Igorweber

Отличается, только вот странно, в книге по логану расход с нашим топливом почти сходится, а в книге по шкоде как написано, адаптирована под наше топливо, несходится в 3-4 литра.Чето большая несходуха. Уже один, я не понимаю его потому что цитирует по три страницы и несет ересь всякую про отлитые в кооперативе поршни, якобы которые круче заводских.Все спокойно ночи. Как можно объять не обьятное ... топливо разница своими параметрам ...но не качеством...оно стабильно низкое...и ещё акциз с 300 грн 50 подарить... * Lenovo A2010-a * Отличается, только вот странно, в книге по логану расход с нашим топливом почти сходится, а в книге по шкоде как написано, адаптирована под наше топливо, несходится в 3-4 литра.Чето большая несходуха. Уже один, я не понимаю его потому что цитирует по три страницы и несет ересь всякую про отлитые в кооперативе поршни, якобы которые круче заводских.Все спокойно ночи. Специалист как себя назвал, но невежда полный...увы * Lenovo A2010-a *

Щас на работе собираю 4G18 Лансер, поршни шлапки, юпка кончается на уровне пальца, мотор прошел 418 тыс, и провернуло вкладыш из-за внезапно пробитого поддона,это что малый ресурс. За немцев согласен, эти свои ТСИ лепят 1,2 и 1,4 так они даже 200 не все ходят, то цепь порвет, которая ох неожиданность менять на 120 стали рекомендовать, хотя ремень на 90 надобыло раньше. То поршня застучат, то рапредвал постель пожрет. Да и вообще БМВ и ВАГ сейчас делают самые говеные моторы в плане надежности, но в плане можностных характеристик и расхода, они впереди планеты всей. Но их приключения начинаются после 120-130 тыс, когда первых хозяин её сбагрил другому, а себе купил новую. Вторые хозяева приезжают к таким как я, а такие как я разводят руками так как ничего с их моторами сделать нельзя, ни точить ни уж тем более гильзовать. А по муналу ваговскому на 4,8 моторе ауди закалка колена на 2 сотки, как вам. А вот японцы и корейцы держатся ещё. Ноу комментс.... Курва-пихва-пердоленська. Это походу теже ребята что и бумагу туалетную по второму кругу юзают. 1. Моторы для разных целей.2. На разных оборотах момент и мощность достигается. 3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг. И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил, и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь, звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам. После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет. Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно. * Lenovo A2010-a * 1. Моторы для разных целей.2. На разных оборотах момент и мощность достигается. 3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг. И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил, и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь, звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам. После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет. Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно. * Lenovo A2010-a * Кукурузник и истребитель они в общем самолёты...то понятно * Lenovo A2010-a * Нет, отливают из материала...не больше не меньше... могут из своего делать...как угодно, и тебе выбирать диаметр, канавки под какие кольца как к примеру Мале которые идут под свой поршень или диаметр поршневого пальца канавки под штопора, армирование ниже бобышки, количество и размеры канавок под слив масла за маслосъёмным кольцом или форму донышка поршня и юбки... * Lenovo A2010-a *

1. Моторы для разных целей.2. На разных оборотах момент и мощность достигается. 3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг. И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил, и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь, звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам. После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет. Про расход...наше топливо отличается от европейского...и с ним у меня постоянный пережег, так же само и бензин, и дт и газ... * Lenovo A2010-a *

1. Моторы для разных целей.2. На разных оборотах момент и мощность достигается. 3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг. И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил, и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь, звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам. После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет. Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно. * Lenovo A2010-a * 1. Моторы для разных целей.2. На разных оборотах момент и мощность достигается. 3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг. И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил, и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь, звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам. После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет. Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно. * Lenovo A2010-a * Кукурузник и истребитель они в общем самолёты...то понятно * Lenovo A2010-a *

Всі виробники зараз штучно обмежують ресурс. Виробникам не вигідні довговічні вироби.Я лично работал на ремонт КПП и сборку нового двигателя год ровно, ну ещё фару купил, и стекла стопов...этого стоит наша жизнь? А умри импорт? Прокладка ГБЦ 4700? * Lenovo A2010-a *

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается... * Lenovo A2010-a * поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор. И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.Как раз Поршень этот и нормальный...ведь все слышали звон стук поршневой на холодную тех же 2108-10 сенс Таврию * Lenovo A2010-a * Покажи поршень 2101-21011 гдето в развитом мире скажет с трактора или с грузовика.В развитом мире машины с ненормально облегченными цпг для экономии, потеряли всякий ресурс и возможность нормальной эксплуатации... потому я не знаю сколько нужно заработать чтобы ездить на этой чуме...которая не то что изнашивается а горит агонией деталей...и стоимость одной прокладки или отсутствием ремонтных деталей...или как при обрыве цепи отлетают клапана от стержней и проваливается головка когда там попадает та же тарелка, или цепь привода ГРМ что от велосипеда мощнее...это развитый мир? Бабло рубить... сейчас другие ценности...увы, недоразвитый мир... * Lenovo A2010-a * Эти поршни просто пердячее гавно, ТРТ называется. Они там поз заказ на поршне хоть женскую грудь выльют.Даш оборотов и перегородки посыпятся, раньше ничего делали, а щас фуфло полное. Да и сами подумайте, что за поршни могу быть за 450 грн, две бутылки нормальной водки, типа Финлянлия или Хельсинки. Не трт, вовсе, делают на заказ из старых поршней... * Lenovo A2010-a *

А чем поршень тайги неугодил? * Lenovo A2010-a * Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого... * Lenovo A2010-a * А чем поршень тайги неугодил? * Lenovo A2010-a * Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого... * Lenovo A2010-a * Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101 * Lenovo A2010-a * Вот пишу из книги крутящий момент двигателей ВАЗ: 1,2-85нм 1,3-92нм 1,5-104нм 1,6-116нм 1,7-125 нм 1,8-139нм и двигатель 21126 приора 1,6-145 нм как мы видим время идёт не зря...и самый моментный 1,8 с коленвалом за 10000грн менее моментный чем приора ... * Lenovo A2010-a *

Главное чтобы спидометр был а остальное можно подогнать...ну или посмотреть совместимость циферблата 05/06 и 07* Lenovo A2010-a * красиво,но долго,куча работы)Да, но оно того стоит... если хочется то надо...в жизни и так мало радостей,* Lenovo A2010-a * нееее,я не готов к такому грандиозному напилингу)Показать что делал с 2105 торпедой?* Lenovo A2010-a * а что делал?Приборы от 06, посередине вместо вольтметра температура, сбоку вместо дефлектора бак и вольтметр * Lenovo A2010-a *

А чем поршень тайги неугодил? * Lenovo A2010-a * Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого... * Lenovo A2010-a * А чем поршень тайги неугодил? * Lenovo A2010-a * Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого... * Lenovo A2010-a * Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101 * Lenovo A2010-a *

А что с него сделали дальше? Лично по мне самый удачный тайга, из последних...а далее уже хуже... * Lenovo A2010-a *

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается... * Lenovo A2010-a * поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор. И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.Как раз Поршень этот и нормальный...ведь все слышали звон стук поршневой на холодную тех же 2108-10 сенс Таврию * Lenovo A2010-a *

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается... * Lenovo A2010-a *

мощности без обьема не бываетЧто нам нужно от объема? Момент...это факт, если нет других вариантов...так я собрал 1,7 чтобы не тратить время и деньги на 1500... * Lenovo A2010-a *

Вы проигнорили мой впрос,ненужнотак(((Вариантов четыре: низкое давление насоса, износ колена и вкладышей (маловероятно), врёт датчик и слишком жидкое масло.Если на маслонасосе зазор между пластиной и торцами шестерен вывести в 0.01...0.03, лампа не будет мигать даже на жидком масле и горячем моторе. Раньше ьакого не было,появилось после замены масла,хотя точно не скажу,раньше по такой жаре не ездил Ще може бути низький рівень. Щуп нормальний?Нормальный почти 4 литра влазитВыбирай тогда, масло или фильтр... * Lenovo A2010-a *

Как сказать, вещь двоякая...с одной стороны двигатель с объемом лучше с другой живой и тот и тот... Я бы не верил но у моего отца 1200 едет лучше 1500, факт ...да слышно только когда сцепление отпускаешь что слабее, а вот в ходу я не сказал бы вовсе, что там разница какая то есть... самодостаточно он едет с КПП 5 стоимость моей нивы...я его уважаю за расход и приёмистость... * Lenovo A2010-a * значит такой 1500.1500 такой не один и разница в ходу он хуже на оборотах, да притопить можно и все, но... есть но, лично мое мнение что 1500 это недоразумение...малый поршень, и длинный ход... сравнить с 2108 все наоборот, и едет та полторашка совершенно иначе...а 2106 уже поехала, тем более тайга... геометрически более правильно... * Lenovo A2010-a * На хонде цивик предпоследней модификации, да и последней тоже именно такая же конфигурция. А на одном митсубиши середнины 90х при поршне толи 75, толи 76, ход колена 92мм!!!! Привет газель называется, и мотор был оборотистый.Ход колена и диаметр поршня никакого влияния в современном моторостроении на характер мотора не делает, это бытовало мнение в конце 70х (в развитом мире не в СССР), что если ход короткий то оборотистый, если наоборот то низовой. Погуглите про смал и бигблоки шеви, они короткоходные с диаметром поршней за 100 мм и ходом колена 80-82мм, при этом они не были высокооборотистыми, они середнки. Имели ломовой момент но крутились до 5000 тыс, и больше ненадо было. При этом показывали мощность как сейчас у совревенных ауди бимеров похожих обьемов и кучей систем надувов, 5-6 цепями в грм. У Октавии поршня 75 ход под 90 маховик 10 кг и едет же))) но то совершенно другая конструкция. * Lenovo A2010-a *