Audi A4 В6 S-Line 1.8 Tq Bfb

[Солекс Делортович 825]

 

 

очему на атмо S4 так, наверное там подпор рассчитан, и полезен.

или подпор полезен или нормы шума соблюдают

[optimus prime 763]

 

 нормы шума соблюдают

 

Вероятнее всего так и есть,

[Sj Makar 546]

 

 

нормы шума соблюдают

это скорее всего... но в любом случае в авто с турбиной в выхлопе уже есть некая гасилка в виде турбы, как выше Ветеран описывал что они делали, по сути тут нечто слегка похожее получается, только эта крыльчатка еще и крутится и делает магию)) атмо выхлоп заведомо шумнее, по этому там нужно больше усилий прикладывать что б его заглушить...

 

кстати я ж заводил свою без выхлопа, и интересно послушать было и просто развернуть нужно было в гараже машину - это ад!))) боевая классика курит))) ямать она орёт, я не думал что будет так громко... мне кажется что когда я турбо жигу заводил вообще с одной турбой только - она работала тише)))

[VETERAN 1,318]

 

 

только эта крыльчатка еще и крутится и делает магию))

З точки зору фізики - все відносне. Не важливо, що крутиться - газ, чи крильчатка. 

А жигулівський мотор - без випускного колектора - також гарно звучить. Я колись в гаражі так завів - жителі будинків за сотні метрів викликали міліцію. Але мотор стояв собі сам на землі - завів таку собі болванку на кілька секунд. 

[Sj Makar 546]

продолжим?)

 

наконец то имея все компоненты выпускной системы, можно приступать к сборке, начинать резать трубы, отводы и сварить это всё во едино=)

 

с кузовом 8Е у меня ужи был опыт, варил бОльшую часть выпускной системы, если кому то интересно — покажу что к чему, напишите в комменты…

так что примерно как проще собрать систему я уже представлял, а то ведь в две руки это то ещё удовольствие) придержать не кому, а у меня всё таки не сервис с дорогим оборудованием, с ногой регулируемой, с подставками, до такого я не дорос, скорее всего из-за отсутствия у меня спроса на такие работы, был бы спрос — что то бы изобрёл уже что б меньше мучится…

начинаем как обычно с даунпайпа, на картинках получается всё быстро, в жизни заметно дольше))
то что было наверно у меня раньше мне никак не нравится, стыков много, для чего — хз, места под даунпайп у нас я бы сказал прям очень много
собираем на прихватках это добро

 

 

для сборки пользуемся всем что находим под руками))) я было уже начал отвязывать, а потом вернул обратно для фото)) зато ещё и наглядно видно что 70 труба отлично прячется в траверсу, она не висит ниже нее, то есть не является низшей точкой авто! что для меня важно, я не хочу что б выхлоп висел потом под машиной, нужно делать максимально близко к кузову, не смотря на увеличенные диаметры — ниже чем было с завода не будет у меня!

 

 

после того как даунпайп собран и дальше трасса тоже получается, стреляет куда нужно и уже переделываться не будет — можно обваривать его и делать радугу

 

 

 

при обварке фланцев типа v-band я использую холодильник-центратор алюминиевый, на фото с гофрой он виден на заднем плане, это важный элемент для изготовления ГЕРМЕТИЧНЫХ соединений, так как при сварке детали крутит и обварив фланец без ничего, он потом будет травить, две половинки не будут плотно прилегать друг к другу… далеко не все тюнинг конторы пользуются такими вещами, много кто варит без ничего, в лучшем случае скручивают две части фланцев и варят так, хотя гарантий что не поведёт в таком случае никаких, практика говорит что всё равно ведёт, но значительно меньше… у меня было желание сделать максимально качественно. на сколько я мог себе это позволить, по этому и заказывал токарю такую болванку, она у меня одна на два размера сразу…

 

дальше приварка гаек под зонды — наконец то я избавился от второго ДК) машина шита, датчик программно убран, теперь его нет и физически) вварил две гайки под штатный ДК и под тот что на стойке висит АЕМ… ранее в даунпайпе была ещё игла ЕГТ — не вижу смысла ставить её в даунпайп, показания не верны, мерить нужно до улитки градусы, по этому бессмысленная трата времени и денег на вытачивание гайки под него, так как какие то "грамотеи" родную гайку ж присрали к даунпайпу… надо ж было додуматься приварить резьбу=\ при этом даже не приварить, а присрать в итоге!
по хорошему гайки варяться тоже с холодильником, но признаюсь — я его так и не выточил, хотя болванка есть=( пришлось варить просто с вкрученным старым зондом…

 

 

как видите расположение гофры я изменил, теперь она стоит в нужном месте, как и делал завод, кронштейн те кадры перегнули, я его решил не трогать, просто под него выварил на даунпайпе свой кронштейн, типа вдруг придется вернуть старый выхлоп на машину — он станет без проблем как и был

 

ну и раз уж я сварщик, я могу изготовить выпускную систему, впускную систему и у меня сейчас в процессе собственный автомобиль без ограничения по времени, я обязан сделать его демо каром!) нужно показать свои возможности! еще с детства я смотрел на тюнинг системы на каких то Сильвиях, Скайлайнах, Импрезах, когда туда именитые бренды предлагали готовые системы с нержи и они такие красивые, блестящие!..) вот когда о чем то мечтаешь, нужно стараться воплотить это в жизнь! по этому я решил потратить гораздо больше времени на изготовление, но исполнить свою маленькую детскую мечту и придал трубам немного блеска✨✨✨

 

 

 

 

так как всё варилось с поддувом, то приходилось максимально собирать частями систему что б потом подключиться и обварить за раз, но не везде так выходило, из-за крепления возле резонатора пришлось за два раза варить, добавить расхода газа конечно, но что поделаешь…

 

 

 

 

 

частично полируем, что б приварить крепления трассы, и выгибаем с прута 12мм крючки на сток подушки

 

 

 

 

на этом моменте, как видите, у меня закончилась длина ямы под машиной)) пришлось машину развернуть в гараже, собственно для этого мне и пришлось закончить даунпайп заранее и отполировать его уже на 100%, так как он уже сниматься не будет… разворачивал машину я конечно же без выхлопа, просто с одним даунпайпом…) даааа, это кошмар, я думал соседи меня расстреляют)))) не думал я что она такая громкая, всё таки турба ж гасит шум тоже, но всё равно этот переезд был похож на сходку Боевой Классики))) как противно и громко она орет, в салоне вообще давляк сумасшедший…))

 

 

шёл --ннннадцатый день сборки этого всего… от прыжков в яму-с ямы на левой ноге икра вдвое больше уже чем на правой)))) прогиб спиной когда лезешь в яму под бампер уже делаешь автоматически даже если машину выгнать с гаража))) но на удивление это не напрягало, так как хотелось собрать всё и понять что же всё таки вышло и подойдут ли те самые глушители хотя бы или их нужно переделывать…)

после того как трубы разошлись на 2х60 я запланировал поставить ещё по v-band, что бы каждый глушитель отдельно можно было снять и не тащить всю систему целиком в случае чего, хотяяя не на всех машинах так сделано с завода, на а4б7 3.0тди точно выхлоп не разбирается, он там цельный идёт но ради удобства решено ставить лишние соединения, не экономить… правда с появлением этих соединений добавляется и количество стыков, так как я не хочу цепляться этими хомутами потом за все на дороге, трубы нужно поднять выше перед редуктором и потом опустить под полуоси
никаких замятий как в стоке, только полно проходные трубы

 

 

 

я бы рассказал ещё более подробно как всё делалось, но в записи ограничение всего в 30 фото, это катастрофически мало для меня=(
но выставление глушителей это конечно дело ответственное, я уже говорил что от этого зависит потом положение насадок, по этому я потратил достаточно времени что б поставить их как нужно! пришлось немного подгибать крепление на правом глушителе, а то чего то он ушёл правее прорези бампера, подогнул и стало норм, так же кажется на правом я подгибал немного выше крепление, приподнял глушитель чуток что б оба были на ровне… для выставления "попки" глушителей хорошо подошли банки с краской))) они почти в размере)) после выставления глушителей была самая противная для меня работа — соединение двух концов труб! соединить глушитель с средней частью, ни та ни та часть не должна двигаться, а труба должна идеально подойти между двумя концами… подгонки куча было конечно, старался хоть две сразу подгонять, что б меньше прыгать туда-сюда, но вроде как всё вышло)

нууу и после сборки на прихватки всей уже трассы я думал не делать распорку между глушителями как по заводу сделано, в принципе она не особо вроде нужна, у меня нет регулировок выхлопа, соединения не двигаются, только вращаются… вот собственно в этом и был косяк, в их вращении… так как стоят соединения вдоль автомобиля, а глушители по счастливой случайности имеют всего одно крепление — то под своим весом глушители просто проворачиваются на v-band-е! я конечно тогда не выжимал его ещё, но тот факт что оно стремится провернуться меня уже напряг!
я уже имел дело с выхлопом и на а4б8, я видел что там уже конструкторы предусмотрели второе крепление глушителя! уже стали чуть умнее)) там есть подушка ещё и спереди глушителя, по этому он уже так не выворачивается как у нас, а потом я нашёл ещё интереснее фотки — оказывается на 8Е кузове тоже есть глушители которые крепятся на два кронштейна! только это единичный случай — а4б7 2.0тди! на ней один левый глушитель полностью отличный от других глушителей 8Е… он имеет свой собственный корпус, а не универсальный как все остальные (исключение s4) и он имеет передний подвес ещё, кому интересно — загуглите глушитель 2.0тди а4б7… я прям было задумался по этому поводу, даже парочку подушек заимел классных, ноо вроде как они не пригодились)

перемычку я таки сделал, сделал её с 12 трубки, а посредине для придания жёсткости и от проворота глушителей я сделал пару уголков, они плотно между собой контачат и глушители не проворачиваются уже даже на отпущенных v-band-ах
дальше снятие всего с машины, организация поддува и обварка системы… 

 

 

 

 

 

 

фото делались на скорую руку по приезду с работы, так как уже ж подгорает!) выхлоп считай готовый, надо ставить и слушать что получилось хоть!

 

быстренько всё это в гараж, накидываю хомуты, выставляю зазоры, глушители что б под одинаковым углом стояли, что б выходные трубы ровно стояли в прорезях бампера, наконец то первый раз обжал v-band-ы всё, подергал трассу — ничего не бьет, везде зазоров достаточно, гофра вообще крутяк, она мягенькая, трасса будет после нее вообще мертво стоять, не смотря на то что там творится до нее)

 

после сборки — та какие там фотки! заводить надо быстрее!))

на радостях прыгаю в машину, ключ на старт и воооооот оно! звучание двух недель работы и кучи денег! запустил мотор ииии… иии ахренел!
какое же гАвно всё таки вышло

снимать видео? та как то оно не точно передаёт действительность, снял не информативных два видосика чисто случайно, вставлю их для разнообразия…

 

 

 

 

теперь после всех этих эмоций подробнее…
расчёт был на низкий бас, банки все большие, не смотря на то что трубы все не маленькие, но и глушителя у нас же два! а что я получил? я получил тот самый бас, который еле пробивается сквозь "пердёж"! тот самый пердёж который обычно присутствует на ген2-3 моторах, тот который у ездящих по городу а4б8 и всяких там а3! та мне никогда оно не нравилось и я противник этого ужасного выхлопа! это нифига не красиво как по мне! кому то нравится, кому то нравится то что у меня получилось на видео, но мне — нет! я просто расстроился до предела… я проехался на машине — в салоне этого пердежа предостаточно, а должен был быть только бас, в салоне на закрытых заслонках по громкости происходит то что я планировал будет на открытых заслонках, нооо нет, не вышло… это провал, просто катастрофа… я катался под нагрузкой, катался без нагрузки, под сброс, позвал батю что б он послушал — он тоже не ожидал такого результата конечно… потом заставил его покататься мимо по улице в разных режимах, послушал со стороны как оно хоть — нууу тут конечно оказалось все не так плохо как я думал изначально, со стороны она вурчит более менее адекватно и по громкости не как жига с пробитым глушителем, красивее чуток))) по громкости — батя сказал что громко, я сказал — нормально, то что я хотел на открытых заслонках, только факт — заслонки закрыты

 

 

что сказать? руки прям опустились, машина без насадок, а я их уже и делать не хочу как то… всё собрал, всё вычухал и так красиво вроде получилось, многие просто в шоке были от того как всё вычухивалось, типа зачем, это ж выхлоп, под машиной, никто не видит — а я просто для самоудовлетворения хотел сделать как давно мечтал, что б сам потом посмотрел — ай нравится!.. а в итоге? собрал и разочаровался просто напросто… вышла и не жига с дырявым глушителем, но и не то что я хотел… вышел пердящая ГЕН серия на некро 1.8т

 

загнал машину в гараж, тогда только вспомнил что даже не пофоткал "это гАвно", а покатался по болоту естественно, зима ж, всё засрал соответственно… эх. взял тряпку, стер немного говнеца что б хоть трубы видно было, особо уже не старался, не везде тёр даже, настроения уже у меня не было…

 

 

 

заслонки не подключены, силикон натянут что б не загадить бочонки внутри…
ездил и с братом прокатился было, за село выехал — дал 200 почти по быстрому, продуть немного трассу, если так ездить то выхлоп ещё ниче так, но когда просто тошнишь — то кайфа нет, увы… погонял пауков немного, вон на последнем фото на бампере видно даже вокруг трубы))

из хорошего — глушители всё же подошли к машине, к счастью отводы вторичного канала чётко прячутся под юбкой бампера и их сзади не видно, я угадал с размещением, заслонки тоже ничему не мешают, кузов позволяет их там располагать, ничего не бьёт, выхлоп не ниже штатного, клиренс не украл…
из нюансов — звук громче, пердячий и он находится в багажнике… так же на первом видео можете услышать свист какой то, он реально сзади машины, где то в глушителе как бы…

 

вспомнив тот факт что на ВАЗах если поставить глушитель 2109 на 21099 (глушитель один и тот же, отличие только в том что на 099 выходная труба сантиметров на 20 длиннее) то в салоне можно сойти сума…

посмотрите на последнюю и предпоследнюю фото — да, окончание выхлопа немного короче чем начинается бампер — это косяк… ради интереса я нашёл в гараже просто пару огрызков 63 трубы, натянул на концы и проехался — звук стал тише в салоне и сместился за пределы багажника, один пункт получается решаем, уже хорошо…) после этого хоть немного появилось желание попробовать сделать насадки и послушать что изменится уже когда они будут на месте…

 

на последок для большего понимания картины выложу АЧХ с салона автомобиля, кроме звука увидите глазами частотный диапазон и максимальную громкость, максималочка около 72-74 дБл выходит в салоне, можете сравнить с тем что у Вас в автомобиле и примерно поймёте громкость

 

 

 

 

извините, привык писать правду, вот что получилось по моему мнению, то я и написал, не вижу смысла писать что всё агонь, всё круто когда удовлетворения от проделанной работы нет, силы затрачены — результат не оправдал моих надежд… звук от 1800 до 2600 примерно вообще мерзкий, к 3000 он затихает прям почти вообще хорошо, 3000-3200 ездить нормально, не напрягает так, ни вот ниже — жесть конечно… на ХХ тоже не сказал бы красиво, сам тембр совсем не то, но при этом не громко особо

все так ждали запись про сборку новой выпускной системы, а получается что сборка есть, а результата нет, выходит что финала нет, хэппи энда нет…

хочу услышать Ваше мнение, как по сборке, по самой трассе, прокладке ее под днищем, что по звуку, его тону и громкости, в чём косяки и тд?

[VETALZZZ 1,446]

@Sj Makar, 

За работу однозначно 5! Даже крючки и те отполированы! Как у кота)). Швы красивые, радужные)))

Насчет ожиданий, они не всегда оправдываются. Тем более с звуковыми вещами, для этого даже специальная наука есть, акустика. Она ж не просто так существует. Однозначно ты приобрел опыт которого за деньги не купишь. Да первый результат тебя не устроил, но ты в следующий раз уже сделаешь по другому. Еще мне кажется что нерж и обычная черняга звучат по разному, нерж несколько звенит, имхо. Так, что не опускай руки! Да и вообще я не скажу что все плохо. А че звук норм, со стороны бы еще послушать. Беда что телефоны его абы как передают.

 

Звук вроде как на мой похож)))

 

 

А что за программа по измерению АЧХ?

 

Думаю у меня будет громче

 

[Sj Makar 546]

 

 

Да и вообще я не скажу что все плохо. А че звук норм

 

та вот снаружи оно и не так плохо, в принципе можно было бы не парится, если бы не звук в салоне=(

 

 

 

Звук вроде как на мой похож)))

 

я бы сказал у тебя более глухой даже чем мой) а там хз конечно) я спецом выложил и с телефона запись и с регика, что б примерно хоть понятно было что по разному как...

 

 

 

Думаю у меня будет громче

общий звук - да, может быть у тебя и громче, но у тебя жига, а у меня ауди, еще и в которой доп шумка есть=\ тут заводская толще в три раза чем в жигу физически можно напихать, а плюс багажник  оклеен и двери... по этому тут не получится сравнивать=( у меня должно быть в любом случае тихо, а оно не так... ты прикинь шо было б в жиге...))

[VETERAN 1,318]

 

 

хочу услышать Ваше мнение,

Я би переробив глушник - той, де перфоровані труби і заслонка. Коротку перфоровану відрізати і пустити паралельно з довгим залишком. Між ними можна ще перегородку поставити. Може ще і торець вхідної труби (тої, що від мотора іде) заткнути нержавіючою мочалкою. Ще можна побавитися з довжинами труб - зробити різними. Повинно змістити фази ударної хвилі і розтягнути коротку хвилю, а значить понизити частоту.

[Sj Makar 546]

 

хочу услышать Ваше мнение,

Я би переробив глушник - той, де перфоровані труби і заслонка. Коротку перфоровану відрізати і пустити паралельно з довгим залишком. Між ними можна ще перегородку поставити. Може ще і торець вхідної труби (тої, що від мотора іде) заткнути нержавіючою мочалкою. Ще можна побавитися з довжинами труб - зробити різними. Повинно змістити фази ударної хвилі і розтягнути коротку хвилю, а значить понизити частоту.

 

всё это хорошо, но честно, я уже даже морально не готов повторно вскрывать эти глушители) это уже черти что будет=(

да и по моему мнению пока что глушители выполняют свои функции достаточно не плохо, тут проблемы начинаются еще до них(

 

а вот что я в них реально провтыкал, батя потом подсказал, когда я уже машину завел)) нужно было перфорацию не заужать до 52, а сделать так же 60мм, а сразу за перфорацией заузить на 52! получилось бы что и площадь перфорации увеличена была б и в перфорации подпор немного был бы, что гасило бы звук сильнее... вот это реально мой косяк конечно, можно было сделать лучше=(

[VETERAN 1,318]

 

 

я уже даже морально не готов повторно вскрывать эти глушители)

Ну то можеш заглушити корпуси глушника зверху - не слабо зовнішні стінки звучать. А на виході за бампер можеш потік якось спрямувати до землі - відбита від землі хвиля буде слабшою.

[Emissions 1,500]

 

 

но в записи ограничение всего в 30 фото, это катастрофически мало для меня=(

есть такая штука - коллаж

[Emissions 1,500]

возможно если поставить аля стронгер перед Хпайпом?

 

 

понимаю что пример так себе в виду что это атмо и ваз, но у меня как раз результат возможно какой ты и хотел, тихий гул с давлением

[VETALZZZ 1,446]

@Emissions, по звуку типа как у меня в видео?

[Sj Makar 546]

 

 

возможно если поставить аля стронгер перед Хпайпом?

 

есть предложение по лучше

 

 

 

понимаю что пример так себе в виду что это атмо и ваз, но у меня как раз результат возможно какой ты и хотел, тихий гул с давлением

 

самое интересное что у меня на турбо жиге выхлоп был красивее чем тут))) это нонсенс, это капец, но там действительно был низкий бас, без этого режущего пердежа) тут я старался, сделал кучу всего и результат хуже чем на жиге с трубой от ЗИЛа)))

[Emissions 1,500]

 

 

по звуку типа как у меня в видео?

возможно, микрофон не все передает, из видео лично я слышу немножко звон, а есть он по факту или нет только ты можешь сказать)

[Sj Makar 546]

в прошлой записи я писал что я больше разочаровался в своей выпускной системе чем радовался, звук меня вообще никак не устраивал, хотя батя говорил что скорее всего я его таким и оставлю, не резать же всё и начинать сначала? устранять косяки решил постепенно, выхлоп был еще без насадок, но я писал что с насадками ситуация меняется, звук смещается с багажника за его пределы, да и в любом случае без насадок я ж не буду ездить…) так что начинаю с изготовления насадок…
раньше у меня был самый первый образец, мне не понравилось что рюмка сильно тонкая вышла, всем я делал уже жЫрнее, наконец то и себе сделал такие же)

 

 

 

 

за время болгаринга в гараже видно во что превратилась машина, грязная пипец…

 

нууу с насадками конечно стало лучше, но пердеж никуда не делся, он остался…
ездил я семейством на ДР с новым выхлопом, ну думаю хоть послушаю что это такое…) блин, это кошмар)) реально давит этот пердеж, я вообще любитель ездить около 2000, но тут просто невольно ездил от 2500 и выше))) после 3000 в салоне прям заметно всё меняется, уже не напрягает, на 3000 можно ездить спокойно, но с 1800 и до 2600 где то — это ужас…

 

и вот когда я выгонял машину с гаража, ждал пока жена выйдет, я стоял и слушал… слушал с разных ракурсов, с разных сторон… мне показалось что тут что то не так! слушая выхлоп с глушителя — та блин не слышу я его там, там тихо! но вот под машиной какая то кАкАфОния творится… реально звук больше валит из под днища! я уже и так и так слушаю — ну вот не глушители виноваты, глушители гасят, а посредине фигня… вспоминаю что все ж говорят что 70-76 трубы они очень склонны к резонансу, они и звенят и что угодно — а таки да, под машиной я слышу и некий звон такой себе, не сильный, но с чернягой такой явно не было… ну что делать, сгоняли на ДР так… подвезли ещё тёщу и деда, я думал дед выйдет и пешком пойдёт)))) честно — вот мне было стыдно за то как работает это ведро… ну корч какой то…)

 

на следующий день я завожу машину и лезу в яму слушать…
залез — в яме грохот, предеж этот слышно хорошо, по трубе звон есть конечно немного, но вот в поисках источника пердежа ухо меня привело к резонатору, я взял и сделал так

 

 

 

блииииин, это косяяяяяк… банка сума сходит просто, нижняя стенка на ХХ на пару миллиметров наверное резонирует, она работает как сабвуфер! только настройка короба высоковата) я приложил руку — а оно в два раза тише!)) ладошкой прижимаю дно — пердежа нет! но ладошкой я не могу всю вибрацию погасить полностью, долбит там знатно… на видео разница меньше чем на самом деле, вживую с рукой и без звук совсем отличается и по громкости и частотам!
иду зову батю, он послушал — да, разница есть) попросил его прогазовать — он газанул, ёмаё, там дно вообще миллиметров на 5 резонирует и рукой я его вообще не могу погасить, оно всё равно колбасится!
ну что ж, косяк мой, признаю… 0.8 нерж на такой плоскости даже с набивкой с ватой получается что не держит…=\
снимаем размеры

 

 

 

и звоним нужному человеку, говорим что нам нужно и через несколько часов в гараже лежит вот это, толщиной уже 1.2мм, но тут уже дело даже не в толщине, тут всё с усилителями, тут рёбра!)

 

 

 

 

 

наша песня хороша — начинай сначала… опять болгарим…=\

 

 

 

вскрываем и видим что наш резонанс сделал с ватой

 

 

 

если кто не просто картинки смотрел, а ещё и читал текст прошлой записи, помните я писал что пауков я погонял и на бампере паутина? пересмотрите фото, так выглядит вата с резонатора выбита колбасней стенок…

 

потом ещё много-много магии и получаем вот такое чудо

 

 

 

 

 

 

мда… теперь он не полированный, а шлифованный не правильно как то, ноооооо и хрен с ним!)) шлифованный тоже красиво))
так как трубы мы не резали, подгонять ничего не нужно, просто собираем все на место и надо запускать слушать
заводим, выезжаем и получаем всё то же самое — пердит…=\
чуток меньше стало, но не так что б на много, эффект такой же как я насадки приварил… хотя залез в яму пощупать банку — она молчит уже, она действительно жёсткая и ничего не резонирует, но звуки доносятся так же из резонатора…
фаааак!

вы понимаете моё очередное расстройство вообще?) я задолбался их считать)) я стал ещё лысее!))

но получается что? что резонатор это была не причина, это следствие! то что стенки играли — это такие ударные волны присутствуют в выпускной системе и ими его рвет (не удивился если бы даже через пол года его порвало бы), выходит что действительно в трубе резонанс сильный, а про его силу и действие я думаю многие слышали, и я пытался потушить резонатор, а сам резонатор то тоже пытался тушить резонанс, но он нифига не справляется! прямоточный резонатор это довольная слабая штука, он захватывает достаточно широкий диапазон частот для гашения, но сила гашения мала, к сожалению…
короче то что я переделал резонатор хуже точно не сделает, но просто эффекта по звуку почти нет, это чуток обидно…

 

проехался я значит опять снять АЧХ

 

 

 

 

 

учитывая обороты, учитывая характер звука и то когда где что проявляется, я решил что меня добивает частота 215Гц, ну это ж не гул? гул был бы герц 60 мож плюс минус, а тут именно противный пердеж как у дешёвых выпускных систем, обычно такое в системах без резонатора присутствует… план я уже начал обдумывать, как убить этого пердливого засранца, похоже нужно применять тяжёлую артиллерию, пробовать подойти с научной точки зрения, сделать то что никогда не делал — нам нужен резонатор Гельмгольца!

да, штука эта подлежит расчётам, то есть не просто приварить палку и радоваться, а нужно изучить как что сделать, как посчитать, где ставить и т.д…
начал лопатить интернет, искать разные записи про это дело… нашёл и запись с таблицей размеров под разные частоты, как бы всё готовое!

 

но вот там нет расчётов на мою частоту, у меня она повыше будет…
лазил я искал и таки нашёл файл для расчёта резонатора Гельмгольца

 

частоту которая меня напрягает я уже знаю, нужно измерить доступное место, что можно и куда всунуть… я когда выхлоп прокладывал, то я в принципе присматривался, за КПП места предостаточно, да и как раз это врезка будет до раздвоения и по моим подозрениям именно 70 труба резонирует, так что место вполне отличное, можно приступать к расчётам!

 

 

 

от что я насчитал для себя… в принципе максимальный объём с максимального диаметра горлом, но так что б это было реально исполнить! так как есть зависимость в расчётах, чем больше диаметр горла — тем короче оно! чем больше объём резонатора и большого диаметр горло — тем шире диапазон он захватывает! как бы сам по себе резонатор Гельмгольца является очень эффективным методом, но в узком диапазоне (для примера в расчёте указан и Гельмгольц и обычный прямоточный резонатор, обратите внимание на размеры обоих, ширину действия и эффективность), так вот это я ещё довольно на широкий диапазон посчитал Гельмгольц) правда я не нашёл ответа на сколько можно расширять горло, обычно мало кто выше 38 трубы на горло использует вижу, и я решил рискнуть, сварить с 60-ой трубы! конечно заваривать отверстие не прикольно что б сделать на 38 трубе потом (которая у меня тоже есть в принципе), но вот жажда проверить работоспособность 60-ой трубы, либо пан либо пропал — это взяло верх!))
все кто варит резонаторы такие обычно просто берут кусок трубы, режут два куска листового металла и приваривают, как то сильно просто, я к такому не привык)) пошёл я в гараж искать всякие разные куски металлолома что б сделать красивее, нуууу вроде как вышло что то не совсем прям простое и стандартное)

 

пример какого то тюнинга

 

 

 

 

попробуем сделать не хуже

 

 

пресс хорошая штука, можно сделать стандартные вещи не стандартно=)

 

 

 

 

 

 

 

ну как, похоже?
можно было бы ещё швы почистить, но блин, давайте вернёмся к реальности))))

 

прыгнул под машину, отметил место врезки резонатора, снял среднюю часть (помните я говорил что лучше не экономить, а поставить фланцы на каждый глушитель ещё, вот мне они помогли ), плазморезом вырезал окно, это не сложно с таким инструментом=) подчистил бормашиной и как раз батя пришёл, придержал и я приварил его как надо

 

 

я удивлён, но он даже на место влез)))

 

 

а теперь наверное самое интересное — что он дал?
даааа, эта доработка действительно работает! вот эта мелкая банка которая стоит рядом, даже не на трассе, она гасит очень хорошо! запустил мотор — на ХХ в машине почти вообще выхлопа не слышно, как было и раньше, прогазовал — пердеж прошёл, его больше нет=) машина работает заметно тише, наконееееееец то какой то положительный результат=) выехал проехался — сам не поверил что на столько может быть разница, я ж не резал выхлопную систему, не менял компоненты, просто прорезал одно отверстие и приварил кусок трубы через трубу, а результат ошеломляющий=)

 

видео с регистратора, ну что есть…

 

 

 

покатался — это уже нормальный выхлоп, это уже можно ездить=) в салоне слышно низкий бас, в принципе как и хотел изначально средние частоты, которые так меня бесили резонатор Гельмгольца конкретно срубил, их нет можно сказать совсем, чуток там что то прослушивается и всё, а был же кошмар! общая громкость выхлопа в салоне снизилась, если верить показаниям с разных программ — то на 20 дБл упал уровень шума примерно… уже не слышно что звук выхлопа идёт с под днища машины, он ка то равномерно распределяется теперь) залазил в яму щупал резонатор -наконец то он успокоился=) по нему уже не долбит волнами, не пытается порвать…
нууу что, я вроде как доволен=) может доволен что на машине теперь ездить можно, а то ж было не выносимо до этого))) если оценить мою радость по 100 бальной шкале — где то 70 я доволен, остальное — я хотел с закрытыми заслонками вообще идеальную тишину, не знать где выхлоп находится, а тут все таки такой тихий спорт вышел на закрытых=) по этому ценить свою работу на 100 я не могу… к тому же я такой говно-человек, который вечно всем не доволен, у меня нет понятия "хорошо", у меня есть "нормально"…=) дома все поддергивают за это меня…) жена обижается что у неё не бывает торта вкусного, бывает только нормальный)))

 

для понимания частотный диапазон

 

 

 

 

теперь когда наконец то, с такими усилиями мы закончили со сваркой, можно приступать к подключению заслонок…)

 

для подключения вакуума к заслонкам я прикупил 7 метров силиконового шланга и тройничек для омывателя

 

 

 

я писал что сами заслонки лежали года полтора, так вот и заготовка трафарет тоже года полтора лежала ждала, кнопка годик какой то ждала своего времени…) с расположением кнопки все просто — она должна выглядеть как будто ее по заводу туда поставили! а в б6 не много таких мест, к сожалению, по этому ставим в единственное доступное, так сказать — слева от аварийки возле парктроника… не ну есть ещё более изысканный вариант конечно — кнопка от кабриолета…=) но я хоть и извращенец, но не на столько)))
на самом деле кнопку от парктроника найти не сложно и делал я это не спешно и за малые деньги, когда нашёл — тогда и купил… а радует то что под нее фишка почти есть у меня (я когда покупал первую кнопку парктроника то срезали три фишки сразу, а ее можно вставить в любую с доработками), кнопку парктроника поставить не на своё место тоже просто — одно движение лезвием и она туда становится как к себе домой=) ну и главное — это кнопка с контролькой, то есть можно вывести индикацию включённой "изменённой геометрии выхлопа"…) конечно ставить на выхлоп кнопку с пиктограммой парктроника как то не совсем наверное правильно, по этому надо бы найти что то более подходящее по рисунку, а чё долго ходить? ВАГ группа имеет что угодно, далеко ходить не нужно, панамера давно имеет такую кнопку

 

 

 

хотя конечно можно было и не рисовать там трубы, просто написать "ПОНТЫ" и всё было бы понятно, но ладно, люди из ВАГа посчитали что так будет лучше, значит будем думать что они знают в этом толк…=)

 

почитал я записи про изготовление таких кнопок — те под заказ что то делают, там контора сделала за кучу денег, там ещё что то, короче — готового файла трафарета нет=\ печаль… особенно когда ты варишь выхлоп, а не сидишь за компом в графическом редакторе работаешь… короче с компом я на "вы", но даже с такими малыми знаниями минут за 15-20 найдя просто фото кнопки в интернете я сделал пиктограмму себе)) а дальше по накатанной — порезка плоттером, выбираем, клеим, красим, выбираем и радуемся) порезал я плёнку ещё когда климат восстанавливал, лежала ждала, родненькая) на днях покрасил…

 

еще не забываем что кнопка у нас то не фиксируемая, держать пальцем ее когда хочется поорать, на машине с МКПП не удобно будет, по этому нужно найти решение включения и выключения реле не фиксируемой кнопкой, благо я бывший ТАЗовод и знаю что автоВАЗ давно выпускает нужное нам реле под номером "Реле 23.3777", даа, сегодня мы влепим частичку ТАЗа в дойчен авто…) покупаем это реле сразу с разйомом, он там своеобразный

 

 

придумываем ещё как бы управлять заслонками, у меня они работают от вакуума, значит врезаться нужно в вакуумную магистраль, и у нас турбо ж, значит обратный клапан еще нужен будет что б мы бустом не давили в заслонки… потом я так прикинул, у меня есть свободный электро клапан СВВ, который я не отключал и не снимал, я просто снял шланг и заглушил его ранее болтиком, посмотрел куда он подключен — а он вообще идеально стоит! он стоит уже после обратного клапана, то есть буста там нет и у нас минус одна деталь, да ещё и параллельно вакуумному ресиверу, находящемуся под крылом (а я то думал покупать ставит ресивер, а он тут есть уже) короче говоря — это идеальный вариант)

начал смотреть подключение, SOLEXBOOSTED подсказал что на клапан на 2 пин приходит сигнал с ЭБУ Желто зелёный провод, 1пин уходит на реле вторичного воздуха зелено жёлтый провод… я полез искать что куда, миллиметром прозвонил и вышло что клапан управляется "минусом", провод который идет на ЭБУ я нашёл в фишке ЭБУ, в большой, номер пина не смотрел, но он отдельно так стоит что я прям с первого раза его угадал=) пин вытащил просто и к нему подключаюсь… корче мы знаем что нам туда надо подать массу!

 

находим схему подключения реле

 

 

 

и что мы видим? видим что управляется реле минусом, а вот выходит с него плюс…=\ облом, нам не подходит… и что ставить реле для смены полярности? строить огород такой?
плюнул, вскрыл реле и давай смотреть схемотехнику… а тут все просто — данное реле коммутирует 1 контакт с 4! то есть по схеме 1 у нас +12 и выход соответственно +12, а мы просто на 1 контакт подаём массу и получим выход тоже массу! крутяк, решилось всё вообще без напилинга) просто правильный провод подать надо) я обрадовался этому конечно и давай смотреть подключение кнопки парктроника, распиновку ее… в машине фишка на нее уже давным-давно стояла, ещё как парктроник ставил, я припаял тогда ещё одну фишку на выхлоп сразу, пошел разобрал посмотрел, проверил — не туда провод габаритов тогда вставил — переставил, но ещё и не было пина на контрольку, пришлось добавить его… правда тут же проблемка нарисовалась, я получаю с реле выход минус, а на контрольку то нужен плюс! мать его так, всё равно косяк… всё равно реле добавлять‍♂
реле наше я разбирал же, мне показалось что там что то сильно много места, вот думаю можно его занять там как раз…) нашел у себя мааааааленькое реле, длинной миллиметров 11, шириной миллиметров 5 и всунул его для конвертации сигнала, а в самой фишке реле мне не понравился 6 пин, он не задействован выходит, я его отрезал от платы, дорожку чикнул, а на этот пин вывел с маленького реле провод, получается что 6 пин у меня — это выход на контрольку кнопки! я сделал конвертацию и при этом у меня нет лишних приборов и проводов вообще!)) по моему круто вышло))

 

 

 

 

проводочки тоненькие взял для того реле, на фото врят ли понятно все размеры…

 

собрал косу, мотнул волосатой изолетной, и погнали в машину монтировать… реле поставил над перчаточным ящиком, правее блока управления авто корректором, там еще хватает отверстий для крепления) протянул провода и подключил всё

 

в собранном виде как то так выглядит

 

 

 

 

проверил — работает даже, открывает и закрывает заслонки, работает плавно из-за длины силикона, но не долго, вполне отлично даже

ну и на последок небольшой видосик

 

 

 

наконец то это финальная часть по выпускной системе, дождались?) как вам то, а? делитесь впечатлениями

люди проголосовавшие в первой записи на Драйве за мойку машины — смотрите машина уже не такая грязная, я послушал вас

[optimus prime 763]

Поехала она то хоть лучше?

[VETALZZZ 1,446]

Саня круто вышло. Вчера на телефоне слушал, как то не так было, а сегодня с нормальных колонок так вообще по другому. С реле заморочился прям капец, я фиг бы себя уговорил такое делать))))

 

ПС: ты мне напомнил, как я как то поставил какие то ноунейм штаны (хотя и с двумя резонаторами, но пустыми по факту) и глушитель Ютас, и у меня тупо на 2700-3000 выл выхлоп, я любыми путями обходил этот диапазон оборотов))))

[Sj Makar 546]

 

 

Поехала она то хоть лучше?

поехала то заметно лучше, а почему - об этом уже в следующей записи)

 

 

Саня круто вышло. Вчера на телефоне слушал, как то не так было, а сегодня с нормальных колонок так вообще по другому. С реле заморочился прям капец, я фиг бы себя уговорил такое делать))))

 

ПС: ты мне напомнил, как я как то поставил какие то ноунейм штаны (хотя и с двумя резонаторами, но пустыми по факту) и глушитель Ютас, и у меня тупо на 2700-3000 выл выхлоп, я любыми путями обходил этот диапазон оборотов))))

 

спасибо

та я сам послушал на телефоне, одно получается, когда выкладывал - послушал на ноуте, вообще по другому))) 

[VETALZZZ 1,446]

Поехала она то хоть лучше?

по первому посту эпопеи можно догадаться что - да! И почему тоже 

[Sj Makar 546]

 

 

по первому посту эпопеи можно догадаться что - да!

 

как по мне то по видео набирает вроде не плохо где я тестировал выхлоп... это ж я не выкручивал в 6000, там меньше было, а на бывало что по улице по каше у меня на регике 100+ набирал...

[VETALZZZ 1,446]

ну с полным приводом можно позволить и по каше)))

[Sj Makar 546]

ну с полным приводом можно позволить и по каше)))

 

ага и с буксами))) ASR скидает обороты, тушит хоть)) но пробуксовка есть норм по асфальту с кашей)

[optimus prime 763]

 

Поехала она то хоть лучше?

по первому посту эпопеи можно догадаться что - да! И почему тоже 

 

Та тут такой парень,шо от безделия разберет и будет чинить исправное

[VETERAN 1,318]

 

 

делитесь впечатлениями

Попробуй ще сопілок та всяких свистків напхати у труби - цілий оркестр вийде. 

У мене була маленька турбінка з дитячої іграшки - я її вставив приятелю у вихлоп, поки він з трамблером возився. Коли завів - відразу ВВ дроти вирвав - такий вой був, ніби мотор до сто тисяч обертів розкрутився.    

Він мене не догнав...