Alex_2105

Таким подробностям в том,что я видел, внимание не уделили

спасибо , было интересно узнать подробности , еще бы почитал инфы по 2434 не много на просторах.

Тогда от волги только кузов останется под такие дела лучше сразу брать хороший кузов и ино донора .Но масштаб работ страшно представить. Пневму на просторах ютуба ставили, вроде ,не очень сложно., Звук шикарный в результате. Человек ставил змз 41 ( на ютубе проект называется "Капитан Вьетнам" ) на диностенде он выдал 123лс и 301н.м. на 92м бензине и 2х камерном карбе. Тогда от волги только кузов останется Потом они сварили впуск под 4х камерный карб и вышло 135 л.с. и 320 н.м. Конечно , показатели средненькие , но звук и момент для поездок выходного дня подойдут Но это для очень увлечённых людей. Видел прошлым летом , продавали газ 24 + змз в8 за 500уе вроде. Все в разобранном состоянии.Видать купили , разобрали для переборки и всё... Состояние всего явно требовало усилий

Спасибо,почитал тему Благодарю всех за принятие участия в обсуждении. Особая благодарность тем ,кто развернуто ответил! Рассматривал на каждый день , но получил достаточно информации ,что бы, к сожалению, отказаться от этой идеи. Спасибо за информацию

Поискал за радиус разворота, по книге он одинаковый 5.6м. Спасибо за ответы , интересно узнать мнения и опыт Старые авто ,в любом случае ,это дорого и куча времени проведенного в гараже. За это согласен. Если менять ,то так,что бы состояние не было хуже чем у жигуля. Классический мотор меня вообщем не доставал за 10лет , зимой хорошо заводиться , в волгах ,я так понимаю проблема ОЖ в хату и зимнего старта остро стоит?

Всем привет! Приглашаю Вас порассуждать на тему - стоит ли пересаживаться на волгу (24 /2410) ? Нравятся мне волги но уже 10 лет как на классике. За волгу + лучше безопасность + удобная посадка + плавный ход + руль легче -тугая педаль сцепления? пробовал на 2х волгах, очень удивился, намного тяжелее классической . Это неисправность или так и есть? -расход (но езжу не много) говорят +2 литра газа -шкворни / шприцевание? слышал, из за качества они ходят как и шаровые -набивка ? слышал,что нужно двиг снимать ,а ходит она мало -плохое литье гбц? попадание ОЖ в горшки -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Благодарю всех за принятие участия в обсуждении. Особая благодарность тем ,кто развернуто ответил! Рассматривал на каждый день , но получил достаточно информации ,что бы, к сожалению, отказаться от этой идеи. Спасибо за информацию

проблема оказалась в нескольких местах сразу. Зажигание + редуктор гбо . Но по теме свои знания расширил,думаю и другим может пригодиться. Спасибо всем ,кто ответил и поделился опытом!

Я заметил когда газ заканчиваться , то машина перед тем как заглохнуть -чуть дергается и падает тяга , а тут как будто зажигание выключили. Заправился на окко 15л и проехал 40км после заправки , конечно может быть недолив ,но не на столько. До этого расход был стабильно около 12л. Гбо ставил 16тыс назад, чисто в теории, не должно еще столько насобираться было. спасибо большое за совет! попробую на выходных проверить , в случае работоспособности- газ должен хорошим напором идти с магистрали? Спасибо всем за советы буду выяснять на выходных, об результатах сообщу

Я прочитал, данную тобою ссылку, и основной упор чувак сделал на конденсатор в цепи питания катушки. вот в статье указан результат двух вариантов, по отдельности- Итог: пульсации (провалы) в начале – 2,5В; -после добавления фильтрующих конденсаторов — 0,8В; -после переподключения питания ИКЗ к главному реле ЭБУ — 0,35В (то есть сразу на аккум через реле, как на схеме ,что я выложил )

посмотрите характеристики своей катушки и сравните. http://www.decort.kiev.ua/at_k_27_3705.htm Основное- • разомкнутая магнитная цепь; • используется в системе зажигания с ограничением тока в первичной цепи;

А в нем нет смысла при таком подключении как на схеме которую я добавил. Кондер это вариант при родном подключении , но эффект от него будет слабее.

Всем привет! прочитав эту статью https://www.drive2.ru/c/2171255/ Решил кинуть питание на катушку с аккума толстым проводом. ( у меня БСЗ, машине 30-ть лет) Был очень удивлен эффектом, заводиться стала лучше и холостые держит уверенно. Нарисовал схему пс- у кого генератор от 2108 ( + идет через сигнальную лампу и на ротор) могут быть проблемы с самоиндукцией ( в цепи сигнальной лампы создается самоиндукционное напряжение 4в и не дает разомкнуть контакты реле). Важно, чтоб сечение провода соответствовало току катушки/коммутации. Как на питание, так и провод к коммутатору. http://www.tdmegaprom.ru/article/rekomendacii-po-vyboru-secheniya-kabelya-dlya-12v-napryazheniya-pitaniya.html

Ваз 2105. Стоят силиконовые провода нулевые , 3 года, полет нормальный, помех нет , БСЗ. Бегунок 5кОм.

да, глохнет. Еще после пары попыток заводки на газу, ставил 0 и пробовал , на случай перелива, не схватывает. Как будто газа нет. Но в редукторе после открытия клапана газ шипит. Спасибо! редуктор снят, на днях так и сделаю. Об результате отпишусь. Спасибо за советы! всем плюсанул!

да, не хочет. ехал на прогретой машине и резко заглох наглухо, как будто газа нет. в балоне газ есть(стрелка на 1/4) и по записям в блокноте тоже. заводится отказывалась, но редуктор при открытии клапана шипит. На бензе поехала. Пробовал с утра на холодную, тоже не хочет, только раз схватила и 1-2сек поработала.