Мучаю солекс 21081 (было: Дефекты...)

[sha 2]

карбюратора "Солекс", которые устранять нерентабельно.

 

Собственно хотелось бы немного прояснить для себя: в каком качестве оставить имеющийся у меня карбюратор ДААЗ-21081-ххххх, выпущенный еще в СССР.

 

Из имеющихся дефектов:

1. отломан или вынут штуцер малого круга вентиляции картера. Шланг туда кое-как подключен, но я вроде слышал, что этот штуцер тарированый. Он бывает в ремкомплектах?

2. очень сильно искривлен нижний фланец, искривление по диагонали, я бы сказал миллиметра 2. Понятно, что можно отдать его фрезеровщику и заплатить деньги (ИМХО 30-50 грн), а можно и самому притереть на камне (с неясным качеством и большими затратами времени)

3. Карбюратор очень грязный внутри и снаружи, когда его последний раз мыли и регулировали - никто не знает. Даже когда зажигание было полностью исправно холостые плавали. (тратить время на разборку и мойку, проверять все жиклеры, подбирать их под имеющийся объем двигателя 1,3. Поскольку опыта нет - это колоссальные затраты времени, с возможным выходом на платные услуги специалиста)

4. Просто не верю, что у такого старого карбюратора не изношены посадочные места осей дроссельных заслонок. ИМХО плавающие ХХ на это косвенно указывают. (насколько я знаю это не лечится)

 

Подскажите, что еще стоит глянуть для оценки состояния карбюратора?

 

Это я все к чему - стоит ли вкладывать силы и средства в приведение в порядок этого карбюратора, или взять другой, а этот оставить как донора деталек? Мне много не надо: просто чтобы машина заводилась на бензине и двигатель устойчиво держал ХХ, т.к. восновном планируется эксплуатация на газу. Имеется на примете подходящий карбюратор 21083-ххххх, которому требуется пересадка некоторых деталей, живых на моем карбюраторе.

[AnSansey 3]

sha

В каком состоянии 83 тий?

Что касается того тчо ты сказал:

Антон отвечу просот:

- нет штуцер не дарированный - тарированый канал, для того точ бы приветси в чувства штуцер и посадить его боратно - надо просто немного раздать посадочное место родного штуцера и запрессовать обратно (делов на 5 мин).

- кривизна - подогнать на наждаке и выбрать прокалдкой - помогает в 100 случаях из 100.

- плавающие холостые и разбитость осек, по сравнению с К 126, тут проблем меньше просто поментяь пластиковые втулочки.

- плавающтие - закрыть дроссель второй, подобрать жиклёр холостого хода, и поменять дросслеь первой камеры.

[sha 2]

Штуцер купил на базаре за смешные деньги в пару гривен. Старый штуцер, как оказалось, был сломан заподлицо. Вытянул экстрактором обломок и забил на место новый штуцер. Попутно подтянул винты крепления верхней крышки - один из них вкрутился чуть ли не на пять оборотов. Поменял дырявые шланги отбора вакуума на вакуумный автомат и малый круг вентиляции картера. Ну так теперь уже двигатель пускается с первого раза!

 

На днях собираюсь карбюратор снять, помыть и разобрать - дальше буду думать по результатам осмотра.

[sha 2]

За выходные карбюратор мне и так компостировал мозги очень сильно, но когда машина откащзалась заводиться вчера я не вытерпел и снял его.

 

закрыть дроссель второй

ты знал! :D Так и есть, возвратные пружинки приводов заслонок забросало от времени грязью и заслонка второй камеры не всегда закрывалась, причем подклинивала в разных положениях. Кто не знает - у карбюраторов 2108х, при установке на классический мотор, механизм управления дроссельных заслонок располагается спереди на корпусе. Снаружи помыл, почистил и убрал подклинивание - двигатель стал заводиться с полоборота. Убедился, что пусковой автомат работает. При полном закрытии воздушной заслонки двигатель на ХХ глохнет. Смог настроить холостые после регулировки зажигания, двигатель работает устойчиво. Кривизну нижней плиты проверил с металлической линейкой - плита вогнута к центру менее 0,5 мм - прокладкой выбирается. Почему тогда карбюратор на голом коллекторе шатался из стороны в сторону на шпильках по диагонали я так и не понял. Опять же, после регулировки зажигания машина стала нормально разгоняться. Выхлоп чистый. Вобщем пока решил не разбирать карбюратор до винтика, а ограничиться проведенными работами. Единственное, что осталось проверить, это клапан ЭПХХ и блок управления ЭПХХ.

 

З.Ы. если придется в будущем менять карбюратор, то возьму какой-нибудь Солек специально для классики, чтобы привод дроссельных заслонок был сзади корпуса карбюратора и не так сильно загаживался.

[AnSansey 3]

sha

Солексов специально для классики нет :-(

Вплане конструкции привдов,везде такая же лажа, превартить его в солекс для не классики, просто присобачив пулумесяц привода и ушко для оттягивающей пружинки.

 

А т очто знал :oops: работа такая....

[sha 2]

Буквально через день после написания последнего поста пришел я в гараж, машина запустилась, что называется, от вида ключа, поработала меньше минуты и резко заглохла. Внешний осмотр никаких проблем не выявил. Сняв крышку фильтра увидел пустую поплавковую камеру. Проверил бензонасос: при кручении стартера бензин качает. Решил наконец снять верхнюю крышку и проверить игольчатый клапан. Как и ожидалось, он залипал. Причем мне вот кажется, что если бы небыло обратки, он начал бы залипать в нескором будущем, т.к. игла при опускании поплавков продавливалась бы напором бензина, правильно?

 

К мойке карбюратора я был не готов (небыло ацетона), поэтому просто попродувал все каналы сжатым воздухом, а так же разработал и продул игольчатый клапан. Как это ни удивительно, но поплавки, похоже, снимались в первый раз. Уровень в поплавковой камере не проверял, т.к. был напуган необходимостью делать это с помощью калибра. На дне поплавковой камеры оказался красноватый осадок, застрявший в прозрачном смолистом веществе - никогда такого не видел, оставил пока как есть. Заодно глянул на тарировочные данные: диффузоры 21/23, на воздушных жиклерах выбито 165/23, 145/ZC. Почему 21/23? У карбюраторов этой серии ведь должно быть 23/23? Кроме бирки под винтом на корпусе с номером "ДААЗ 21081-хххххх" есть еще надпись в литье "Licensed by SOLEX", "Made in USSR". То, что у ГВЖ(?) первой камеры написано именно 23, а не ZB я уверен, специально потер его в том месте (он был закопченый). ГЖВ второй камеры просто идеально чист - на машине видать после последней мойки карбюратора только тошнили, либо никогда не гоняли. Собрал, поставил, опять все работает, поднялись немного холостые, при полном закрытии воздушной заслонки мотор больше не глохнет, а начинает как бы работать на повышенных оборотах с перебоями. Если прикрыть первую камеру просто ладонью - машина глохнет. Еще появился маленький провал перед открытием заслонки второй камеры.

 

В воскр ездил за город и поймал засорение ГВЖ первой камеры. После остановки и попытки завестись мотор пускался и недолго работал, после чего глох. При попытке помочь ему педалью газа глох сразу. Продувка помогла, причем чувствовалось, что первый качек насоса был через силу.

[morze 2]

Собрал, поставил, опять все работает, поднялись немного холостые, при полном закрытии воздушной заслонки мотор больше не глохнет, а начинает как бы работать на повышенных оборотах с перебоями.

Жиклер ХХ.

[sha 2]

Жиклер ХХ.

засорен?

[morze 2]

sha

Вобщем-то может и тарировка ему нужна поболее. Может какие-то отложения в нем есть, которые ты не сможешь вычистить. А может и банальная соринка.

[habatun 13]

На дне поплавковой камеры оказался красноватый осадок

Возможно это марганец.

[morze 2]

Может какие-то отложения в нем есть, которые ты не сможешь вычистить

Возможно это марганец.

[NASHATILUS 2]

У меня тоже стоит Солекс 83( двиг 1,5). как купил лет 5-6 назад, так и поставил. соотв.поменяли прокладку, сделали другие приводы газа (вместо тросика) и т.п. так и ездил все эти годы. но прошлой весной совсем с ним стало туго. на холостых с подсосом глох. при том, что капиталку двига сделал и трамблер с проводами поменял. поехал к карбюраторщику (по совету друзей). мастер глянул на "это чудо", подсоединил к приборам и...дальше я был в шоке! :D сначала совершенно новый клапан ХХ достал и откусил ему наконечник, потом полностью отсоединил и "выбросил" блок управления ЭПХХ. (пояснил это тем, что родной карб с которого россияне содрали Солекс, такого блока не имел, а наши (россияне) начали придумывать велосипед.этот блок в первую очередь начинает глючить и тогда проблемы с питанием на клапан возникают). что услышал - то и рассказал. :D дальше была разборка и замена иглы, прочистка попловковой камеры, подгибка и подгонка "носиков" подачи топлива,продувка жиклеров и т.п. когда начались проблемы с ХХ я разбирал сам карб. и видимо неправильно собрал или "шо-то" другое, но небольшое резиновое колечко(название не помню) перекрыло канал подачи топлива...одним словом: полный набор оказался.к тому же я (как оказалось) все это время я ездил с не работающей второй камерой. она просто не открывалась-закрывалась как положено. во-первых грязь на возвратных пружинах, а во-вторых привод открытия заслонки был не отрегулирован...

В результате: сейчас к карбу никаких притензий и даже зимой заводиться с полуоборота. расход 7-8л. о чем раньше я и не мечтал, т.к. меньше 10 не получалось никак.Поэтому советую не убивать время полумерами, а один раз разобрать, помыть, продуть,купить и поменять.

[AnSansey 3]

И так всё по очереди.

Антон, при твоей щипетильности не ожидал такого подхода но всё же.

Решение проблемы залипшей иглы есть и стоит оно либо всего да ничего либо гривет 5 от силы, кроется оно просто в устакновке поводка иглы от игол Unikar (единственное позитивное что у них есть), или от игол с карбюраторов классики (Weber - Озон).

Что касается повышения оборотов, то скорее всего просто заняла положение по новому прокладка под верхней частью (это нормально, ведь головной бедой Солекса как раз является длина его топливных каналов ХХ, что приводит к страшному геморою при работе).

По поводу отложений на дне камеры (что курили, какой марганец? это типичнейший металлический осадок (Fe2O3), из металлизаторов - антидетонаторов, избавиться можно только продувкой при выкрученных топливных жиклёрах.

Что касается размера диффузоров то всё верно для ДААЗ 21081 21/23.

Посилання

Посмотри внимательно!

По поводу закаканости второй то проверь привод может у теяб ковричный ограничитель стоит

Ну и давайте не будем говорить глупости забитойсть воздушного жиклёра - это одно, и почусвтовать его можно только на тахометричесикх конвульсиях стрелки уровня топлива в баке, а вот забитость топливного жиклёра - да...

[sha 2]

AnSansey

Поверхностный подход был обусловлен тем, что надо было ехать за город жену забирать и время уже поджимало. Книга по солексам осталась дома на компьютере, под рукой оказался только штатный мануал 2105. Ну и я только потом сообразил, что ацетон у меня был и не мало - 3 флакона смывки для ногтей.

 

Вобщем сейчас сижу штудирую книжку, чтобы спрашивать предметно.

 

З.Ы. А пол в машине был действительно застелен ковриками в 3 слоя. :D

[AnSansey 3]

sha

Блин ты машину не у водителя какого то купил, типа там бахрома, девки в овалах, вымпела и так далее (Мории за оф топ).

Ну а так спрашивай чем смогу помогу чай не первый год замужем :D

[mspilot 1]

Ребята такая вот проблема. Купил я "Солекс 21073" года два назад, поставил и забыл про него. Буквально месяц назад у меня начались с ним проблемы, плавают обороты на холостом ходу с 900 до 1000, это первая проблема. Вторая проблема состоит в том что кокда кратковременно нажмёшь и отпустишь педаль акселиратора обороты выростают до отметки в 1200 - 1500 или падают до 500 об/мин. Пытался чистить его с полной разборкой и сборкой но эфекта никакого. Что мне делать как быть.

[sha 2]

Продолжаю плакаться о своих проблемах.

Вернулось подклинивание заслонки второй камеры. Снаружи все вымыл керосином, изнутри - ацетоном. Подклинивание все равно осталось, даже при открывании заслонок рычагом вручную вторая заслонка всеравно недозакрывается. Кратковременно помогал ацетон, вылитый между осью и корпусом со стороны колодца. Если выжать педаль до конца, а потом отпустить плавно, то заслонка иногда недозакрывается и при выжиме сцепления двигатель начинает крутиться на запредельных оборотах - меня это пугает. Если несколько раз ударить по педали газа заслонку удается закрыть. Все как обычно: что делать? Вынимать ось заслонки второй камеры и мыть все детали по отдельности?

[MORDA 17]

sha

получается что так. А луче ось заслонки и отверстия прошкурить 800 наждачкой, а потом ацетоном помазать. К стати, а "вснпомогающая" ведешка не пробовалась ?

[sha 2]

MORDA

ВД помогла весной ненадолго. Постоянно проверять, не требуется ли очередная порция ВД не сильно радует. Ацетон для смазки бесполезен: он полностью испаряется, поэтому им и моют карбюратор изнутри, растворители и керосин оставляют всетаки какой-то осадок. Шкурить ось нельзя - по ней потом будет подсос воздуха, который врядли удастся устранить. Подумал сейчас, что наверное ацетон растворял грязь между осью и посадочным местом и все нормализовалось, а когда он испарялся все возвращалось на место.

 

Отчитаюсь по результатам разборки.

[AnSansey 3]

По поводу шкурить и подсоса воздуха по заслонке, реябта не стоит боятся вернёть 800 ткой до микронов зняв заусеницы.

Именно они являются самойбольшйо проблемой.

Подос будет лишь в тех случаях когда заслонка страшно уставшая!