Коллектор от 08 на 06.
#2
Відправлено 07 січень 2012 - 15:58
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
#4
Відправлено 07 січень 2012 - 16:44
#5
Відправлено 07 січень 2012 - 19:18
#7
Відправлено 07 січень 2012 - 20:45
Если есть выход на аргон, то можно и заморочиться. Если все платить как обычный смертный, то наверное не стоит.Я думаю не стоит заморачиваться
Просто наш коллектор изначально сделан не правильно. У него 1-я камера богатит 1 и 4 цилиндры и беднит 2 и 3, а вторая соответственно наоборот. В 08-м коллекторе за счет удаленного расхождения по цилиндрам поток выравнивается и наполнение становится одинаковым. При доработке нашего коллектора рекомендуют максимум срезать перегородку между каналами 1и2 и соответственно 3и4.
#10
Відправлено 08 січень 2012 - 02:45
Это взято из первой же статьи, при наборе в гугле. А вообще, можно и логически прикинуть, как попадает топливо-воздушная смесь в цилиндры.Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам во многом зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить потери на впуске. Но сама по себе эта операция – вырванная страничка из большой книги и кардинально изменить ничего не может.
Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано в первую очередь с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, причем баланс мощности по цилиндрам меняется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Достаточно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗа) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина такой пульсации смеси по цилиндрам – неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором.
Убрав часть перегородок между соседними каналами убиваем 2-х зайцев:
1. Выравниваем длину каналов.
2. Под карбюратором появляется полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере происходит дросселирование.
#13
Відправлено 19 січень 2012 - 19:14
А мне и не надо, что бы рвало, меня полностью устраивает то, что есть. Проблема в другом. ВАЗ-мотор стоит у меня на 41м москале. У них у всех карб упирается в капот и образовывается гуля сверху капота)))).
Ставь горизонтальные или мотокарбы - ничего упираться не будет
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів