Формула 1

[alexart 766]

Глядя на эти машины,вспоминаются советские игрушки.)Вид такой же.

[alexart 766]

comanche,Где же вы пропали?

[comanche 11]

Извините, готовил 3-й слёт БМВ е30)))

Посилання

итак, на чём остановились?

 

год 1962-й:

Ferrari не смогли удержать свое превосходство.

Самой выдающейся среди новых конструкций 1962 г. являлся Lotus 25, разработанный и построенный Колином Чепмэном.

Его ключевой особенностью было шасси типа монокок, напоминавшее ванну, в которой сидел

гонщик, позади которого располагался двигатель.

Достоинством шасси типа монокок была его высокая жесткость при кручении, позволившая сделать всю

конструкцию более компактной и вскоре стала общепринятой.

Судьба титула Чемпиона Мира решилась лишь на заключительном этапе – Гран-при Южной Африки.

Грэм Хилл и BRM или Джим Кларк и Lotus выигравшие по три гонки из восьми?

Но на 63-ем из 82-ух кругов вмешался случай и нарушил баланс: открутившийся небольшой

болт стал причиной того, двигатель Лотуса стал терять масло. Кларк вынужден был сойти, и Грэм Хилл взял титул.

чемпионский BRM P56:

BRM V8 с системой впрыска топлива Lucas – 185-192 л.с.

при 10 250 об/мин; 417сил на тонну.

 

1963 г. доминирующую роль играл Джим Кларк на Lotus 25 с двигателем Coventry Climax,

оснащенным системой впрыска топлива Lucas. Шотландец выиграл семь из десяти гонок.

впрыск топлива низкого давления Lucas позволил поднять мощность двигателя Coventry Climax V8 до 200 л.с. при 9800 об/мин

сухой вес 450кг.

[alexart 766]

Спасибо,интересно ведь,реально!Я уж было думал всё на этом.:az:

[comanche 11]

1964 г. был очень волнующим, победы в гонках одержали:

- Lotus 3 победы

- Ferrari 3 победы

- Brabham 2 победы

- BRM 2 победы

Напряженность достигла кульминации на Гран-при Мексики - заключительном этапе Чемпионата, когда шансы на завоевание титула имели три гонщика из трех различных команд.

Результат был неясен даже за три круга до финиша, но Джон Сертиз на Ferrari Type 158 Aero V8 занял в гонке второе место – и первое в Чемпионате.

Ferrari 158 – V8; 1,5л; 210 л.с. при 11 000 об/мин; 460кг.

 

В 1964 г. впервые появился участник из Азии - Honda, самый крупный в мире производитель

мотоциклов.

В болиде RA271 расположили поперечно!!! 1498-кубовый двигатель Honda V12 с четырьмя распредвалами, шестью двухкамерными карбюраторами Keihin, 200 л.с. при 10 500 об/мин.

К сожалению, инженеры Honda под руководством Йошио Накамуры не смогли разработать шасси, соответствовавшее характеристикам двигателя, но моторы Honda войдут в историю Ф1.

 

1965 год.

Последний Чемпионат Мира, прошедший на 1,5-литровой Формуле, являлся повторением Чемпионата Мира 1963 г. Джим Кларк на Lotus-Climax 33 полностью доминировал - выиграл шесть из десяти гонок.

Когда бы он не стартовал, он всегда финишировал на первом месте, кроме тех случаев, когда механические неисправности мешали ему, и во второй раз выиграл Чемпионат Мира.

 

Lotus также во второй раз выиграли Кубок Конструкторов.

1,5л; 213лс; при 10 800об/мин, 450 кг.

[comanche 11]

1966год.

Джек Брэбхем стал первым гонщиком в истории Чемпионатов Мира, который выиграл титул на автомобиле собственного производства.

Из всех новых конструкций Brabham-Repco был самым простым и самым дешевым решением.

Восьмицилиндровый "BT19" был очень легким (540 кг) и надежным.

Мотор на основе серийного GM - V8; 3л; 320лс; при 7 500 об/мин.

С простым, но эффективным шасси имел превосходную курсовую устойчивость.

Автомобиль выиграл четыре из девяти Гран-при сезона.

 

Времена на круге новых 3-литровых автомобилей 1966 г. отличались мало, от времен на круге их предшественников с двигателями вдвое меньшего рабочего объема, хотя отношение мощности к весу 3-литровых автомобилей теперь составляло около 600-700 л.с./т.

Brabham BT19 был самым легким автомобилем с сухим весом 540 кг, а 680-килограммовая Honda RА273 – самым тяжелым;

Все остальные участники сезона 1966 г. весили от 550 до 620 кг.

 

1967 год

Brabham-Repco продолжал оставаться самым надежным автомобилем Формулы Один, хотя

у него не было ни сверхсовременной формы Lotus 49, ни явной мощности Ferrari, Honda или BRM.

Несмотря на отсутствие захватывающих технических новшеств, Brabham представлял собой

гармоничную и функциональную конструкцию, исключительная простота которой делала его очень

надежным.

Денни Хьюм стал Чемпионом Мира

Кубок Конструкторов - Brabham-Repco

Змінено 9 липня 2014 користувачем comanche

[comanche 11]

1968год.

Чемпион Мира - Грэм Хилл

Кубок Конструкторов - Lotus

При переходе Ф1 на 3-х литровые моторы, Колин Чепмен убедил фордовцев проспонсировать разработку нового мотора - так появился легендарный Ford-Cosworth DFV V8 - Кит Дакворт, отец двигателя.

С 1968 по 1982 гг. гонщиками, чьи автомобили использовали этот двигатель, были выиграны 12 Чемпионатов Мира!

 

Сезон 1968 г. также был известен как сезон крыльев, крепившихся к автомобилям для улучшения их сцепления с дорогой.

К концу сезона уже все автомобили Формулы Один были оснащены такими стабилизирующими крыльями спереди и сзади.

Lotus 49 с двигателем Ford-Cosworth DFV, V8, 32 клапана, впрыск Лукас – 405 л.с. при 8600 об/мин.

Монокок заканчивался за кокпитом, двигатель был несущим элементом автомобиля:

 

1969год.

Чемпион - Джеки Стюарт

Кубок Конструкторов - Matra-Ford

В 1968 г. в Формуле Один дебютировала французская аэрокосмическая фирма Matra.

В октябре 1964 г. Matra основали компанию по производству автомобилей Matra Sport, которая стала выпускать автомобили Формулы Три и Формулы Два.

Компания, завоевавшая международную репутацию, в 1967 г. получила от французского правительства субсидию в шесть миллионов франков на исследования и разработку автомобиля Формулы Один, поскольку Франция стремилась вернуть себе престиж, который она в прежние времена удерживала среди стран-участниц Гран-при . Правительственная субсидия покрыла лишь половину затрат на разработку конструкции, но

Matra получили поддержку со стороны нефтяной компании Elf, которая стала главным спонсором проекта

Matra Формулы Один.

Ford-Cosworth DFV монополизировал сезон 1969 г. Используемый Lotus, Matra, McLaren и Brabham, он выиграл все этапы Чемпионата Мира 1969 г.

Когда двигатель DFV дебютировал с Lotus 49 на Гран-приГолландии 1967 г., он развивал 400-410 л.с. при 9000 об/мин, но после двух лет совершенствования его мощность достигла 430 л.с. при 9500 об/мин, главным образом, благодаря изменениям, внесенным в выхлопную систему и головки цилиндров.

Популярность двигателя в значительной степени обуславливалась его высокой степенью надежности: например, в 22-ух стартах 1969 г. Matra не столкнулись ни с одним отказом двигателя.

Итальянский журналист, инженер Энрико Бендзинг, опубликовал результаты своих исследований воздействия крыльев на автомобили Гран-при. Основывая свои вычисления на площади крыла глубиной 25-30 см и шириной 100-130 см, он получил теоретическую прижимную силу, оказываемую под различными углами атаки крыла на скорости от 200 до 300 км/ч, и в то же время вычислил потерю мощности, вызванную увеличением аэродинамического сопротивления. Результаты его исследования были следующими:

 

Угол атаки крыла Прижимная сила, кг Потеря мощности, л.с.

0° 25-55 1-2,5

5° 40-110 2-8

10° 60-170 5-15

15° 70-250 7-25

 

Итак, к концу 60-х Формула получила всё что мы привыкли видеть - от литых колёс, до крыльев и наклеек спонсоров.

Были ещё эксперименты с полнным приводом, об этом в следующий раз.

Извините, что не укладываюсь в сроки, но куда нам на жигулях спешить?))

Змінено 10 липня 2014 користувачем comanche

[comanche 11]

В то время велись серьезные дискуссии по поводу достоинств и недостатков полноприводных

гоночных автомобилей.

После длительных испытаний у некоторых топ-пилотов сложилось единодушное мнение о том, что полный привод не давал никаких явных преимуществ.

Полноприводные автомобили построили четыре фирмы:

Matra,Lotus, McLaren и Cosworth, хотя Cosworth не продвинулись дальше частных испытаний.

Местоположение двигателя на всех полноприводных автомобилях одинаково. Во всех случаях

использовались двигатели Ford, установленные задом наперед, со сцеплением спереди, а непосредственно засиденьем гонщика размещалась коробка передач, от которой поток мощности передавался на дифференциал. Однако, известно, что только Matra MS84 использовала систему Ferguson, которая передает мощность через дифференциал с одной оси на другую, как

только превышается ожидаемый процент мощности.

Ни один другой автомобиль не использует этот вид трансмиссии:

Самым крупным успехом, достигнутым полноприводным автомобилем, было второе место Йохена Риндта на Lotus-Ford 63 в незачетной гонке "Золотой Кубок" в отсутствие нескольких ведущих гонщиков Гран-при:

Развитие полноприводных автомобилей прекратилось в конце 1969 г., и дорогие опытные

конструкции стали музейными экспонатами, хотя в 1981 г. их концепция вернется в международный

автоспорт вместе с раллийным автомобилем Audi Quattro...