Подшипники ведущей шестерни моста ваз

[GANZH 1]

Привет всем. Кто знает как маркируются или какой номер подшипников ведущей шестерни моста ваз 2102. Там один больше и один чуть менше стоят. Какие они нормуль, тоисть какой лутше брать производитель, фирма и т. д. Заранее спасибо.

[GANZH 1]

Ага узнал такое, хорошие русские подшипники Вологодские (VBF), значит в магах в основном ориентируются на такое название: передний и задний подшипник хвостовика моста ваз; Кто подскажет равно ли такое уравнение: 1 кгс=1 кг или нет.

[SLIP 2]

GANZH

Да, насчет подшипников правильно - этот производитель рулит.

 

Насчёт кгс - вспоминаем физику. кгс это единица измерения силы, а кг - массы.

[tuner 1]

Насчёт кгс - вспоминаем физику. кгс это единица измерения силы, а кг - массы.

да,но имеется ввиду одно и то же

[GANZH 1]

Седня перекопал весь нет и нашел такое шо действительно числовым значением 1 кгс = 1 кг, тоисть при затягивании гайки хвостовика с помощью обычных маленьких стрелочных весов можно определить момент сопротивления качения. Вот так вот.

[tuner 1]

GANZH

можно,но лучше по возможности динамометрическим ключем

[GANZH 1]

tuner, динамометрическим ключем затягивается гайка хвостовика и измеряется в кгс*м (12-26), а момент проворачивания подшипников хвостовика измеряется динамометром и измеряется кгс или кгс*см (он внешне похож на маленькие стрелочные веса), енто разные показатели. Далее ентот момент проворачивания подшипников имеет разное значение для новых (7,6-9,5 кгс или 16-20 кгс*см) и для тех подшипников которые имеют пробег более 30 км. (1,9-2,9 кгс или 4-6 кгс*см). Понял.

[GANZH 1]

Седня собрал редуктор как написано в мурзилке, все рекомендации и моменты выдержал, менял токо подшипники ведущей шестерни, все остальное гут и будем надеяться что 500 км его не убили окончательно (проехал стоко когды он завыл на скорости 50 км/час после неграмотной замены сальника хвостовика). При разборке было четко видно что пятно контакта шестерен неправильное, теперь же после новой сборки после прокручиваний било видно что оно вроде в том месте что надо. Еще хочу испытать не мафинке. Вот так вот. Как испытаю то поделюс успехом или мож полным провалом, но как говорится: кто не рискует - тот не пъет шампанского.

[tuner 1]

GANZH

я знаю,редуктор вообще штука сложная

я когда себе сальник менял,так по книжке надо было новую втулку ставить,затягивать моментом,а потом проверять момент вращения

после консультации с человеком который их сотнями собирал просто поменял сальник и шайбу,втулку старую оставил и затянул новой гайкой,момент не помню и все(кстате,когда менял сальник гайка была полностью откручена и никаких шумов не наблюдалось)

[GANZH 1]

Я думаю, что если в книге шото написано (книги конечно разные бывают, но енто официальное издание), так оно правильно. А мастер какой делает не так как нуно, енто его конечно проблемы, он же отвечает за свою работу. Ентот редуктор мну досталса в таком состоянии и мну говорили что он не воит, но сальник был уже убит, пришлось мне его заменить и поскольку я еще ниче не знал, мне казалось что я правильно все делал (тоже видел что другие мастера просто меняют сальник и затягивают новой гайкой). Так шо начать делать правильно никогда не поздно.

[tuner 1]

GANZH

ты правильно сделал потому что не знаешь как и кто его собирал,а мой редуктор он сам собирал и знает что первоначальный момент затяжки распорной втулки и момент вращения правильный поэтому втулка деформирована на нужную величину и ее не надо менять,а достаточно просто затянуть необходимым моментом

[GANZH 1]

Вот и хорошо тогды, просто мож кому полезна ента инфа будит. Ее никто никогда не выкладывал и я думаю она будет полезной.