Апгрейд гальм - роздуми і дії
Автор
kriyk
, лис 10 2015 23:36
9 replies to this topic
#1
Відправлено 10 листопад 2015 - 23:36
Ні для кого не є великим откровенням, що стандартні гальма класики мяко кажучи не зовсім ефективні. Вічно підклинюючі циліндри зводять на нівець теоретично потужні і надійні передні гальма. Задні нічого особливого, але регулятор гальмівних зусиль приносить теж немало проблем. Доречі в мене його як і в більшості класиководів не було.
Мій процес апгрейда пройшов декілька болісних кроків і можливо викладені Мої думки дозволять іншим уникнути непотрібних дій і витрат. Всі ці дії проводилися з моїм товаришом Scif за що йому сердечно дякую.
1. Стандартні гальма і стандартний ВУТ були зняті і на їхнє місце були встановлені ВУТ 2108 і вентильовані 13-ті гальма 2110 з дисками BREMBO max. Стало краще на швидкості до 90 км/год, але після 90 ефективність різко падала. Система була змінена на діагональну (була прокладена додаткова магістраль). Задні колеса часами перегальмовували.
2. Були встановлені обмежувачі гальмівних зусиль від Ланоса. Досить геморойна установка з рідкісними різьбами, а результат не порадував. Були зняті і продані.
3. Гальма всерівно залишалися на Мою думку не достатньо гострими, я це повязував з низькою продуктивністю ВУТ і ГТЦ. В результаті пошуків був знайдений і куплений ВУТ з ГТЦ від 3.0 Омега В.
В чому його особливість – ВУТ двохмембранний а ГТЦ має різні діаметри поршнів: перед 25 мм, зад 20 мм.
Цим девайсом я вирішив відразу дві проблеми: збільшив продуктивність і за рахунок різних поршнів змінив силу гальмівного зусилля на зад суттєво в меншу сторону. Гальма відразу стали гострішими і ефективнішими. Мені подобалося все крім перегальмування задом (різко блокувалися колеса при досить різкому натисканні на педаль гальм). Через пару місяців виліз ще один дуже серйозний баг – почало виривати задні гальмівні циліндри (доречі я поставив нові циліндри Lukas TRW, нові колодки TRW, нові барабани і ремкомплект стояночного гальма). За рік 4 шт вирвало, пояснюється значно більшим тиском гальмівної рідини от вони бідні і не витримували. Система з діагональної була перетворена 2-перед, 2-зад.
4. Щоб вирівняти гальмівні зусилля між передом і задом приблизно у співвідношені 1/0,75 були куплені гальмівні диски BREMBO max діаметром 280 мм, а передні планшайби були перероблені відповідно до нового гальмівного радіусу. Супорта залишилися старі 2110.
Гальма стали ЗНАЧНО сильніші, але автомобіль дуже сильно клював носом – зад відставав від переда на 50%, а хотілося щоб на 25%. В такому виконанні колодка не повністю притискається до всієї поверхні диска внизу 10 мм не дотирає.
Але поскільки на АвтоВазі не посоромилися таку систему використати на Калині-Спорт, отже і нас це не повинно зупиняти. Ну і відповідно гума була замінена на 15 радіус 195х50.
5. Щоб знову вирівняти зусилля перед-зад було куплено супорта відVW B3(B4) і гальмівні диски 2108 BREMBO і колодки цієї ж фірми.
Процес установки ЗДГ включає в себе проточку піввісей з заміною опорних підшипників при встановленні нових планшайб.
Були виточені 2 перехідника під гальмівні трубки 10х1,25 на 10х1,0.
Стояночне гальмо було укомплектоване новим тросом ВАЗ 2121 (він значно коротший від 2101).
От зараз я можу сказати з впевненістю, що коли я гальмую то реально поглядаю в дзеркало заднього виду. Все викладене вище являється тільки моїми роздумами і діями і тому не претендують на канонічність.
Всіх хто хоче написати для чого? воно того не варте. ти хворий і т.д іт.п прошу проходити повз і не затримуватися. Дякую за розуміння.
Мій процес апгрейда пройшов декілька болісних кроків і можливо викладені Мої думки дозволять іншим уникнути непотрібних дій і витрат. Всі ці дії проводилися з моїм товаришом Scif за що йому сердечно дякую.
1. Стандартні гальма і стандартний ВУТ були зняті і на їхнє місце були встановлені ВУТ 2108 і вентильовані 13-ті гальма 2110 з дисками BREMBO max. Стало краще на швидкості до 90 км/год, але після 90 ефективність різко падала. Система була змінена на діагональну (була прокладена додаткова магістраль). Задні колеса часами перегальмовували.
2. Були встановлені обмежувачі гальмівних зусиль від Ланоса. Досить геморойна установка з рідкісними різьбами, а результат не порадував. Були зняті і продані.
3. Гальма всерівно залишалися на Мою думку не достатньо гострими, я це повязував з низькою продуктивністю ВУТ і ГТЦ. В результаті пошуків був знайдений і куплений ВУТ з ГТЦ від 3.0 Омега В.
В чому його особливість – ВУТ двохмембранний а ГТЦ має різні діаметри поршнів: перед 25 мм, зад 20 мм.
Цим девайсом я вирішив відразу дві проблеми: збільшив продуктивність і за рахунок різних поршнів змінив силу гальмівного зусилля на зад суттєво в меншу сторону. Гальма відразу стали гострішими і ефективнішими. Мені подобалося все крім перегальмування задом (різко блокувалися колеса при досить різкому натисканні на педаль гальм). Через пару місяців виліз ще один дуже серйозний баг – почало виривати задні гальмівні циліндри (доречі я поставив нові циліндри Lukas TRW, нові колодки TRW, нові барабани і ремкомплект стояночного гальма). За рік 4 шт вирвало, пояснюється значно більшим тиском гальмівної рідини от вони бідні і не витримували. Система з діагональної була перетворена 2-перед, 2-зад.
4. Щоб вирівняти гальмівні зусилля між передом і задом приблизно у співвідношені 1/0,75 були куплені гальмівні диски BREMBO max діаметром 280 мм, а передні планшайби були перероблені відповідно до нового гальмівного радіусу. Супорта залишилися старі 2110.
Гальма стали ЗНАЧНО сильніші, але автомобіль дуже сильно клював носом – зад відставав від переда на 50%, а хотілося щоб на 25%. В такому виконанні колодка не повністю притискається до всієї поверхні диска внизу 10 мм не дотирає.
Але поскільки на АвтоВазі не посоромилися таку систему використати на Калині-Спорт, отже і нас це не повинно зупиняти. Ну і відповідно гума була замінена на 15 радіус 195х50.
5. Щоб знову вирівняти зусилля перед-зад було куплено супорта відVW B3(B4) і гальмівні диски 2108 BREMBO і колодки цієї ж фірми.
Процес установки ЗДГ включає в себе проточку піввісей з заміною опорних підшипників при встановленні нових планшайб.
Були виточені 2 перехідника під гальмівні трубки 10х1,25 на 10х1,0.
Стояночне гальмо було укомплектоване новим тросом ВАЗ 2121 (він значно коротший від 2101).
От зараз я можу сказати з впевненістю, що коли я гальмую то реально поглядаю в дзеркало заднього виду. Все викладене вище являється тільки моїми роздумами і діями і тому не претендують на канонічність.
Всіх хто хоче написати для чого? воно того не варте. ти хворий і т.д іт.п прошу проходити повз і не затримуватися. Дякую за розуміння.
- Горный Мастер and Andriy1352 like this
#3
Відправлено 11 листопад 2015 - 09:04
я так понял на опелевском вуте только 2 выхода? перед зад?
#4
Відправлено 11 листопад 2015 - 10:59
я так понял на опелевском вуте только 2 выхода? перед зад?
Вірно розумієш. На фото видно, що стоять роздвояєвітілі.
Добавлено через 2 минуты
Реально молодец!!!
Но одно НО: если чё ты уверен в них?
Пы.сы: если проходить техосмотр,то врятле пройдешь...
З тим обємом переробок які проведені до зміни гальм, "чесно" ТО нереально вже було пройти.
#6
Відправлено 11 листопад 2015 - 14:13
Читав що в списку вимог при проходженні ТО є такі пункти як
наявність ржавщини на кузові, сколів на дисках, справність кондиціонера та одометра.
ТО буде проводитись тільки на СТО які отримали державну акредитацію, та мають спеціалізоване європейське обладнання.
Також в штаті СТО повинен бути експерт який несе особисту відповідальність за якість перевірки транспорта.
Тому, виходячи з норм які мають бути встановлені, думаю пройти ТО не вдасться ні одному жигулю.
Будь він вилизаний як в кота яйці.
Добавлено через 1 час 46 минут
Думали і непотрібно воно (авс) особиста думка.
наявність ржавщини на кузові, сколів на дисках, справність кондиціонера та одометра.
ТО буде проводитись тільки на СТО які отримали державну акредитацію, та мають спеціалізоване європейське обладнання.
Також в штаті СТО повинен бути експерт який несе особисту відповідальність за якість перевірки транспорта.
Тому, виходячи з норм які мають бути встановлені, думаю пройти ТО не вдасться ні одному жигулю.
Будь він вилизаний як в кота яйці.
Добавлено через 1 час 46 минут
Якщо введуть Евро-5 то його ніхто не пройде.
З таким об'ємом переробок пора уже задуматись про АВС
Думали і непотрібно воно (авс) особиста думка.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів