sergg

Нема нічого. Думаю - може насвердлити дір? тільки спочатку глянути відео з подібною батареєю - як це зробити з найменшими втратати

У мене генератор інжовий - там трошки інакше робиться, але ідея саме така. а пробок немає щоб подивитись які банки киплять?

если с двигателем и карбом все нормально, то с чистым сапуном проблем не было

якось бачив відео, де для збільшення тиску масла. Коли знятий фільтр масла частково перекривають куском прута довжиною 55мм масляний канал до трамбльора. Це дійсно працює, які є недоліки? https://www.youtube.com/watch?v=1gYgICcxSsw

Т.к. глушитель не заводской может накрутили умельцы что-то? Езжу с двумя резонаторами проблем нет.

наверное кому как повезёт,сосед два года ездит с ремкомплектом в гтц если зеркало цилиндра нормальное и хороший ремкомплект, то ходит нормально

ше ні всі знайшли)

Співчуваю

Сам увидел эту идею на мотоциклетном или лодочном форуме. Работает такой комплект нормально с 2015 года. Как-то вникал, по сути это тот же коммутатор что и для датчика Холла, только без развязки для Холла. Обязательно только конденсатор отключить на контактном трамблере.

Мда 2022 год на дворе а люди на КСЗ ездят меня устраивает, есть два контактных трамблера в хорошем состоянии. На него поставил коммутатор винницкий 131.3734-11+катушка 2108. На холодную ХХ даже на 200об не тухнет.

решилась проблема странным образом. Закрыл пробкой отверстие в коллекторе ВУТа и завелась нормально. Хотя раньше проверял, хомут и шланг были нормальные. ВУТ хоть и старый, но рабочий, при заводке педаль проседает. Открутил на пол оборота винты кач/кол. и все нормально. Проблема нежданно вернулась. Авто остановилось в центре города. После получаса мучений понял что плохо закручен винт на трамблере к которому подсоединяются конденсатор и провод на катушку. + провод контактной группы с торчащими концами. Эти острые края периодически касались корпуса трамблера и коротили всю искру).

вполне возможно, т.к. если по педали тормоза часто подергать ногой мелкими нажатиями, то падают обороты, а потом сами восстанавливаются. Я рад что хоть карб живой, хоть и плоскости не очень. чуть поджал заслонку 1кам. чтобы просвет чуть меньше был. Кстати 2105 карб на 2103 двигателе мне больше нравится чем 2107. Динамика в городе чуть получше, наверно это связано с тем что переходный режим и ГДС включаются раньше в работу. На 2107 на спирте осенью, зимой вообще тяжело было ездить пока не прогреется авто.

решилась проблема странным образом. Закрыл пробкой отверстие в коллекторе ВУТа и завелась нормально. Хотя раньше проверял, хомут и шланг были нормальные. ВУТ хоть и старый, но рабочий, при заводке педаль проседает. Открутил на пол оборота винты кач/кол. и все нормально.

как будто это что то плохое не плохое, как раз наоборот, взаимодополняют. В телеге информация больше текущая, лента-разговоры, а на сайте каждая тема в своей коробочке.

Пожалуйста не надо сориться, даже если кто-то неправ или мнения расходятся. Не превращайте тему в телеграм

да я сам уже своего карба начал бояться). Три раза уровень проверял - на середине наклонной площадки или чуть ниже. Попробую другой карб поставить.

Зажигание КСЗ? Похоже как будто искру сдувает богатой смесью В том то и дело что свечки сухие. Стояло зажигание с волговским коммутатором+катушка 2108 эффект был тот же.

Да около 5 и 0,8. Пусковое не свежее, но при работе двигателя зазор держит. Двигатель пускается когда секунд 30 крутишь стартер. Аккум - жалко. Если бы проблема в стартере, наверно б двигатель не крутило вообще только клацало бы?

клапан и правда неисправен в бензонасосе, но я каждый раз подкачиваю, после простоя больше часа. На теплую авто заводится отлично, а сутки постоит в гараже и все. Даже пробочку бензина вливал сразу в 1 камеру, лучше не стало. Заметил подтеки бензина во 2 камере, хотя игла держит нормально и уровень невысокий.

Проблема оборотов, в зазоре заслонок. А запуск с этим не связан уже не знаю что проверить, карб разобрал, винты выкрутил, все продул карблинеров, явной гадости не заметил. Создалось впечатление что много лишнего воздуха на холодном авто откуда-то сосет вместо бензина при заводке, т.к. свечи сухие+если выкручивать винт ХХ обороты растут. Ваккуумник и шланг целые, на ХХ если понажимать тормоз обороты стабильные. Если завелась, обороты стабильные даже на контактном зажигании. По мере прогрева, стабильно повышаются. Плоскости карба не идеальные, может конечно и оттуда что-то подсасывает, но если закрыть ладонью две камеры карба сразу глохнет.

Проблема оказалась не в зазоре заслонок. Если ладонью закрыть 2 камеру растут обороты ХХ. Наверно где-то нужно искать подсос воздуха 2 кам.? Хотя внешне особых каких-то дефектов не заметил

Не заводится. Проверил искру на свечах - есть. После долгих попыток на холодную иногда заводится. На теплую заводится всегда без проблем. В движении проблем нет. Свечи почему-то сухие после долгих попыток завестись. Пока думаю проблема в пусковом зазоре дроссельной заслонки, но карб еще не снимал. Что еще можно проверить?

Нет, это покупная тюнинг-траверса, называется "усиленная", на сайлентблоке. Есть несколько производителей: клубтурбо, автопродукт, есть на амаге и т.д. Я её только немного подогнул, чтобы попасть проушинами в шпильки, и подкрасил. та я сам хотел сделать, а потом новую подушку кпп полонез купил и забил на это дело. там по сути, берут старую, викидывают резиновую гармошку, вместо нее ставять что-то типа ореха аммортизатора и к нему подвариваются?

как-то нужно оклеивать родную краску чтобы грунт не попадал на неё? Красить новую на старую краску или нужно как-то старую краску почухать чтобы лучше прилипала)?

как-то было такое. Но прерыдущее старое масло было минеральное самое простое и давно не менялось, т.к. машина больше стояла чем ездила.