могут быть последствия и похуже. Чтоб проверить мотор, нужно хотя бы прокрутить его за коленвал, почувствовать, свободно ли он вращается(без заедания, но компрессия должна быть), нет ли стуков. А самый верный способ диагностики - скинуть голову.

Да, Asam редкое г... У самого Лемфы лет 5 стоят на Ваз. До этого и MOOG и RTS ставил. Лемф пока больше всего нравится.

Может и так. Но на всех авто, на которых мы меняли шаровые, моог никогда не было.

Vinni86, Moog на Реношках с завода никогда не видел. Видел только TRW или Lemferder. На всех новых машинах Рено сейчас знак совы Лемфа стоит.

Кировоград ANP 7.80, OKKO, WOG-8.50 грн

13из13

На нем два варианта затяжки ремня. Один для установки по ходу, второй против хода. Инструкция прямо на кресле нарисована + бумажная инструкция по установке идет с креслом.

Ремни задние иногда на форуме продают. Посмотри в темах у продавцов. Я пользуюсь сиденьем Romer First Class для детей до 3-х лет.

Не может быть, так как регламент замены его у любого производителя авто 3 года, что у Renault, что у Opel, что у других. Будь то G11 или G12.

У меня тоже кольбены стоят. 30 тыс полет нормальный.

Автонаездник, даже маленький трехколесный детский велосипед, когда его нужно перевезти, не впихнешь в багажник современного седана, только разбирать нужно на части. И таких примеров может быть много. Оно, конечно, не каждый день нужно, но универсал это практичный автомобиль. Хорошо, когда он есть. А жопу одинаково возить, что на седане, что на универсале.

однозначно универсал, такое мое мнение. Я свой Symbol если буду менять, то на универсал. Седан очень не практичный. Багажник большой, сидушки откидываются, но из-за проема багажника положить большие вещи очень сложно. Можно сложить много вещей, но маленьких по размеру.

Читаю на одном дыхании. Жду продолжения.

А может быть и микротрещина в головке.

В левой двери должен стоять пятипроводной привод. От него провода должны подключаться к блоку управления. А уже от блока к остальным приводам. Нужен примерно такой комплект: Посилання В комплекте обычно идет инструкция по подключению