Привод распредвала зубчатым ремнем: как не запутаться, что купить двигателю 2105

[Июль 159]

ПЕРЕСЧИТАЕМ ЗУБЬЯ ("За рулем" N11-99 (стр.164-166))

 

Маленькая невнимательность при покупке зубчатого ремня может повлечь большие расходы.

 

Сегодня в магазинах изобилие ремней – можно подобрать для любой машины. Но вначале расскажем, какие они бывают вообще. Клиновые и многоручьевые ремни (о которых мы поговорим в следующий раз) применяют только для привода насосов системы охлаждения и навесных агрегатов (генератора, усилителя руля и т. д.). Механизм газораспределения (ГРМ) приводят зубчатым или, как его еще называют, синхронным ремнем, не проскальзывающим на шкивах.

Ремни современных иномарок исключительно надежны – возить с собой новый имеет смысл разве что с комплектом клапанов или, скажем, с запасным шатуном… Наше традиционное предпочтение цепного привода (а шестеренный – и подавно лучше!) воспитано ВАЗом. Именно владельцы “жигулей” удивили мир находчивостью: “Разрежьте ремень вдоль и передвиньте участки со срезанными зубьями друг от друга”… Да и сам завод, не слишком доверяя ремню, предусмотрел выемки под клапаны в поршнях большинства ныне выпускаемых “ременных” моторов и предписывает проверять его натяжение аж через каждые 10 тыс. км.

<TABLE cellSpacing=2 cellPadding=2 width=360 align=center><TBODY><TR><TD bgColor=#ff952b colSpan=2 align=middle>ПРОФИЛИ ЗУБЬЕВ СИНХРОННЫХ РЕМНЕЙ ПО СТАНДАРТУ ISO</TD></TR><TR><TD colSpan=2>1.</TD></TR><TR><TD colSpan=2>2.</TD></TR><TR><TD colSpan=2>3.</TD></TR><TR><TD colSpan=2>4.</TD></TR><TR><TD colSpan=2>1. Трапецеидальный серии 41 (форма C).

2. Полукруглый серии 58 (форма R).

3. Полукруглый усиленный с противошумным желобком серии 97 (форма BM).

4. Трапецеидальный высокий с закругленными ребрами серии 90 (форма LT).

</TD></TR></TBODY></TABLE>

Купив иномарку, пусть даже старенькую, можно расслабиться – фирменный ремень ГРМ служит 100 тыс. км, не требуя промежуточных осмотров и тем более подтяжек. И дело тут не столько в высоком качестве его самого (например, балаковские тоже вполне сносны), сколько мотора в целом. Шкивы вращаются в одной плоскости, профиль впадин их венцов идеально соответствует ремню – не создается пиковых концентраций давления на отдельных участках зубьев – да и натяжной механизм исключает перетяжку ремня. Однако страховочных выемок в поршнях на большинстве моторов не предусмотрено, а потому при обрыве неизбежна катастрофическая “встреча”… Заботливый или просто осторожный владелец иномарки меняет ремень загодя именно по этой причине.

Крупнейший производитель приводных ремней в мире – американская фирма “Гейтс” (Gates), а ее зубчатые ремни представлены под маркой Power Grip. Вторая по объему – итальянская “Дэйко” (Dayco), часть ее продукции идет под знаменитой маркой Pirelli. Третье место у немецкого концерна “Континенталь” – его ремни несут марку Contitech. Остальные, мелкие фирмы на нашем рынке ремнями не торгуют, но их продукция (как, впрочем, и часть ремней, сделанных “большой тройкой”) продается под известными марками фирм-упаковщиков, например Bosch, TRW и др.

Для автомобильных зубчатых ремней, как и для цепей, предусмотрено четыре шага зубьев (звеньев). Традиционный – 3/8 дюйма (9,525 мм). В последние годы все чаще применяют метрический – 8 мм. Остальные два – 8,22 мм и 5 мм – встречаются редко. Существует также 36 значений ширины ремня (от 8,6 до 36 мм), точное соответствие которой не менее важно, чем шаг и число зубьев. Более широкий ремень не влезет в ручей натяжного ролика, а более узкий будет гулять по шкивам, вызывая изгиб и ускоренный износ зубьев, а то и вовсе оборвется от нештатной нагрузки. И последнее, что определяет пригодность ремня для данной машины – профиль зубьев. Он должен соответствовать впадинам на венцах шкивов так, как было рассчитано конструкторами двигателя.

Ныне применяют около полутора десятков разновидностей профилей: четыре из них, разработанные в разные годы, показаны на рисунках. Освоенные ранее, как правило, трапецеидальные, причем вершины зубьев не доходят до дна впадин шкивов. Ремни для моторов последних моделей – с полукруглыми зубьями высокого профиля: они упираются в дно впадин, что позволяет распределить нагрузку на большей площади контакта.

Международное обозначение зубчатого ремня включает все упомянутые данные. Например: 58127х3/4 HSN. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубьев, то есть их профиль и шаг – в данном случае полукруглый, без желобка, высотой 3,6 мм с шагом 3/8”. Следующие три цифры (127) – число зубьев (у ремней серии 40 оно условно). После знака умножения – ширина ремня в миллиметрах или дюймах (здесь 3/4” или 19 мм). Аббревиатура HSN в конце маркировки обозначает современный особо прочный материал ремня – “высоконасыщенный нитрил” (Highly Saturated Nitrile), а если ее нет – значит, ремень сделан из традиционного неопренового каучука.

Данные синхронных ремней для большинства распространенных в России автомобилей приведены в таблице. Не вошли в перечень ремни для устаревших машин 70-х–80-х годов, форсированных модификаций двигателей, редких и дорогих моделей. Не включены также короткие (45–70 зубьев), не предназначенные для привода распредвала и применяемые дополнительно к основному ремню для вращения балансировочных валов и дизельных топливных насосов на некоторых моторах. Не удивляйтесь, если не найдете в первой колонке таблицы американские машины, “мерседесы”, многие современные модели “Ниссана”, “Тойоты” и других фирм – их конструкторы предпочли цепь. В отличие от ремня (или, скажем, “жигулевской” цепи), ее практически никогда не придется заменять. Кроме того, цепь ставят, если очень важна компактность: ведь ременный привод, как ни крути, удлиняет мотор миллиметров на двадцать.

Случаи взаимозаменяемости зубчатых ремней достаточно редки. Какой ремень инженеры рассчитали – тот и закажут у “Гейтса” или “Конти”. Другое дело наш автопром, где опытные образцы агрегатов, да и самих машин всегда представляют собой причудливую смесь импортных комплектующих. Это потом на конвейер пойдут детали от балаковских, ставровских и прочих смежников, а сначала прилаживают “Дэйко”, “Солекс”, “Бош”, “Сакс” и т. д. Так, к ВАЗ-2105 подобрали ремень от старенького ФИАТа, к “Таврии” – от “Тойоты”, а к 16-клапанному мотору ВАЗ-2112 – от “Ситроена”. Остальные совпадения в таблице объясняются еще проще – одни и те же моторы (или аналогичные лицензионные) могут применять разные автомобильные фирмы. Скажем, ремни 41121х18 и 90152х25 HSN стоят на двигателях “Ауди” и “Фольксвагена”, 76092х29 HSN и 76163х1 HSN – “Мицубиси” и “Хёндэ”, а 58127х3/4 HSN – “Вольво” и “Рено”.

<TABLE border=1 cellSpacing=0 cellPadding=3 align=center><TBODY><TR><TD bgColor=#ff952b colSpan=12 align=middle>ЗУБЧАТЫЕ РЕМНИ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ</TD></TR><TR><TD rowSpan=3 align=middle>Марка,

модель

автомобиля

</TD><TD rowSpan=3 align=middle>Двигатель-

тип,

объем(л)

</TD><TD bgColor=#ffbe7d rowSpan=3 align=middle>Годы

вы-

пуска

</TD><TD bgColor=#ffbe7d colSpan=4 align=middle>Штатный ремень ГРМ</TD><TD bgColor=#ffbe7d colSpan=5 align=middle>Обозначение</TD></TR><TR><TD rowSpan=2 align=middle>число

зубь-

ев

</TD><TD bgColor=#ffbe7d rowSpan=2 align=middle>шаг

зубьев,

мм или

дюймы

</TD><TD rowSpan=2 align=middle>шири-

на,

мм

</TD><TD bgColor=#ffbe7d rowSpan=2 align=middle>номер

про-

филя

зубьев

</TD><TD rowSpan=2 align=middle>международное

по стандарту ISO

</TD><TD bgColor=#00b9b9 colSpan=4 align=middle>по каталогу</TD></TR><TR><TD bgColor=#00b9b9 align=middle>Gates</TD><TD align=middle>Dayco</TD><TD bgColor=#00b9b9 align=middle>Contitech</TD><TD align=middle>Bosch</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=3>“Ауди”:

80, 100

</TD><TD>Б-1,8</TD><TD>72–91</TD><TD>121</TD><TD>3/8</TD><TD>18</TD><TD>41</TD><TD>41121х18</TD><TD>5016</TD><TD>121RX180</TD><TD>СТ637</TD><TD>1987 949 018</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-2,3</TD><TD>90–94</TD><TD>147</TD><TD>8</TD><TD>19</TD><TD>92</TD><TD>92147х19HSN</TD><TD>5182XS</TD><TD>147RHP190</TD><TD>СТ926</TD><TD>1 987 949 141</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-1,9</TD><TD>89–96</TD><TD>137</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>63</TD><TD>63137х1HSN</TD><TD>5223XS</TD><TD>137RHX260</TD><TD>СТ867</TD><TD>1 987 949 165</TD></TR><TR><TD rowSpan=3>“Ауди”:

А4, А6

</TD><TD>Б-1,8</TD><TD>94–</TD><TD>152</TD><TD>8</TD><TD>25</TD><TD>90</TD><TD>90152х25HSN </TD><TD>5425XS</TD><TD>152STP254</TD><TD>СТ849</TD><TD>1 987 948 828</TD></TR><TR><TD>Б-2,0</TD><TD>94–97</TD><TD>124</TD><TD>3/8</TD><TD>18</TD><TD>96</TD><TD>96124х18 </TD><TD>5308</TD><TD>124RX180</TD><TD>СТ630</TD><TD>1 987 949 071</TD></TR><TR><TD>Б-2,6</TD><TD>94–</TD><TD>239</TD><TD>8</TD><TD>25,4</TD><TD>90</TD><TD>90239х1 </TD><TD>5344XS</TD><TD>239STP254</TD><TD>СТ726</TD><TD>1 987 948 752</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>БМВ: 320, 520</TD><TD>Б-2,0; 2,5</TD><TD>85–90</TD><TD>127</TD><TD>8,22</TD><TD>25</TD><TD>40</TD><TD>40247х25 </TD><TD>5077</TD><TD>127RPR254</TD><TD>СТ520</TD><TD>1 987 949 053</TD></TR><TR><TD rowSpan=4>ФИАТ:

“Уно”,

“Пунто”,

“Типо”,

“Мареа”,

“Брава”

</TD><TD>Б-1,0</TD><TD>85–</TD><TD>104</TD><TD>3/8</TD><TD>15</TD><TD>41</TD><TD>41104х15 </TD><TD>5030</TD><TD>104RP150</TD><TD>СТ718</TD><TD>1 987 949 034</TD></TR><TR><TD>Б-1,3; 1,4; 1,6</TD><TD>88–</TD><TD>138</TD><TD>8</TD><TD>15</TD><TD>99</TD><TD>99138х15 </TD><TD>5177</TD><TD>138RHP150</TD><TD>СТ605</TD><TD>1 987 949 055</TD></TR><TR><TD>Б-1,8</TD><TD>95–</TD><TD>168</TD><TD>8</TD><TD>24</TD><TD>99</TD><TD>99168х24HSN </TD><TD>5429XS</TD><TD>168RHPN240</TD><TD>СТ877</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Б-2,0</TD><TD>96–</TD><TD>167</TD><TD>8</TD><TD>24</TD><TD>99</TD><TD>99167х24HSN </TD><TD>5423XS</TD><TD>167RHPN240</TD><TD>СТ880</TD><TD>1 987 948 786</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=4>“Форд”:

“Эскорт”,

“Сьерра”,

“Гранада”,

“Фиеста”,

“Транзит”

</TD><TD>Б-1,3; 1,4; 1,6</TD><TD>80–</TD><TD>97</TD><TD>3/8</TD><TD>19,75</TD><TD>58</TD><TD>58097х19,75HSN </TD><TD>5225XS</TD><TD>097RP198</TD><TD>СТ690</TD><TD>1 987 949 047</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,4</TD><TD>93–</TD><TD>97</TD><TD>3/8</TD><TD>21,6</TD><TD>58</TD><TD>58097х21,6HSN </TD><TD>5357XS</TD><TD>097RP216</TD><TD>СТ729</TD><TD>1 987 948 761</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-2,0</TD><TD>72–85</TD><TD>122</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>84</TD><TD>84122х3/4 </TD><TD>5069</TD><TD>122RX190</TD><TD>СТ687</TD><TD>1 987 949 019</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6</TD><TD>90–93</TD><TD>119</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>84</TD><TD>84119х3/4 </TD><TD>5068</TD><TD>119RX190</TD><TD>СТ685</TD><TD>1 987 949 015</TD></TR><TR><TD>“Форд”:

“Мондео”

</TD><TD>Б-1,6; 1,8; 2,0</TD><TD>93–</TD><TD>131</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>76</TD><TD>76131х1HSN </TD><TD>5360XS</TD><TD>131RP254</TD><TD>СТ728</TD><TD>1 987 949 090</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>“Форд”:

“Транзит”

</TD><TD>Д-2,5</TD><TD>85–</TD><TD>130</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>98</TD><TD>98130х1HSN </TD><TD>5338XS</TD><TD>130RHD254</TD><TD>СТ747</TD><TD>1 987 949 079</TD></TR><TR><TD rowSpan=2>“Хонда”:

“Аккорд”

</TD><TD rowSpan=2>Б-1,6; 1,8; 2,0</TD><TD>83–89</TD><TD>108</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>58</TD><TD>58108х24HSN </TD><TD>5082XS</TD><TD>108RP240</TD><TD>СТ559</TD><TD>1 987 949 109</TD></TR><TR><TD>90–93</TD><TD>113</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>76</TD><TD>76113х24HSN </TD><TD>5234XS</TD><TD>113RP240</TD><TD>СТ799</TD><TD>1 987 949 156</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=3>“Хонда”:

“Сивик”

</TD><TD>Б-1,4; 1,5</TD><TD>88–95</TD><TD>106</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>76</TD><TD>76106х24HSN </TD><TD>5232XS</TD><TD>106RP240</TD><TD>СТ692</TD><TD>1 987 949 081</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,5 VTEC</TD><TD>95–</TD><TD>103</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>76</TD><TD>76103х24HSN </TD><TD>5409XS</TD><TD>103RP240</TD><TD>СТ862</TD><TD>1 987 948 831</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6 VTEC</TD><TD>94–</TD><TD>104</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>76</TD><TD>76104х24HSN </TD><TD>5410XS</TD><TD>104SPR240</TD><TD>СТ863</TD><TD>1 987 948 829</TD></TR><TR><TD rowSpan=3>“Хёндэ”:

“Акцент”,

“Пони”,

“Лантра”,

“Соната”

</TD><TD>Б-1,5</TD><TD>96–</TD><TD>92</TD><TD>3/8</TD><TD>22</TD><TD>76</TD><TD>76092х22HSN </TD><TD>5283XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 949 142</TD></TR><TR><TD>Б-1,6; 1,8</TD><TD>95–</TD><TD>111</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>76</TD><TD>76111х25HSN </TD><TD>5309XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 803</TD></TR><TR><TD>Б-2,0</TD><TD>91–</TD><TD>153</TD><TD>3/8</TD><TD>29</TD><TD>76</TD><TD>76153х29HSN </TD><TD>5255XS</TD><TD>153RP290</TD><TD>СТ767</TD><TD>1 987 948 773</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Хёндэ”:

Н100

</TD><TD>Б-2,4</TD><TD>1994–</TD><TD>123</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>63</TD><TD>63123х3/4HSN </TD><TD>5254XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 781</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-2,5</TD><TD>94–</TD><TD>163</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>76</TD><TD>76163х1HSN </TD><TD>5435XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 850</TD></TR><TR><TD rowSpan=3>“Мазда”: 626</TD><TD>Б-2,0</TD><TD>87–92</TD><TD>108</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>76</TD><TD>76108х1HSN</TD><TD>5317XS</TD><TD>108RP254</TD><TD>СТ765</TD><TD>1 987 948 774</TD></TR><TR><TD>Б-2,0 16V</TD><TD>87–92</TD><TD>168</TD><TD>8</TD><TD>25,4</TD><TD>77</TD><TD>77168х1HSN</TD><TD>5287SX</TD><TD>168RHP254</TD><TD>СТ790</TD><TD>1 987 948 784</TD></TR><TR><TD>Б-2,0</TD><TD>92–</TD><TD>135</TD><TD>8</TD><TD>25</TD><TD>77</TD><TD>77135х25HSN</TD><TD>5341XS</TD><TD>135AEA250</TD><TD>СТ787</TD><TD>1 987 948 833</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Мазда”: 323</TD><TD rowSpan=2>Б-1,3; 1,5;

1,6; 1,8

Б-1,5

</TD><TD>87–</TD><TD>107</TD><TD>8</TD><TD>22</TD><TD>77</TD><TD>77107х22HSN</TD><TD>5274XS</TD><TD>107RHP220</TD><TD>СТ751</TD><TD>1 987 949 148</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>94–</TD><TD>125</TD><TD>8</TD><TD>22</TD><TD>77</TD><TD>77125х22HSN</TD><TD>5421XS</TD><TD>125AE220</TD><TD>СТ899</TD><TD>1 987 948 849</TD></TR><TR><TD rowSpan=4>“Мицубиси”:

“Кольт”,

“Лансер”

</TD><TD rowSpan=4>Б-1,3; 1,5

Б-1,6

</TD><TD>88–90</TD><TD>92</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>40</TD><TD>40446х3/4HSN</TD><TD>5250XS</TD><TD>092RHX190</TD><TD>СТ715</TD><TD>1 987 949 054</TD></TR><TR><TD>90–96</TD><TD>92</TD><TD>3/8</TD><TD>22</TD><TD>76</TD><TD>76092х22HSN </TD><TD>5283XS</TD><TD>613UN700</TD><TD>СТ738</TD><TD>1 987 949 142</TD></TR><TR><TD>96–</TD><TD>107</TD><TD>8</TD><TD>25,4</TD><TD>77</TD><TD>77107х1HSN</TD><TD>5434XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 778</TD></TR><TR><TD>92–</TD><TD>117</TD><TD>8</TD><TD>29</TD><TD>77</TD><TD>77117х29HSN</TD><TD>5350XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 832</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=3>“Мицубиси”:

“Галант”,

“Спейс

Вэгон”

</TD><TD rowSpan=3>Б-2,0</TD><TD>88–92</TD><TD>122</TD><TD>3/8</TD><TD>24</TD><TD>76</TD><TD>76122х24HSN</TD><TD>5256XS</TD><TD>122RP240</TD><TD>СТ802</TD><TD>1 987 948 771</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>93–96</TD><TD>123</TD><TD>3/8</TD><TD>29</TD><TD>76</TD><TD>76123х29HSN</TD><TD>5373XS</TD><TD>123AE290</TD><TD>СТ839</TD><TD>1 987 948 825</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>97–</TD><TD>122</TD><TD>3/8</TD><TD>29</TD><TD>76</TD><TD>76122х29HSN</TD><TD>5481XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD rowSpan=4>“Мицубиси”:

“Паджеро”

</TD><TD>Б-3,0</TD><TD>89–</TD><TD>149</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>76</TD><TD>76149х1HSN</TD><TD>5228XS</TD><TD>149RP254</TD><TD>СТ772</TD><TD>1 987 948 812</TD></TR><TR><TD>Б-3,5</TD><TD>94–</TD><TD>265</TD><TD>8</TD><TD>32</TD><TD>77</TD><TD>77265х32HSN</TD><TD>5442XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Д-2,3; 2,5</TD><TD>83–93</TD><TD>163</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>63</TD><TD>63163х1</TD><TD>5222</TD><TD>163RHX254</TD><TD>СТ517</TD><TD>1 987 949 076</TD></TR><TR><TD>Д-2,5</TD><TD>94–</TD><TD>163</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>76</TD><TD>76163х1HSN</TD><TD>5435XS</TD><TD>–</TD><TD>СТ921</TD><TD>1 987 948 850</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Ниссан”:

“Санни”

</TD><TD>Б-1,3</TD><TD>82–89</TD><TD>102</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41102х19</TD><TD>5090</TD><TD>102R190</TD><TD>СТ679</TD><TD>1 987 949 133</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,4; 1,5; 1,6</TD><TD>82–90</TD><TD>106</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41106х3/4</TD><TD>5067</TD><TD>106R190</TD><TD>СТ666</TD><TD>1 987 949 066</TD></TR><TR><TD>“Ниссан”:

“Террано”

</TD><TD>Б-3,0</TD><TD>86–93</TD><TD>133</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>41</TD><TD>41133х1</TD><TD>5146</TD><TD>133RR254</TD><TD>СТ693</TD><TD>1 987 948 720</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=5>“Опель”:

“Аскона”,

“Астра”,

“Вектра”,

“Омега”,

“Калибра”

</TD><TD>Б-1,4; 1,6</TD><TD>86–92</TD><TD>104</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>40</TD><TD>40427х17</TD><TD>5083</TD><TD>104RP170</TD><TD>СТ558</TD><TD>1 987 949 082</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6</TD><TD>91–96</TD><TD>111</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>40</TD><TD>40433х17HSN</TD><TD>5310XS</TD><TD>111RP170</TD><TD>СТ874</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,8; 2,0</TD><TD>82–94</TD><TD>111</TD><TD>3/8</TD><TD>20</TD><TD>40</TD><TD>40433х20</TD><TD>5047</TD><TD>111RP200</TD><TD>СТ720</TD><TD>1 987 949 139</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,8; 2,0 8V</TD><TD>91–94</TD><TD>146</TD><TD>8</TD><TD>20</TD><TD>40</TD><TD>40802x20HSN</TD><TD>5367XS</TD><TD>146AE200</TD><TD>СТ866</TD><TD>1 987 949 097</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,8; 2,0 16V</TD><TD>94–</TD><TD>169</TD><TD>8</TD><TD>24</TD><TD>40</TD><TD>40812x24</TD><TD>5408XS</TD><TD>169STP240</TD><TD>СТ870</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>“Опель”:

“Омега”

</TD><TD>Б-2,5</TD><TD>94–</TD><TD>225</TD><TD>8</TD><TD>30</TD><TD>40</TD><TD>40496х30HSN</TD><TD>5453XS</TD><TD>225AE300</TD><TD>СТ884</TD><TD>1 987 948 823</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Опель”:

“Монтерей”,

“Фронтера”

</TD><TD>Б-3,2</TD><TD>92–</TD><TD>223</TD><TD>8</TD><TD>32</TD><TD>92</TD><TD>92223х32HSN</TD><TD>5377XS</TD><TD>223AE320</TD><TD>СТ844</TD><TD>1 987 948 837</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-2,8; 3,1</TD><TD>92–</TD><TD>119</TD><TD>3/8</TD><TD>32</TD><TD>45</TD><TD>45119х32</TD><TD>5306</TD><TD>119АЕ320</TD><TD>СТ508</TD><TD>1 987 948 707</TD></TR><TR><TD>“Пежо”: 405</TD><TD>Б-1,8; 1,9; 2,0</TD><TD>87–</TD><TD>114</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>58</TD><TD>58114х17</TD><TD>5215XS</TD><TD>114RP170</TD><TD>СТ754</TD><TD>1 987 949 150</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Рено”: 19,

“Лагуна”,

“Меган”,

“Москвич-Святогор-F3R”

</TD><TD>Б-1,4</TD><TD>88–</TD><TD>95</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>58</TD><TD>58095х17HSN</TD><TD>5192XS</TD><TD>095RP170</TD><TD>СТ709</TD><TD>1 987 949 080</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-2,0</TD><TD>93–</TD><TD>127</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>58</TD><TD>58127х3/4HSN</TD><TD>5370XS</TD><TD>127AE190</TD><TD>СТ840</TD><TD>1 987 949 166</TD></TR><TR><TD rowSpan=3>“Лендровер”:

“Дефендер”,

“Дискавери”

</TD><TD rowSpan=3>Б-2,0

Д-2,5

</TD><TD>94–</TD><TD>132</TD><TD>3/8</TD><TD>23</TD><TD>40</TD><TD>40455х23HSN</TD><TD>5289XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>1 987 948 836</TD></TR><TR><TD>86–</TD><TD>128</TD><TD>8</TD><TD>25</TD><TD>90</TD><TD>90128х25</TD><TD>5303</TD><TD>128RHP254</TD><TD>СТ550</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>94–</TD><TD>118</TD><TD>3/8</TD><TD>30</TD><TD>40</TD><TD>40933х30HSN</TD><TD>5467XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=3>“Ситроен”:

“Ксара”,

“Ксантия”

</TD><TD>Б-1,4</TD><TD>97–</TD><TD>108</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>58</TD><TD>58108х17HSN</TD><TD>5175XS</TD><TD>108RP170</TD><TD>СТ607</TD><TD>1 987 949 083</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6</TD><TD>97–</TD><TD>101</TD><TD>3/8</TD><TD>17</TD><TD>58</TD><TD>58101х17HSN</TD><TD>5347XS</TD><TD>101RP170H</TD><TD>СТ744</TD><TD>1 987 949 146</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,8; 2,0</TD><TD>95–</TD><TD>136</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>40</TD><TD>40934х1HSN</TD><TD>5468XS</TD><TD>136RPN254</TD><TD>СТ523</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD rowSpan=2>“Субару”:

“Импреза”,

“Легаси”

</TD><TD>Б-1,6; 1,8; 2,0</TD><TD>89–</TD><TD>211</TD><TD>8</TD><TD>30</TD><TD>77</TD><TD>77211х30</TD><TD>5241</TD><TD>211RHP300</TD><TD>СТ792</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Б-2,0 турбо</TD><TD>91–</TD><TD>281</TD><TD>8</TD><TD>30</TD><TD>77</TD><TD>77281х30HSN</TD><TD>5384XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>“Сузуки”:

“Балено”,

“Витара”

</TD><TD>Б-1,6</TD><TD>91–</TD><TD>103</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>76</TD><TD>76103х1HSN</TD><TD>5318XS</TD><TD>103АЕ254</TD><TD>СТ757</TD><TD>1 987 949 151</TD></TR><TR><TD rowSpan=6>“Тойота”:

“Королла”,

“Кэмри”,

“Карина”,

“Селика”,

RAV-4,

“Авенсис”

</TD><TD>Б-1,3</TD><TD>86–92</TD><TD>123</TD><TD>8</TD><TD>24</TD><TD>39</TD><TD>39123х24HSN</TD><TD>5197XS</TD><TD>123RHP240</TD><TD>CT695</TD><TD>1 987 949 094</TD></TR><TR><TD>Б-1,6</TD><TD>88–92</TD><TD>94</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41094х3/4</TD><TD>5027</TD><TD>094R190</TD><TD>CT536</TD><TD>1 987 949 107</TD></TR><TR><TD>Б-1,8</TD><TD>83–89</TD><TD>139</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>41</TD><TD>41139х1</TD><TD>5066</TD><TD>139R254</TD><TD>CT577</TD><TD>1 987 949 113</TD></TR><TR><TD>Б-2,0; 2,2</TD><TD>87–</TD><TD>163</TD><TD>8</TD><TD>26,7</TD><TD>90</TD><TD>90163х26,7</TD><TD>5202XS</TD><TD>163RHP267</TD><TD>CT730</TD><TD>1 987 948 732</TD></TR><TR><TD>Б-3,0</TD><TD>91–</TD><TD>191</TD><TD>8</TD><TD>32</TD><TD>92</TD><TD>92191х32HSN</TD><TD>5388XS</TD><TD>191AE320</TD><TD>CT852</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Д-1,8</TD><TD>83–92</TD><TD>177</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>58</TD><TD>58177х1HSN</TD><TD>5057XS</TD><TD>177RP254</TD><TD>CT583</TD><TD>1 987 949 116</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Тойота”:

“Корол ла”,

“Авенсис”

</TD><TD>Б-1,3</TD><TD>92–</TD><TD>124</TD><TD>8</TD><TD>26</TD><TD>39</TD><TD>39124х26HSN</TD><TD>5358XS</TD><TD>124AEH260</TD><TD>CT828</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6</TD><TD>92–</TD><TD>117</TD><TD>8</TD><TD>21,1</TD><TD>39</TD><TD>39117х21,1HSN</TD><TD>5403XS</TD><TD>117SHP211</TD><TD>CT827</TD><TD>1 987 949 158</TD></TR><TR><TD rowSpan=4>“Тойота”:

“Лендкрюйзер”

</TD><TD>Д-2,4</TD><TD>90–</TD><TD>129</TD><TD>3/8</TD><TD>31</TD><TD>58</TD><TD>58129х31HSN</TD><TD>5214XS</TD><TD>129RP310</TD><TD>CT723</TD><TD>1 987 949 087</TD></TR><TR><TD>Д-3,0</TD><TD>93–</TD><TD>102</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>58</TD><TD>58102х25HSN</TD><TD>5405XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Д-3,5; 4,2</TD><TD>90–</TD><TD>94</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>58</TD><TD>58094х25HSN</TD><TD>5321XS</TD><TD>094AE250</TD><TD>CT818</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>Д-4,2</TD><TD>98–</TD><TD>105</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>58</TD><TD>58105х25HSN</TD><TD>5474XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Вольво”:

240, 740,

760, 940

</TD><TD>Б-2,0; 2,1; 2,3</TD><TD>77–93</TD><TD>123</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41123х3/4</TD><TD>5020</TD><TD>123R190</TD><TD>CT643</TD><TD>1 987 949 020</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-2,0; 2,4</TD><TD>79–93</TD><TD>119</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>45</TD><TD>45119х25</TD><TD>5035</TD><TD>119RHX254</TD><TD>CT704</TD><TD>1 987 949 016</TD></TR><TR><TD rowSpan=2>“Вольво”:

340, 360,

440, 460,

480

</TD><TD>Б-1,7</TD><TD>88–96</TD><TD>125</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>58</TD><TD>58125х3/4HSN</TD><TD>5130XS</TD><TD>125RP190</TD><TD>CT684</TD><TD>1 987 949 032</TD></TR><TR><TD>Б-2,0</TD><TD>92–95</TD><TD>127</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>58</TD><TD>58127x3/4HSN</TD><TD>5370XS</TD><TD>127AE190</TD><TD>CT840</TD><TD>1 987 949 166</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>“Вольво”:

850, S40,

V40, C70,

S70, V70

</TD><TD>Б-1,6; 1,8; 2,0;

Б- 2,3; 2,5

</TD><TD>91–</TD><TD>148</TD><TD>3/8</TD><TD>23</TD><TD>76</TD><TD>76148x23HSN</TD><TD>5378XS</TD><TD>148RP230</TD><TD>CT759</TD><TD>1 987 948 843</TD></TR><TR><TD>“Вольво”:

S90, V90

</TD><TD>Б-3,0</TD><TD>96–</TD><TD>152</TD><TD>3/8</TD><TD>28</TD><TD>76</TD><TD>76152x28HSN</TD><TD>5460XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=2>“Фольксваген”:

“Гольф”,

“Пассат”

</TD><TD rowSpan=2>Б-1,6; 1,8</TD><TD>74–</TD><TD>121</TD><TD>3/8</TD><TD>18</TD><TD>41</TD><TD>41121х18</TD><TD>5016</TD><TD>121R180</TD><TD>CT637</TD><TD>1 987 949 018</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>91–</TD><TD>121</TD><TD>3/8</TD><TD>18</TD><TD>96</TD><TD>96121x18HSN</TD><TD>5425XS</TD><TD>121RX180</TD><TD>CT848</TD><TD>1 987 949 170</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD rowSpan=6>“СЕАТ”:

“Кордова”,

“Ивиса”,

“Толедо”

</TD><TD>Б-1,8 20V</TD><TD>96–</TD><TD>152</TD><TD>8</TD><TD>25</TD><TD>90</TD><TD>90152х25HSN</TD><TD>5425XS</TD><TD>152STP254</TD><TD>CT849</TD><TD>1 987 948 828</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-2,0</TD><TD>91–96</TD><TD>124</TD><TD>3/8</TD><TD>18</TD><TD>96</TD><TD>96124x18</TD><TD>5308</TD><TD>124RX180</TD><TD>CT630</TD><TD>1 987 949 071</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-1,6</TD><TD>80–91</TD><TD>135</TD><TD>3/8</TD><TD>25</TD><TD>97</TD><TD>97135x25</TD><TD>5176</TD><TD>135RНX254</TD><TD>CT513</TD><TD>1 987 949 023</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Д-1,9</TD><TD>94–</TD><TD>137</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>63</TD><TD>63137x1HSN</TD><TD>5223XS</TD><TD>137RНX254</TD><TD>CT867</TD><TD>1 987 949 165</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,6</TD><TD>97–</TD><TD>138</TD><TD>8</TD><TD>23</TD><TD>90</TD><TD>90138х23HSN</TD><TD>5489XS</TD><TD>–</TD><TD>CT908</TD><TD>–</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>Б-1,8</TD><TD>97–</TD><TD>150</TD><TD>8</TD><TD>23</TD><TD>90</TD><TD>90150x23HSN</TD><TD>5491XS</TD><TD>–</TD><TD>–</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>“Шкода”:

“Фелиция”,

“Октавия”

</TD><TD>Б-1,6</TD><TD>95–</TD><TD>137</TD><TD>8</TD><TD>19</TD><TD>92</TD><TD>92137х19</TD><TD>5428</TD><TD>137STP190</TD><TD>CT847</TD><TD>1 987 949 169</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>ВАЗ:

“Жигули”

</TD><TD>Б-1,3 (2105)</TD><TD>79–91</TD><TD>122</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41122х3/4</TD><TD>5002</TD><TD>122RX190</TD><TD>CT687</TD><TD>1 987 949 019</TD></TR><TR><TD>ВАЗ:

“Самара”,

“Ока”

</TD><TD>Б-1,1; 1,3; 1,5;

Б-0,65; 0,75

</TD><TD>84</TD><TD>111</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>58</TD><TD>58111х19</TD><TD>5124</TD><TD>111RP190</TD><TD>CT527</TD><TD>1 987 949 095</TD></TR><TR bgColor=#ffead5><TD>ВАЗ:

2112

</TD><TD>Б-1,5; 16V</TD><TD>98–</TD><TD>136</TD><TD>3/8</TD><TD>25,4</TD><TD>40</TD><TD>40934x1HSN</TD><TD>5468XS</TD><TD>136RPN254</TD><TD>CT523</TD><TD>–</TD></TR><TR><TD>“Таврия”</TD><TD>Б-1,1</TD><TD>89–97</TD><TD>94</TD><TD>3/8</TD><TD>19</TD><TD>41</TD><TD>41094х3/4</TD><TD>5027</TD><TD>094R190</TD><TD>CT536</TD><TD>1 987 949 107</TD></TR><TR><TD colSpan=12>Примечание. Б – бензиновый двигатель, Д – дизельный.

Прочерк означает отсутствие данного ремня в каталоге производителя или упаковщика.

</TD></TR></TBODY></TABLE>

Антон УТКИН

Посилання

 

Вот еще источник Посилання

 

Вот еще нашел историю двигателя 2105:

Двигатель ВАЗ 2105: взгляд через плечо" rel="external">Посилання

 

Двигатель ВАЗ 2105 был разработан в 1977 году на базе двигателя 21011.

Несмотря на то, что к этому моменту на автомобили ВАЗ уже устанавливались двигатели 2103 (с 1972 г.) и 2106 (с 1976 г.), в качестве экспериментального двигателя для внедрения ремённого привода механизма газораспределения был выбран 21011-й мотор.

 

Несмотря на небольшую мощность (64 л.с.), у двигателя 21011 есть ряд достоинств.

Ход поршня у него - такой же короткий, как у двигателя 2101 (66 мм).

Диаметр цилиндра по сравнению с мотором 2101 увеличен с 76 до 79 мм.

Благодаря такому сочетанию мотор получается очень оборотистым, чего не скажешь про двигатели 2103 и 2106 с ходом поршня 80 мм. Эти двигатели показывают отличные характеристики на низких и средних оборотах (особенно при агрегатировании с штатным редуктором заднего моста 4.1), но по мере "раскручивания" больше 4000 об/мин их крутящий момент приобретает вполне средние значения, в то время как "крутильный" 21011-й мотор на этой частоте только "просыпается".

 

В этих условиях двигатель 21011 позволяет довольно уверенно чувствовать себя на трассе,

при этом некоторая нехватка этого двигателя в городе компенсируется (за счёт короткого хода поршня) небольшим потреблением воздуха и работой на обеднённой смеси, а следовательно, скромным аппетитом.

 

И всё бы ничего, если бы не конструкция цепного привода ГРМ с её вечными проблемами:

повышенный шум цепи и износ деталей (натяжителя, башмака, успокоителя и самой цепи).

 

К тому моменту автомобили многих зарубежных производителей уже оснащались двигателями с ремённым приводом ГРМ. Это позволяло снизить уровень шума, а также избавиться от необходимости частой регулировки натяжения цепи в результате её износа.

В результатет основным образцом для создания советского ремённого мотора послужил двигатель OHC от Форда Pinto. Он производился с 1971 года и устанавливался на европейские модели Ford - Pinto, Taunus, Capri, а позднее - Sierra и Scorpio.

В базовом варианте двигатель имел объём 1297 см3, мощность 60 л. с. и совпадал по параметрам цилиндро-поршневой группы с двигателем ВАЗ 21011: диаметр цилиндра - 79 мм, ход поршня - 66 мм.

 

Механизм газораспределения на двигателе Ford приводился в движение резиновым зубчатым ремнём, армированным стеклокордом.

На двигателях 1.3 и 1.6 ранних выпусков количество зубцов составляло 119, на 1.8 и 2.0 - 122.

С 1984 года все двигатели OHC стали оснащаться ремнями ГРМ со 122-мя зубцами.

Именно столько зубцов имеет ремень ГРМ двигателя ВАЗ 2105. Более того - ремни Ford и ВАЗ взаимозаменяемы.

 

Ремень двигателя Ford, также как и ремень двигателя ВАЗ 2105, соединяет три зубчатых шкива -

коленчатого вала, распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов.

 

Вал вспомогательных агрегатов (в простонародьи "поросёнок") обеспечивает работу топливного насоса, масляного насоса и распределителя зажигания на обоих двигателях по одинаковому принципу: ассиметричный кулачок приводит в движение толкатель бензонасоса, а блок шестерен с коническим зацеплением передаёт вращение от вспомогательного вала к масляному насосу и распределителю зажигания.

Насос охлаждающей жидкости также на обоих двигателях приводится в движение отдельным клиновидным ремнём, соединяющим внешний шкив коленвала, шкив генератора и шкив насоса.

 

Натяжение ремня ГРМ осуществляется гладким роликом, который установлен на пластине,

закреплённой подвижно спереди на блоке двигателя. На двигателе Ford этот узел смонтирован на торце головки цилиндров, а на моторе ВАЗ 2105 - на торце блока двигателя.

На двигателе ВАЗ 2105 также предусмотрен пружинный механизм, позволяющий автоматически задавать правильное натяжение ремня вращением коленвала при незафиксированной пластине ролика.

Аналогичный механизм существовал и на двигателе Ford, но его конструкция оказалась менее надёжной, и в середине 1980-х двигатели Ford вовсе перестали им оснащаться. Натяжение ремня там регулируется "по-русски": забиванием отвёртки между пластиной ролика и её верхним ограничителем.

 

Из общих черт двигателей ВАЗ и Ford стоит также отметить расположение и крепление стартёра (справа по ходу движения внизу; к коробке передач). Аналогично двигателю Ford, впереди справа на блоке двигателя ВАЗ расположен и генератор, но крепление его несколько иное.

 

Главное отличие двигателя ВАЗ 2105 от мотора Ford - алюминиевая головка цилиндров со съёмной постелью распределительного вала.

Головка двигателя Ford, помимо того, что она выполнена из чугуна и для снятия распредвала её необходимо демонтировать (вал вынимается назад), имеет и ещё одно отличие - расположение коллекторов: впускной слева по ходу движения, выпускной - справа (на двигателе ВАЗ оба коллектора расположены справа один над другим).

 

Несмотря на эти различия, привод клапанов и на том, и на другом двигателе осуществляется одинаково - с помощью нажимных рычагов, расположенных под кулачками распределительного вала ("рокеров"). Регулировка тепловых зазоров также абсолютно идентична и отличается только порядком (из-за разницы в расположении коллекторов), толщиной щупов (15 мм - ВАЗ, 20 мм впуск/25 мм выпуск - Ford) и размерами гаечных ключей, необходимых для вращения регулировочных болтов (13 мм - ВАЗ, 15 мм - Ford) и затяжки контргаек (17 мм - ВАЗ, 19 мм - Ford).

 

Одно из важнейших отличий в пользу двигателя ВАЗ - система смазки распределительного вала.

На обоих двигателях (ВАЗ и Ford) смазка осуществляется комбинированно - под давлением (смазка втулок) и разбрызгиванием (смазка кулачков и рокеров).

На двигателе Ford за смазку кулачков распредвала и рокеров, являющихся деталями повышенного трения, отвечает тонкая стальная трубка подачи масла. Она крепится к головке цилиндров в трёх точках - по количеству втулок, в которых вращается распредвал. За счёт давления масла во втулках масло подаётся в трубку и разбрызгивается на кулачки распределительного вала через тонкие отверстия в трубке.

Следует отметить, что, во-первых, рокеры в этом случае смазываются только косвенно (через кулачки распредвала), а, во-вторых, такая конструкция системы смазки делает рокеры и кулачки распредвала очень чувствительными к любым отклонениям от нормы в работе двигателя (понижение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, работа на масле повышенной вязкости в зимний период), вызывая их усиленный износ.

Система смазки двигателя ВАЗ 2105 почти ничем не отличается от его цепного предшественника (21011). Более того - отсутствуют потребители смазки, которые есть на цепном двигателе: цепь и башмак натяжителя цепи, что делает систему смазки двигателя 2105 ещё более простой и надёжной.

Отличие от двигателя Ford в том, что смазка кулачков распредвала и рокеров осуществляется не через отдельно выведенный канал для разбрызгивания (трубку), а через магистральный канал и смазочные отверстия в самом распредвале.

 

Отдельного внимания заслуживает "лицо" двигателя ВАЗ 2105 - его алюминиевая клапанная крышка.

 

Клапанные крышки двигателей ВАЗ 21011 и Ford выполнены путём штамповки из стального листа и отличаются, по сути, только формой.

Крышка двигателя Ford имеет выштамповку под отлив головки блока в передней части, где из неё выходит фланец распредвала и на него снаружи крепится ремённый шкив.

Клапанная крышка двигателя ВАЗ 21011 выполнена абсолютно глухой, так как цепь и звёздочка привода распределительного вала находятся внутри полости головки.

 

Крышка двигателя ВАЗ 2105 по форме напоминает фордовскую, но изготовлена путём алюминиевой отливки с усилением рёбрами жёсткости. Этим, также как и всего 7-ю отверстиями под шпильки крепления к головке, она скорее смахивет на крышку двигателя УЗАМ-412 автомобиля Москвич.

Есть у них и ещё одно общее качество - звукоизоляция. Толстая алюминиевая крышка двигателя ВАЗ 2105 гораздо лучше гасит звук работающего клапанного механизма, чем тонкая стальная крышка мотора Ford, которая, наоборот, усиливает этот звук за счёт эффекта "консервной банки" (на двигателе ВАЗ 21011 ещё больше "жести" добавляет звук работающей цепи).

В то же время, алюминиевая крышка двигателя 2105 требует точного соблюдения порядка, а главное момента затяжки крепёжных гаек при установке. Несоблюдение этих нормативов может повлечь за собой поломку крышки (особенно хрупок её передний угол слева по ходу движения автомобиля).

 

Но, пожалуй, самое главное достоинство двигателя ВАЗ 2105 в том, что при его производстве было впервые применено цекование поршней. В результате список деталей, изготавливаемых для ремённого двигателя ВАЗ, пополнился оригинальными поршнями с углублениями для клапанов (цековками), служащими для обеспечения защиты деталей ГРМ от повреждений при обрыве ремня.

 

Наряду со стремлением избежать повреждений двигателя, создание поршней с цековками преследовало цель сохранить довольно высокую по меркам тех лет степень сжатия - 8.5. На двигателе объёмом 1294 см3 и с ходом поршня 66 мм это можно было сделать, только оставив без изменений недоход поршня в положении ВМТ до верха блока (0.1 мм), а вместе с ним и перекрытие уровней поршней в ВМТ и клапанов в открытом состоянии.

 

Но если цепной привод ГРМ двигателя ВАЗ 21011 сводит к минимуму вероятность "встречи" клапанов с поршнями, то резиновый зубчатый ремень, несморя на акустические преимущества и удобство в обслуживании, в этом плане не даёт никаких гарантий. Пример тому - двигатель Ford, поршни которого

не имеют никаких углублений, в результате чего клапаны двигателей объёмом 1.3 и 1.6 оказываются очень уязвимы при обрыве ремня ГРМ.

Двигателей 1.8 и 2.0 это не касается из-за большого (порядка 3 мм) недохода их поршней до ВМТ.

 

Конструкция двигателя ВАЗ 2105, благодаря наличию цековок на поршнях, не только позволяет обойтись без механических потерь при обрыве ремня, но также "прощает" оплошности при установке распредвала (в отличие от двигателя 21011, на котором есть вероятность загиба клапанов при затяжке гаек распредвала - в случае, если поршни были оставлены в положении ВМТ).

 

При этом поршни 21011 и 2105 имеют одинаковый диаметр днища (79 мм) и отверстия под поршневой палец, что делает их полностью взаимозаменяемыми.

В условиях дефицита советских лет это достоинство обернулось недостатком: недобросовестные автомеханики при ремонте моторов ВАЗ 2105 часто устанавливали в них обычные 21011-е поршни, и вместо заявленных 120 000 км пробега до следующего ремонта многие из этих двигателей дорабатывали до ближайшего обрыва ремня, своевременная замена которого (каждые 30 000 км) также не производилась. При том, что, как правило, обрыв ремня происходил на повышенной частоте вращения коленвала, удар 21011-х поршней по клапанам в этом случае означал, как минимум, необходимость дорогостоящего ремонта головки цилиндров (замена направляющих, перешлифовка сёдел клапанов, замена и притирка клапанов).

В результате за двигателем ВАЗ 2105 стала закрепляться репутация "...ненадёжного", спрос на автомобили, оснащаемые им, снизился, и в 1994 году он был снят с производства.

 

Тем не менее, за 14 лет истории (с 1980 по 1994) выпуска классических моделей ВАЗ с ремёнными моторами, двигатель ВАЗ 2105 завоевал устойчивый контингент автолюбителей, по достоинству оценивших простоту его конструкции и удобство в обслуживании в сочетании с малошумностью и экономичностью.

Кроме того, со временем выяснилось, что двигатель ВАЗ 2105 предоставляет широкий выбор возможностей для тюнинга, позволяющего довести его мощность до 120-130 л.с.

Посилання