Электронный регулятор оборотов вентилятора отопителя

[ur3vcd 24]

Где можно взять несколько блочков, которые могут плавно менять обороты двигателя отопителя?

Двигатель потребляет ток 12А при 12В. Этот блочек должен как диммер при помощи ШИМа менять выходное напряжение от 0 до максимума при максимальном КПД.

[AlexandrB 55]

Херасе двигатель отопителя.... 12А8 )

[ur3vcd 24]

Да, это движок с печки какой-то иномарки. Поток воздуха на выходе улитки такой, что руку отбрасывает. Вот его и надо плавно регулировать. Я уверен что есть готовые промышленные димеры для этого, но не могу найти такое САУО. А самому собирать - не интересно.

Купили попробовать готовые наборы Мастер Кит NM4511, по описанию до 50А работаю! А реально схема примитивная - генератор с переменной скважностью на операционнике и IRF3205 на выходе. Через 2 сек после включения на пальце остается ожог от фланца транзистора, не зависимо от выходной мощности. Радиатор производителем не предусмотрен.Так что ни о каких там 50А там и речи быть не может...

[AlexandrB 55]

Ну так естественно..... и КПД на двигателе там будет никакой.... это все уже проходили.... Тебе надо развернуть полноценный DC/DC, в котором ты будешь просто ШИМить несущую, и также нормальный драйвер затвора сделать, чтоб фронты были крутые, иначе греться будет как самовар.

[ur3vcd 24]

Моя задача не разработать и спаять, а приобрести готовое устройство. Делал бы для себя - естественно бы применил задающий скажем на 555, поставил бы в буфере двухтактник скажем на КТ815 и ими бы уже дергал затвор(-ры) ИРФ3205. И частоту бы выбрал герц 100, не больше. Тогда бы на полевике были минимальные потери.

Делать полноценный конвертер DC/DC не вижу смысла - у меня все равно индуктивная нагрузка и обратная связь не требуется. Что я буду накачивать дроссель или трансформатор, что я накачиваю обмотки электродвигателя - лишнее усложнение схемы.

 

Сегодня приехал блок питания S-350-12, попробую в нем переделать обратную связь и расширить диапазон регулировки выходного напряжения скажем от 5 до 12В.

Змінено 11 вересня 2013 користувачем ur3vcd

[dimon_21061 236]

Вот тут.

 

Посилання

[Горный Мастер 37]

приобрести готовое устройство.

К сожалению, подобных устройств на ШИМ с независимым управлением пока в продаже не встречал.

Вот тут

Увы, только заниматься самотворчеством - готовое не предлагают.

[ukr823f 1]

Могу помочь с устройствами. Сделаю подобное устройство. Я вообще занимаюсь разного рода самодельной автомобильной электроникой.

вот например возможность установки инжекторного электробензонасоса на карбюратоорные авто. Мощность регулируется с помощью ШИМ

[AlexandrB 55]

О... слышно как насос поёт несущей ШИМа .... Вентиль отопителя тоже петь будет?

Змінено 20 вересня 2013 користувачем AlexandrB

[ukr823f 1]

О... слышно как насос поёт несущей ШИМа .... Вентиль отопителя тоже петь будет?

 

Он кстати не поёт. Вы же знаете как слышно бензонасос когда он работает. Тем более очень б\у бензонасос

Если вдруг и будет подпевать - то всё решиться заменой частоты.

[AlexandrB 55]

Частота не при чем, просто ухо не услышит, а суть не изменится.... мы же делаем хорошее устройство, а значит все это надо фильтровать, как к потребителю, так и к источнику ( чтобы не загаживать сеть).

Это конечно только моя точка зрения...

Змінено 21 вересня 2013 користувачем AlexandrB

[ur3vcd 24]

Для меня эта проблема уже решена. Как я писал выше - купили наборы NM4511 от Мастеркита. Правда их пришлось дорабатывать - на родной частоте 500Гц двигатели очень противно жужжат. Доработка очень подробно описана здесь Посилання. Пришлось перепаивать конденсаторы С2 и С4 с 0,1 и 1,0мкФ на 0,002 и 0,02мкФ. Частота стала на пороге слышимости. Транзистор и так прилично грелся, а так стал греться ещё сильнее. По этому было принято решение вынести его поближе к двигателю и блоку питания и посадить на приличный радиатор. Также параллельно двигателю на этот радиатор добавил диод Щотки 25А 45В от компьютерного БП. Саму плату вынес на 3-х тонких проводах на переднюю панель.

К стати касательно диода - без диода транзистор греется сильнее, чем с диодом! Кроме того - звон двигателя с диодом становится раза в 3 тише. К стати, когда игрался с частотой ШИМа - ставил конденсаторы 0,47мкФ и 4,7мкФ, тогда частота становится порядка 50Гц и двигатель просто рычит. Рык этот гораздо тише, чем в штатной схеме. А с диодом его слышно только на самых малых оборотах. Может кто-то захочет использовать этот режим, чтобы не городить большой радиатор.

Электролиты параллельно мотору не ставил, хоть с ними двигатель и вообще перестает жужжать, а диод что есть, что его нету. Но сами электролиты прилично начинают греться и явно долго не протянут. Решили не рисковать.

Перепробовал с десяток разных вентиляторов-улиток от иномарок. Потребляемый ток в открытом пространстве был от 8 до 14А! А при помещении его в корпус ещё больше увеличивался до 9-16А. А когда рукой перекрывал выход или вход, то ток снижался до 6-12А. Это так, информация какие бывают вентиляторы.

Надеюсь кому-то эта информация станет полезной!

[AlexandrB 55]

Делать полноценный конвертер DC/DC не вижу смысла - у меня все равно индуктивная нагрузка и обратная связь не требуется. Что я буду накачивать дроссель или трансформатор, что я накачиваю обмотки электродвигателя - лишнее усложнение схемы.

Обратная связь здесь вообще не при чем. Почитай теорию топологии Buck - катушка запасает энергию, а потом отдает ее. Рис 3.10

Посилання Вот смотри графики на рис.А. - режим непрерывных токов. Таким образом ток через нагрузку ( двигатель в нашем случае) будет непрерывным (средний график)и все будет ГУД, в отличие от КиТа, который ничего не запасает - когда ключ замкнут - энергия тратится на вращение, а когда разомкнут двигатель выполняет свободный выбег - вот он и звенит как динамик, от этой "раскачки", которая сопровождается бросками в обе полярности, да к тому же становится источником эм.помех. Ты пытаешься что-то делать , экспериментально - резать отриц импульсы диодом и т.п., но это неправильно - это все костыли для больного - принцип этот сюда изначально не годится. Сам думаю у же увидел, что в зависимости от частоты, у двигателя будет падать КПД, т.е. допустим на 15кГц регулировка оборотов от 0 до номинальных будет при изменении скважности импульсов на ключе от 70% до 95%, а на частоте от 100Гц - уже от 30% до 95% ( PS. не надо цепляться к цифрам - я привел их для ориентировки в процессах).

PS: Попробуй сваяй Step-down . Я же никогда плохого не посоветую, только хорошее

Змінено 21 вересня 2013 користувачем AlexandrB

[golden88 662]

Извините за офтоп. Но тут сборисько умов и электроников!)))

 

На сколько тяжело приявязать шаговый двигатель к оборотам двигателя? Тоисть простыми словами сделать круиз контроль.

[AlexandrB 55]

Это ОФФТОП... .

Проще всего на процессоре мелком сделать. Но все равно нужна какая-нибудь обратная связь по положению заслонки ( как я понял двигатель крутит заслонку карба ) - т.е. нужно что-то типа датчика положения заслонки.

[ukr823f 1]

Извините за офтоп. Но тут сборисько умов и электроников!)))

 

На сколько тяжело приявязать шаговый двигатель к оборотам двигателя? Тоисть простыми словами сделать круиз контроль.

 

Я данное устройство хотел реализвать на модельных сервоприводах. Управляются они легко, есть от простых с тягой в 1кг до таких что тянут 25-20 кг (и отламают карб нафиг)

[Navstar 27]

Могу поделится схемой и платой для регулировки скорости оборотов двигателя с питанием от 12 до 30В (хотя можно и более) - я использовал ее для регулировки скорости оборотов подающего полуавтомата, но с мотором дворников и мотором 6 Амперным 12В работает отлично. Подсмотрел на электрике. Себестоимость ее копеешная

[Dizeli-t 314]

Navstar, давай, интересно.

[Navstar 27]

Плату могу тоже скинуть - напишите эмейл в личку