Реактивні тяги на трикутну тягу

[ИгорёкКрым 1]

GIMLI, мануали є з незрозумілими платними ссилками, безплатні незнайшов

мене цілий автомобіль нецікавить тільки задня частина(ресори міст спосіб кріпленя моста до ресор форма посадочних мість на мості розміри кріпленя ресор до рами по довжині і по ширині і діагоналі

 

С рессорами проблема в том, что в жигулях нет рамы, если до задних пружин лонжероны имеют нормальную прочность, то после задних пружин задок на жигулях слабоват. Для рессоры нужно 2 точки опоры, если для передней можно приварить уши к лонжеронам, то сзади варить просто не к чему. Если и приварить, то задок начнёт загибать вверх.

Конечно можно вживить в лонжероны раму из проф трубы, и к ней приварить уши для рессор, но бюджет будет приличный.

Честно сказать для моей нивы тяжеловато 500 кг тащить, при том что машина лифтована, в лонжеронах живёт проф труба, стоят пружины от Нива-Шевролет.

Если возить по 700 кг, то лучше вваривать раму из проф трубы, ставить рессоры (с УАЗа передние в притирочку должны встать, и по грузоподъёмности подойдут), подкатывать задний мост на худой конец от нивы, но лучше от УАЗа (кстати у них пары 4,1 есть).

 

По поводу А-образного рычага.

Уменьшается количество тяг, 2 нижние и треугольный А-образник который ставится в штатные отверстия верхних тяг. Панара аннулируется как класс. Задок не переставляет на кочках и гребёнке, легко и предсказуемо рулится в поворотах. Появляется эффект положительного подруливания, т.е. при повороти задний мост чуть подруливает. На бездорожье мост легко огибает неровности рельефа.

Себе делал так Посилання

С жигули нужно будет подумать как там впишется шаровая, у меня лифт 6см, поэтому и так было ясно что влезет, а вот с жигулями нужно мерить, а то верх шаровой может до кузова доставать при загрузке.

Змінено 22 вересня 2011 користувачем ИгорёкКрым