vladd 4 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 На выставке увидел, потому фото и сканы проспектов выкладываю, может кому-то будет интересно (для кругозора). " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
_asm 1 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 стоит у меня такая винтовая от val-racing разница ощутима, в лучшую сторону... но нужно некоторое время привыкнуть к новому поведению авто, особенно на скользких доргах отношение двоякое, с практической точки зрения отличная штука, но 3000грн большое подспорье тем плюсам которые она даёт. И самое печальное, что дешевле и не сделаешь, т.к. технология не простая и дорогая в изготовлении... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Dim0N 25 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 (змінено) А где такое мона купить на классику? Погуглил и нашёл: Харьков, Авторынок "Лоск" 13 ряд 15место тел.: +3(805)77380574 - Виталий "M-спорт" +30685962664;+30667573736 -Николай Попутно вычитал, что бывают винтовые и дисковые. Винтовые 9500руб а дисковые 11000руб. А кто подскажет какой лучше для 2102? Склоняюсь к дисковому. Змінено 2 вересня 2011 користувачем Dim0N Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
АндрейКузьма 404 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 Вчера на Перова видел в точке № 453 (могу и спутать) два вида; 2400 и 2700, внешне одинаковые, но на 300 грн, чем-то отличаются. Вообщем, завезли блоки на наши базары! Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
_asm 1 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 А где такое мона купить на классику? Погуглил и нашёл: Харьков, Авторынок "Лоск" 13 ряд 15место тел.: +3(805)77380574 - Виталий "M-спорт" +30685962664;+30667573736 -Николай Попутно вычитал, что бывают винтовые и дисковые. Винтовые 9500руб а дисковые 11000руб. А кто подскажет какой лучше для 2102? Склоняюсь к дисковому. именно в м-спорте и покупал (m-sport.com.ua) по поводу винтовая или дисковая, то дисковая идёт как спортивная, позволяет добиться более высокой степени блокировки, но с другой стороны быстро "теряет" натяг (по степени блокировки приближается к обычному дифференциалу) и требует относительно частой регулировки, винтовая в свою очередь городской/внедорожный вариант, менее прихотлива в эксплуатации... + все эти блокировки требуют вязкого масла из разряда 80W-140... Вчера на Перова видел в точке № 453 (могу и спутать) два вида; 2400 и 2700, внешне одинаковые, но на 300 грн, чем-то отличаются. Вообщем, завезли блоки на наши базары! скорее всего та что подороже - дисковая, подешевле - винтовая... кстати, если брать на классику, то с преднатягом не менее 4кг. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
MihAn 31 Скарга Опубліковано: 2 вересня 2011 (змінено) Для чего вроде понял ,но куда он ставится?Вместо коробки диференциала?И как он понимает когда надо блокировать? Змінено 2 вересня 2011 користувачем MihAn Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
vladd 4 Скарга Опубліковано: 3 вересня 2011 Вместо штатного дифференциала ставится. "Понимает" когда надо блокировать за счёт планетарного ряда, который встроен внутрь (смотри в разрезе). Да и "блокирует" не полностью, а процентов так на 80-90. Потому, такой большой разности в оборотах колёс, как это бывает на обычном дифференциале, не получается. Где-то так... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
MihAn 31 Скарга Опубліковано: 3 вересня 2011 Спасибо ,но все равно не совсем понятно.На некоторых советских грузовиках-вездеходах есть ручная блокировка дифференциала,которая предназначена для повышения проходимости на бездорожье.То есть-когда едем по асфальту дифф-работает и блокировать его только вред,на бездорожье блокируем специально в ручную,чтобы повысит проходимость. А в нашем случае -зачем он нужен И что он делает на асфальте?И как он блокируется в бездорожье -грязи. Наверное понял Он всегда находится типа в полузаблокированном состоянии.И так как на асфальте сцепление колеса с дорогой хорошее,он пробуксовывает внутри,а в грязи сцепление малое - и машина буксует даже завалившейся стороной. Если это так то вещь для города вредная,только лишний бензин палить. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
RusLi 461 Скарга Опубліковано: 3 вересня 2011 Посилання) советую почитать Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
_asm 1 Скарга Опубліковано: 4 вересня 2011 (змінено) Спасибо ,но все равно не совсем понятно.На некоторых советских грузовиках-вездеходах есть ручная блокировка дифференциала,которая предназначена для повышения проходимости на бездорожье.То есть-когда едем по асфальту дифф-работает и блокировать его только вред,на бездорожье блокируем специально в ручную,чтобы повысит проходимость.А в нашем случае -зачем он нужен И что он делает на асфальте?И как он блокируется в бездорожье -грязи. Наверное понял Он всегда находится типа в полузаблокированном состоянии.И так как на асфальте сцепление колеса с дорогой хорошее,он пробуксовывает внутри,а в грязи сцепление малое - и машина буксует даже завалившейся стороной. Если это так то вещь для города вредная,только лишний бензин палить. на вездеходах - полная механическая блокировка, т.е. всё равно что вместо дифференциала с полуосями стоит сплошной вал из кабины рычажком водитель делает вкл-выкл. при движении по прямой самоблокирующийся дифф. полностью эквивалентен обычному (свободному) диффу. в винтовой при буксовании (т.е. когда колёса вот-вот начнут вращаться с разной скоростью), в самоблок. дифф. сателиты (косозубые бочёнки на фото) начинают вдавливаться в стенку корпуса, эта сила тем сильнее, чем выше разность приложеного момента между полуосями, в точке контакта сателита с корпусом возникает сила трения которая и тянет стоящее на месте колесо, отбирая часть момента у буксующего, примерно так. в дисковом чуток по другому, там пакет дисков, часть (например чётные) из которых жёстко соеденены с одной полуосью, другая часть (соответственно нечётные) - с другой полуосью, этот пакет сжат и в тот момент когда колёса вращаются с разной скоростю между дисками возникает трение которое тянет стоящуу полусь, примерно так... между дисковой и винтовой есть ключевая разница, дисковая срабатывает уже тогда когда колёса крутятся с разной скоростю, а винтовая ещё на стадии возникновения разности моментов (т.е. раньше) т.е. винтовая позволяет колёсам вращаться с разной скоростью (в небольших пределах) и при этом не срабатывать, т.е., к примеру, в повороте по асвальту (мягком, без заносов и скольжений) не блокируется и практически не расходует лишнюю энергию на трение, т.е. по потерям близка к обчному дифференциалу, в дисковой всегда есть потери на трение когда колёса вращаются с разной скоростью платой за такую "интелектуальность" винтовой является не очень высокая степень блокировки, а также "зашитость" степени блокировки в железо, по сути степень блокировки определяется углом наклона зубьев на сателитах. в дисковых - чем сильнее сжат пакет дисков, тем выше степень блокировки, т.е. вполне себе регулируемо у буржуев винтовую называют торсеном (torsen - torque sense - момента чувство )) дисковую - обычно LSD (limited slip differential - дифф ограниченного скольжения).. ещё есть подвид винтовой - квайф, суть физики таже что и в торсене, но реализация чуок разная.., вот эти val-racing очень похожи на квайф ЗЫ: не совсем корректно сравнивать отключаемую полную блокировку (или неотключаему, как у тех кто заваривает дифф %) ) с самоблокирующимся. самоблокирующийся дифф не блокирует колёса полностью (т.е. когда колёса крутятся одинаково как на одном валу), он лишь пытается не дать остановиться одному из колёс, т.е. к самоблокам не применимо понятие вкл-выкл, степень его "включённости" меняется плавно от 0 (движение по прямой), до какогото граничного значения, но не 100% ( в при буксовании) Змінено 4 вересня 2011 користувачем _asm Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
priki 1 Скарга Опубліковано: 6 вересня 2011 (змінено) вот мой Вал-Рейсинг: Посилання и видео о EATON: Змінено 9 січня 2013 користувачем priki Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Горный Мастер 37 Скарга Опубліковано: 19 листопада 2011 Кто шо может рассказать за ДАК? Ломаться кагбе там не чему, но всё же... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Shevas999 1 Скарга Опубліковано: 17 грудня 2012 Кто шо может рассказать за ДАК? Ломаться кагбе там не чему, но всё же... У меня стоит в ВАЗ-210934. Есть небольшая нагрузка на руль. В заднеприводных ВАЗах все намного проще.Требует небольшого привыкания. Единственный самоблок,который может блокировать на 100%. Об увеличении вездеходности, можно даже и не говорить. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
