zxcx

один диск тормозной намок ( если не долго тянуло). я по трассе долго ехал по дождю, захотел затормозить- а машина прет как паровоз- диски были с колодками мокрые, пока не нагрелись тормозить не начала. а по поводу гуляющего заднего моста- встречал штук пять жигулей с гуляющим мостом, порванными тягами на мосту, гнутой или оторванной от лонжеронов балкой- при резком торможении поперек дороги разворачивало.

скорее всего нет. меняли тормозные цилиндрики, значит прокачивали тормозную систему... вот отсюда и чудо. от гуляющего моста машину будет разворачивать, но не одно колесо будет перетормаживать.

э.... мягко говоря ничем меня этот человек так и не показавший лицо не удивил. вентилируемые диски у него хуже не вентилируемых. ну что же, уже молодец. а главная проблема как я писал 26 Август 2018 "постоянная коррозия между чугуном и алюминием, которая деформирует цилиндр и клинят поршни, закисающие пальцы...". эту же сторону проблемы автор вообще не рассматривал. диаметр тормозных цилиндров 2101 и 2108 одинаковый. чего-то космического не произойдет. но если у меня эти тормоза прошли 280 000 и я поменял 3 комплекта тормозных дисков и ничего не делал с цилиндрами, поршнями и направляющими пальцами - это показатель надежности механизма?

а что в классических тормозах хорошего ? постоянная коррозия между чугуном и алюминием, которая деформирует цилиндр и клинят поршни, закисающие пальцы... на тормозах 2108 и всех от них получившихся нет этих конструктивный проблем. вес всех тормозов в сборе меньше приблизительно на 1,7 кг. в германии я поверю, что можно купить качественные колодки, цилиндры на классику. а у нас на рынке 90% запчастей китай. как они могут работать? и на разборках хлам. при одиночных торможениях классических тормозов хватает, но по городу не всегда. а с прицепом как то давил я на них, а машина ехала и ехала....для пенсионера ездящего по селам хватает, и то только потому, что сравнить несчем и поменять нет денег. хоть тормоза, хоть машину как таковую.

Как по мне,ото главная пара отходила,начала выть и нифига уже не сделаешь,хоть регулируй-хоть не регулируй,через шо и называется ПАРА и нарезается она в паре ( сразу и хвостовик и планетарка в одной установке). ух ты. а мне человек который на ваз-е месяц стажировался саааавсем по другому описывал. и верить мне ему как то больше хочется. сырая пара собирается в кучу и в ванне с молибденовыми присадками крутиться какое-то время, после уже регулируеться и проверяется на стенде. а никак не режится на одном станке, поэтому пара....

Тяжело так с экрана определить , но я склоняюсь к тому , что там передний подшипник от зубила. Ну подумайте сами - какими надо быть отсталыми инженерами , что бы под задний зубильный подшипник проектировать и изготавливать СТАЛЬНУЮ ступицу и более того - поворотную цапфу под тот же недоподшипник. Ведь более логично все это изготавливать под более надежный , передний. И скорей всего оно так и есть. вот каким нужно быть особенным человеком, чтобы пробить на производстве совершенно уникальную деталь... и тут внимание вопрос- а если резьбу сорвете в этой уникальной ступице, то где другую найдете? новый комплект за 2800 купите? а ранее я писал параметры обеих зубильных подшипников. объясните по цифрам, какой из них круче и на сколько. задний и передний подшипник ступичный 2141 6-256907Е1С17 34*64*37. задний 2108 6-256706Е1С17. 60 мм (наруж. диаметр)* 30 мм (внутр. диаметр)* 37 мм Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN; Грузоподъемность статическая: 25,9 kN; Диаметр шарика: 9,525 мм; Количество шариков: 28 шт.; передний 2108 256907 Наружный диаметр (D): 64 мм; Внутренний диаметр (d): 34 мм;ширина подшипника — 37 мм. тоже что и 2141. Грузоподъемность динамическая: 31,5 kN; Грузоподъемность статическая: 27,9 kN; диаметр шарика — 9,525 мм;количество шариков — 28. ШАРИКИ И ИХ КОЛИЧЕСТВО ОДИНАКОВЫЕ http://samip.ru/2011...ей-ступицы-ваз/ http://samip.ru/2011/12/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA-256907-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%86%D1%8B-%D0%B2%D0%B0%D0%B7/

Идеальный вариант. Ступица а-ля Иж Ода , только стальная. Подшипник передний зубильный. Цапфа сделана по новой , а не переделанная. ступица там 2108 задняя... а качество там не особо радует. и хоть продавец на перова уверял, что она лучше чем отдельно ступица 2108 волгаавтопром, которые с его же слов лопают при вкручивании шпилек вместо болтлв, но откуда она возьмётся?

покатайтесь на калине. цена у бу на авториа вполне реальная. и после пары тысяч расскажите, осталось ли желание подходить к 2106. сам катался на 2105-2106, 2108-21099 и калине по несколько лет минимум. весь ваз уже морально устарел, но на калине ещё хватает терпения ездить, на остальном не хватает. и подвеска у неё из перечисленных самая мягкая и комфортная.

у меня было 4 жигуля. в девяностые году жигуль ещё не с чем было сравнивать. но после 2108 и калины- единственное что смог придумать с 2106- отдать родственникам учиться ездить. не такая она и дешовая в эксплуатации, как кажется. поломки копеечные, но они происходит постоянно... передний привод по 100 000 может ходить не меняя ничего. у меня 250 000 и в задней подвеске калины стоит родные амортизаторы и все резинки (все четыре). менялся трос ручника, один тормозной цилиндр, оба подшипника и колодки. и в передней до 100 000 только амортизаторы. ездить сейчас по работе по 300- 500 км в день на классике я не выдержу. или я постарел, или это тяжело. или тяжело, когда знаешь как могут ездить другие машины.

у меня 250 000 ( я на это сильно надеюсь ) на машине 2008 года, из них 200 000 мои с 13 года. это у меня восьмая машина. на первой и седьмой проехал 70 и 100. остальные не помню. а хочу машину с климатом.а какие там кольца будут....наверное, корейские а по теме- пока вентилируемые не попробуете, тяжело представить как машина может тормозить. в 7 или 8 году я в крыму отдыхал на 2108. пока спускался в ласпийскую бухту на 2 передаче уже не только тормоза воняли, но и резина на передних колёсах. дотронуться до колесного диска можно было минут через 30, и на улице 30, вода 25...27.

Шо ты мелишь мил человек..? у меня авто 1990 года выпуска и еще на родных кольцах бегает..., про пробег не буду тут писать шоб ты случайно не испугался.... удиви

"посадка происходит на места подшипников, которые уже прослаблены почти на всех поворотных кулаках"---------- это фраза относиться к переходным втулкам. да, на новой машине посадочные места для подшипников точно подогнаны, но о какой новой машине может идти речь, если классику сняли с производства в в 2014 году. снимите кому интересно свою ступицу и обязательно увидите выработку на посадочном месте подшипников на поворотном кулаке. иногда она даже ногтем чувствуется.и выше писали про пробег родных в 100 000. но это если они нормального качества (50% ресурса) и хорошо смазаны и отрегулированы ( вторые 50% ресурса). у двухрядного регулировка как таковая отсутствует...

если сравнивать втулки и переточку по всем уже давно известным чертежам (первое что нашёл в нете) https://www.drive2.com/c/1476015/ , то во втулках посадка происходит на места подшипников, которые уже прослаблены почти на всех поворотных кулаках. конусная часть просто висит в воздухе... точность изготовления- даже спорить не буду, не померяю я ее. просто когда меняеться вся конструкция, как к примеру тормоза 2101 и 2108- 2 поршня и жесткое крепление суппорта и плавающая скоба, вторая не большие биения диска компенсирует своей конструкцией. так и тут на мой взгляд- обеспечить плотную посадку подшипников в ступице 2101 не возможно- если очень туго посадить на кулак- проблема с зазорами в подшипниках, а при слабой-выбиваеться (прокручиваеться внутренняя обойма подшипника на кулаке). в ступице 2108- внешняя обойма садится в ступицу в пресе, а внутренняя зажимаеться на кулаке гайкой. + посадочный диаметр подшипника 30 мм, а у штатного внешнего подшипника 19мм. у меня 4 машина типа 2108...21099 и тд, ни на одной посадочное место на задней ступице не имело следов износа. и 50 тысяч пробега подшипника- как по мне маловато, у меня задние 120т один и 220т второй прошли. да, нагрузка не такая же, но и пробег другой. а вообще весь вопрос в другом: вкладывать в ремонт жигулей деньги или нет. если жигуль в сборе стоит 600-1000 уй, а переделать передние кулаки 1500...3000 грн вопрос имеет место быть

задний и передний подшипник ступичный 2141 6-256907Е1С17 34*64*37. задний 2108 6-256706Е1С17. 60 мм (наруж. диаметр)* 30 мм (внутр. диаметр)* 37 мм Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN; Грузоподъемность статическая: 25,9 kN; Диаметр шарика: 9,525 мм; Количество шариков: 28 шт.; передний 2108 256907 Наружный диаметр (D): 64 мм; Внутренний диаметр (d): 34 мм;ширина подшипника — 37 мм. тоже что и 2141. Грузоподъемность динамическая: 31,5 kN; Грузоподъемность статическая: 27,9 kN; диаметр шарика — 9,525 мм;количество шариков — 28. ШАРИКИ И ИХ КОЛИЧЕСТВО ОДИНАКОВЫЕ http://samip.ru/2011/12/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA-256706-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%86%D1%8B-%D0%B2%D0%B0%D0%B7/ http://samip.ru/2011/12/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA-256907-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%86%D1%8B-%D0%B2%D0%B0%D0%B7/ то есть такой невероятной разницы между передним и задним подшипником по грузоподъёмности нет. и разница в качестве конкретного подшипника может перекрыть ее полностью. лично мне подсунули задний ступичный китайский, сдох как только набрал скорость больше 120 км/ч. так что так уж переживать, что он не от передней ступицы, как мне кажеться не стоит. ездит их судя по ютубу и форумам уже много. главное чтобы он не болтался как стандартные подшипники на посадочном месте и небыло люфта в колесе. сам помню долбался с этим: чуть отпустиш гайку болтаеться колесо, чуть подожмёшь- нет зазоров в подшипнике. фото на сайт выкладывать не удобно, а то сейчас на балконе лежит 4 поворотных кулака и на всех посадочное место подшипников с выработкой. один даже пробовали кернить....поэтому и повторюсь, вариант с втулками на стандартный кулак считаю заранее обреченным на люфты. с чем боролись- к тому и вернулись.

тут 5 страниц споров о том, вкладывать в жигули деньги и время или ездить на том, что есть. а про суппорта 2108 не объективно вообще. самая большая проблема суппортов 2101- это разнородность чугунного суппорта и алюминиевого цилиндра. у кого 2105 была в курсе как бампера корродируют. тут тоже самое-алюминиевый цилиндр начинает корродировать, получается белый порошок которому некуда деваться и он деформирует цилиндр. поршень подклинивает. попробуйте вытянуть цилиндр с суппорта и поймете в чем дело. в суппортах 2108 такой проблемы нет, так как цилиндр по-другому крепиться к суппорту. у меня пробег 250 000 и я ни разу ничего с передними суппортами 2108 не делал. переходить ли всем на суппорта 2108- дело личное, но закон этому никак не мешает, так как в ПДД написано: детали на машинах снятых с производства можно менять на детали тогоже производителя с машин более позднего выпуска. а план шайбы под 2108 суппорт стоят +- 300...400 грн, + суппорта с разборки с дисками "ещё поездят",+ ремкомплект мне обошлись в прошлом году где то 1500 грн. так как нужно было уже менять тормозные колодки, диски и заклинило 2 из 4 поршней.... я посчитал что это того стоит. а да, по ведерку тормозных поршней: тут 2 фактора сошлись- да, качество деталей на машине (заводкая комплектация) и на рынке разное, и пробеги разные у классики и восьмерок-десяток-калин. 2101 тяжёлая в управлении машина и шумная, и пробеги у их владельцев мешьше, чем у владельцев восьмерок-десяток-калин. и при одинаковом пробеге расходы на киллометр у владельцев 2101 будут больше и по топливу и по обслуживанию по сравнению с теми же восьмерками-десятоками-калинами.