Пошук по сайту

Kоллективное хозяйство, или колхоз. Что это такое? Например, в СССР так называли кооперативные сельскохозяйственные предприятия. А что означает слово «колхоз» в современной России? Доморощенный тюнинг. Едешь домой, а по твоим глазам бьёт китайский ксенон. Пижону на окружающих плевать: взял по дешёвке заветные лампы и блок розжига — и вперёд. А ведь «колхоз» — это, увы, не только «оптический обман». Наши эксперты решили посчитать, сколько автомобилей из тысячи в Москве пали жертвой больной фантазии своих владельцев. За отклонения нами были приняты в числе прочего альтернативная передняя и задняя оптика, антикрылья и спойлеры, тонированные стёкла и фонари, обезображенная выпускная система и «кенгурятники». Посилання

Аккумуляторы: устройство, маркировка, эксплуатация, обслуживание, восстановление (главы из книги "Автономные источники питания") 2. Аккумуляторы Устройство, характеристики 2.1. Кислотные аккумуляторы 2.1.1. Стационарные свинцовые аккумуляторы 2.1.2. Автомобильные аккумуляторы Эксплуатация аккумуляторных батарей и уход за ними Контроль работы регулятора Электролит Ввод в действие сухозаряженных (новых) аккумуляторных батарей 2.1.3. Устройства для заряда аккумуляторов Восстановление пассивированных аккумуляторных батарей 2.2. Герметичные аккумуляторы 2.2.1. Аккумуляторы, технология "DRYFIT" 2.2.2. Герметичные никель-кадмиевые аккумуляторы Загрузить файл pdf >>> Размер: 280кБ

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов Как показывает практика, 80% свинцовых аккумуляторов выходит из строя из-за явления сульфитации. Предложенная схема устройства для десульфатации (рис.1), помогает вернуть к полноценной жизни даже почти “убитые” автомобильные аккумуляторы. Оно формирует короткие импульсы зарядного тока и небольшой разрядный ток в промежутках между ними. Такой алгоритм десульфатации гораздо эффективнее, чем простой многократный заряд-разряд обычными зарядными устройствами. Рис. 1 В схему входят автокоммутатор на ключе Т1, компараторе IC2D и генераторе IC1, накопительная катушка индуктивности L2 и пиковый вольтметр IC2A-C, D7- D10. Питание осуществляется от самого восстанавливаемого аккумулятора, подключаемого к клеммам К1. При включении высокий уровень на выходе Q (вывод 10) IC1 открывает ключ Т1 и нарастающий разрядный ток начинает протекать от батареи по цепи L1-L2 - T1-R4. Когда ток достигнет значения 1А, напряжение на R4 опрокидывает компаратор IC2D и через IC1 закрывает Т1. Накопленная в L2 магнитная энергия преобразуется в короткий всплеск напряжения, которое через D3 прикладывается к аккумулятору, создавая последнему импульс зарядного тока (который собственно и является десульфатирующим). Далее процесс повторяется (с частотой около 1 кГц). Поскольку амплитуда всплеска напряжения зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора, а последнее тем больше, чем выше сульфитация, то, измерив амплитуду напряжения, можно судить о степени сульфатации. Именно эту функцию выполняет пиковый вольтметр - если амплитуда напряжения не превышает 15 В (аккумулятор - свежий), то светятся только два зеленых светодиода D7D8, если от 20 до 30В - желтый D9 (аккумулятор требует десульфатации, но пригоден для временной эксплуатации), если больше 30 В - красный D10 (аккумулятор требует немедленной десульфатации}. Интересно отметить, что примененное схемное решение с включением всех светодиодов через один токоограничительный резистор R9 обеспечивает режим бегущей точки - если включен красный D10, то из-за того, что у него меньшее прямое напряжение, чем у желтого D9, последний не светится. Прямое напряжение желтого и зеленого светодиодов примерно одинаковое, но D7D8 включены последовательно и поэтому не светятся, когда включен D9. Оценка состояния аккумулятора состоит в подключении его к клеммам К1 и наблюдении за светодиодами D7 - D10: зеленые свидетельствуют о готовности к эксплуатации, а желтый и красный - о необходимости десульфатации. Десульфатацию производят, оставляя аккумулятор подключенным к устройству до полного разряда (погасания светодиода D1), после чего сразу подключают к зарядному устройству и после заряда повторяют десульфатацию до тех пор, пока при подключении не будут светиться зеленые светодиоды D7D8. В запущенных случаях процедура может длиться до нескольких недель. Поскольку устройство потребляет в среднем ток 20 мА. его можно постоянно включить в бортовую сеть автомобиля. В этом случае оно непрерывно поддерживает аккумулятор в кондиционном состоянии, не ухудшая его штатную подзарядку автомобильным генератором. К. Вальравен Литература: Elektor Electronics №9/ 2001, с.14-17 материал подготовил Ю. Замятин (UA9XPJ). Взято с http://www.qrx.narod.ru/arhn2/sul.htm