МПСЗ

[аматор1 29]

приходит посылка, и

что дальше?

"смысл в чём?"©

как был кербюрейтор, так остаётся... дальше сами...

 

Моник так себе.

ага, а самопальное нечто - вежчь

[vegas 584]

ДХ - что это?

идить-колотить

с какого уровня пользователями приходится общаться

ДХ-это Датчик Холла ,конкретней-система зажигания,работающая на принципе Холла.

[аматор1 29]

vegas, не мешай!

"пусчай полетает!"©

А если с МПСЗ применить свечи Дудышева, то получим: +27% мощи, 34,7% экономии топлива, +269% ресурса двигателя!

Змінено 19 грудня 2015 користувачем аматор1

[vegas 584]

vegas, не мешай!

просьба одноклубника-для меня закон удаляюсь.

[аматор1 29]

удаляюсь

ээээ! куды, а на путь истинный наставлять, хто буде?

[VAZ210? 5]

а моя просьба не закон рассказать что к чему? за которую уже спасибо в карму сказал.

получается палки в колеса.

[аматор1 29]

VAZ210?, совет - не слушай тех, кто распинается о мега достижениях после установки МПСЗ на кербюрейтор.

Таких машин с завода было чуть чуть, у племяша 2109 реэкспорт, со штатной МПСЗ ВАЗ, преимуществ перед карбовой 2109 практически ноль целых.

 

получается палки в колеса.

просто мы тебя отводим от дурных расходов! потрать деньги с умом!

Сейчас разводят более изыскано - МПСЗ, ФУОЗ, СПИРТ, а раньше тупо конус БутКо, турбозавихрители от сапуна и прочая цыганщина.

Карбюратор и в Африке карбюратор!

Змінено 19 грудня 2015 користувачем аматор1

[VAZ210? 5]

А теперь понятно! Я про помощь в терминах.

 

а если МПСЗ + ГБО?

[vegas 584]

VAZ210?, ну как можно рассказать еще подробней???

приведи в порядок то,что сделано заводом-и это уже принесет результат.причем неплохой.

можно менять карбы-НО у каждого типа карбов есть свои сторонники и протвники,что дело личное.Вцелом они одинаково делают сою работу.В системе зажигания тоже все просто-даже контактное зажигание дает возможность радоваться работе мотора.зажигание безконтактное,которое работает на принципе эффекта Холла-более корректное,и потому эфективней обычного контактного.

все остальные доработки стоят больше,чем дают прибавку.ИМХО.

[аматор1 29]

а если МПСЗ + ГБО?

смысл??? Купи лучше комплект БСЗ+электронный октанкорректор (его и начинающий радиолюбитель сделает на раз)

Не будь тем, кого разводят.

 

которое работает на принципе эфекта Холла

ну не само зажигание, а датчик (ДХ) момента искрообразования. В своё время, на контактах, самодельные системы кондесаторного и транзисторного зажигания были широко распространены, но потом время самотворчества ушло, если стал доступен отработанный надёжный вариант.

[VAZ210? 5]

Спасибо!

[аматор1 29]

Спасибо!

Фух! Пожалуйста!

[VAZ210? 5]

Случайно нашлось такое

ФУОЗ Саруман. Только на мотоцикл?

[dimon_21061 236]

Ни Вегас ни аматор не шарят в теме. Мпсз - это коррекция угла из салона в тепле. Отдельно угол для газа отдельно для бензина. И оптимальный угол для твоего мотора. Если правильно обкатать. Ибо настроить трамблер грузики пружинки могут далеко не все.

[VAZ210? 5]

Спасибо.

[Andriy1352 1,956]

аматор1, чого такий категоричний?

Сам пробував МПСЗ? Я сильно рекламувати не буду-матеріально в тому не зацікавлений. Лише скажу, що не жалію витрачених коштів. Поведінка машини краща, ніж на БСЗ.

Цей девайс більше для тюнінг проектів і на останні гроші його купувати не варто.

 

 

VAZ210?, подумай, чи воно тобі треба. Штука хороша, але якщо дорого, то краще відрегулюй добре те, що є і радуйся)

[vegas 584]

Ни Вегас ни аматор не шарят в теме

спасибо,улыбнул

 

 

Мпсз - это коррекция угла из салона

действительно?

а может это

 

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ)

 

Опубликовано 04.03.2015 Автор: admin — 1 комментарий ⇩

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе.

Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации.

Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один — только МПСЗ. Незначительный объем доработок — и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и «тупого» в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой.

Установка этой системы на двигатель позволяет «выжать» из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя , если вариант мпсз на основе ДХ или с Датчика положения коленчатого вала, поддерживаються варианты ДУИ+ДНО, 60-2, 36-1. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления фирмы Freescale Semiconductor. Данный датчик служит для формирования углов опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель (разрежения во впускном коллекторе)

Для автомобилей категории СПОРТ , где установлены широкофазные распредвалы и усновлено несколько карбюраторов применяеться система в которой угол опережения зажигания формируеться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Датчик устанавливаеться на ось заслонки.Рабочие обороты мпсз более 9000 об., отсечку по оборотам можно установить любую.Синхронизацию рекомендуеться по шкиву 60-2, раздача искры статическая.

МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне.

Объем работ действительно незначительный . К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку.

Собственно плюсы после установки МПСЗ:

1. Уменьшение расхода топлива, за счет оптимизации сгорания топливной смеси.

2. Повышение динамических характиристик авто.

3. Работа двигателя становится эластичной, плавные переходы между передачами без потери мощности на более низких оборотах двигателя.

4. Режим поддержания холостого хода на заданном уровне, независимо от температуры двигателя и включенных потребителях (свет, печка и т.д.)

5. Для работы с ГБО предусмотрена возможность управления от вашего переключателя газ\бензин при этом происходит програмное переключение МПСЗ для работы с ГБО.

6. Есть выход для установки тумблера, для переключения режимов (например 92\95)

На текущий момент есть 4 варианта комплектов МПСЗ:во всех вариантах, датчик абсолютного давления уже идет встроенный в блок мпсз.

1 Вариант. Система на датчике холла(используется трамблер, в котором удалены грузики и вакуум коректор, площадка ДХ жестко зафиксирована, что устраняет недостатки присущие конструкции стандартного трамблера).(Для авто типа заз, ваз, газ,азлк трамблер можно укомплектовать уже переделанный, также если есть желание переделать самостоятельно трамблер и сэкономить, инструкция по переделке предоставляеться).

2 Вариант. Система с двумя датчиками коленва и трамблером в качестве разносщика искры( реализуем если в коробке КПП есть два отверстия и на маховике есть штифт(см.фото).В отечественном автопроме это таврия(1.1 ,в 1.2 применяеться другой маховик в нем нет шитифта, но выход есть установка кронштейна от ланоса 1.4 и приваривание штифта на шкив коленвала ), 2108-09, 2141(тут необходима установка штифта на маховик, ставиться по месту ,коробку снимать ненужно)

3 Вариант.Система для работы со шкивом 60-2(36-1) и одним датчиком коленвала, раздача искры на выбор-(трамблерная раздача), (модуль зажигания ВАЗ 2112 042.3705), либо счетверенная катушка и два обычных комутатора (модуль, катушка комплектуется мной, или приобретается самостоятельно по желанию заказщика),при раздаче искры с модулем или счетверенной катушкой, трамблер не неиспользуеться для работы двигателя. Для установки на таврию 3 вар. необходима установка инжекторного маховика либо ставиться шкив коленвала от ланоса 1.4 и кронштейнот него же.

4 Вариант.Это продолжение 2 варианта,отличие в том ,что используется отдельно счетверенная катушка типа 2111.3705 и два обычных коммутатора.

Для более точной проверки наличия штифта в авто таврия делаем следущее:

Ставим коленвал в положение МЗ(левая метка на крышке ГРМ), и в отверстии на коробке ,то которое ближе к тросу спидометра, можем насщюпать металический штырек.

На автомобилях ВАЗ 2108-09, положение штифта совпадает с положением ВМТ,по коленвалу.

На авто устанавливается новая проводка, а родная остается как резервная и в случае сомнения работы МПСЗ, можно просто переключиться на стандартную систему.

 

почитай сначала,а потом будешь умничать

[VAZ210? 5]

Спасибо.

[zootechnik 811]

действительно?

а может это

коррекция угла из салона в тепле

как раз таки из салона

для ГБО и бензина есть переключатель в салоне

МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе.

для бензина и ГБО есть свои индивидуальные графики УОЗ, которые оперативно переключаются из салона

что-то типа октан корректора, только намного навороченней

Змінено 19 грудня 2015 користувачем zootechnik

[dimon_21061 236]

vegas, У тебя есть блок???

 

Посилання

 

Для общего развития.

[аматор1 29]

блаженны верующие!

верьте в чудо эмпесезнокербюрейторное, дело ваше

доказано Базилио:

"покуда есть на свете дураки, обманом жить нам стало быть с руки" ©

для бензина и ГБО есть свои индивидуальные графики УОЗ, который оперативно переключаются из салона

что-то типа октан корректора, только намного навороченней

и зачем в инжекторах, а не полудрочах МПСЗ/кербьюрейтор, стоят форсунки на впрыске, датчики кислорда и т.д. Ставили бы дальше простой надёжный кербюрейтор , так нет же ижектор распределённый впендюрили, паразиты.

Змінено 19 грудня 2015 користувачем аматор1

[Andriy1352 1,956]

Верх вихованості обізвати форумчан дурнями.

Для цього звивин багато не треба..

[dimon_21061 236]

аматор1, Чо не нравится то?

 

В МАЕ можно переключать четыре разных кривых.

Например три под разный бензин и одну под газ.

[аматор1 29]

vegas, спасибо, поржал и проблевал от описания!

 

Верх вихованості обізвати форумчан дурнями.

каждый воспринимает по своему!

В МАЕ можно переключать четыре разных кривых.

воу воу воу...

Ставьте хоть адронный колайдер! дело ваше!

Змінено 19 грудня 2015 користувачем аматор1

[dimon_21061 236]

аматор1, У тебя есть этот блок?