Мій процес апгрейда пройшов декілька болісних кроків і можливо викладені Мої думки дозволять іншим уникнути непотрібних дій і витрат. Всі ці дії проводилися з моїм товаришом Scif за що йому сердечно дякую.
1. Стандартні гальма і стандартний ВУТ були зняті і на їхнє місце були встановлені ВУТ 2108 і вентильовані 13-ті гальма 2110 з дисками BREMBO max. Стало краще на швидкості до 90 км/год, але після 90 ефективність різко падала. Система була змінена на діагональну (була прокладена додаткова магістраль). Задні колеса часами перегальмовували.
2. Були встановлені обмежувачі гальмівних зусиль від Ланоса. Досить геморойна установка з рідкісними різьбами, а результат не порадував. Були зняті і продані.
3. Гальма всерівно залишалися на Мою думку не достатньо гострими, я це повязував з низькою продуктивністю ВУТ і ГТЦ. В результаті пошуків був знайдений і куплений ВУТ з ГТЦ від 3.0 Омега В.
В чому його особливість – ВУТ двохмембранний а ГТЦ має різні діаметри поршнів: перед 25 мм, зад 20 мм.
Цим девайсом я вирішив відразу дві проблеми: збільшив продуктивність і за рахунок різних поршнів змінив силу гальмівного зусилля на зад суттєво в меншу сторону. Гальма відразу стали гострішими і ефективнішими. Мені подобалося все крім перегальмування задом (різко блокувалися колеса при досить різкому натисканні на педаль гальм). Через пару місяців виліз ще один дуже серйозний баг – почало виривати задні гальмівні циліндри (доречі я поставив нові циліндри Lukas TRW, нові колодки TRW, нові барабани і ремкомплект стояночного гальма). За рік 4 шт вирвало, пояснюється значно більшим тиском гальмівної рідини от вони бідні і не витримували. Система з діагональної була перетворена 2-перед, 2-зад.
4. Щоб вирівняти гальмівні зусилля між передом і задом приблизно у співвідношені 1/0,75 були куплені гальмівні диски BREMBO max діаметром 280 мм, а передні планшайби були перероблені відповідно до нового гальмівного радіусу. Супорта залишилися старі 2110.
Гальма стали ЗНАЧНО сильніші, але автомобіль дуже сильно клював носом – зад відставав від переда на 50%, а хотілося щоб на 25%. В такому виконанні колодка не повністю притискається до всієї поверхні диска внизу 10 мм не дотирає.
Але поскільки на АвтоВазі не посоромилися таку систему використати на Калині-Спорт, отже і нас це не повинно зупиняти. Ну і відповідно гума була замінена на 15 радіус 195х50.
5. Щоб знову вирівняти зусилля перед-зад було куплено супорта відVW B3(B4) і гальмівні диски 2108 BREMBO і колодки цієї ж фірми.
Процес установки ЗДГ включає в себе проточку піввісей з заміною опорних підшипників при встановленні нових планшайб.
Були виточені 2 перехідника під гальмівні трубки 10х1,25 на 10х1,0.
Стояночне гальмо було укомплектоване новим тросом ВАЗ 2121 (він значно коротший від 2101).
От зараз я можу сказати з впевненістю, що коли я гальмую то реально поглядаю в дзеркало заднього виду. Все викладене вище являється тільки моїми роздумами і діями і тому не претендують на канонічність.
Всіх хто хоче написати для чого? воно того не варте. ти хворий і т.д іт.п прошу проходити повз і не затримуватися. Дякую за розуміння.
