Выступ поршней и степень сжатия
#1
Відправлено 01 липень 2016 - 15:02
Вчера запресовали пальцы поршней и решил прикинуть степень сжатия и как будет сидеть поршень.
1. Поставил пока что без колец и получилось, что все поршни выступают от блока на 1 мм.
Что с этим делать?
2. Пролив лужу поршня получилось 14 кубиков, в головке 32 кубика. Цель получить степень сжатия 9,8.
На сколько нужно будет фрезеровать ГБЦ?
3. Еще один момент один шатун смотрит в другую сторону относительно поршня. Перепресовывать или это не страшно?
Всем заранее спасибо!
#2
Відправлено 01 липень 2016 - 19:26
Блок 2101, поршня 76,8 ТРТ с лужей, колено 03, рвал ОКБ 680.
Вчера запресовали пальцы поршней и решил прикинуть степень сжатия и как будет сидеть поршень.
1. Поставил пока что без колец и получилось, что все поршни выступают от блока на 1 мм.
Что с этим делать?
2. Пролив лужу поршня получилось 14 кубиков, в головке 32 кубика. Цель получить степень сжатия 9,8.
На сколько нужно будет фрезеровать ГБЦ?
3. Еще один момент один шатун смотрит в другую сторону относительно поршня. Перепресовывать или это не страшно?
Всем заранее спасибо!
1. можно ничего не делать у тебя ж еще прокладка миллиметра 2.
2. http://www.vaz.ee/forum/topic9111.html
3. перепрессовать то можно, но посадка уже будет не та, с заменой пальца на другой разве что. ИМХО!
https://www.drive2.r...58684027734013/
#4
Відправлено 01 липень 2016 - 20:10
Прокладки бывают разные, в основном, толщина порядка 1,5 мм. Но это без нагрузки, в сжатом состоянии однозначно меньше. То есть, выход поршня на 1 мм - опасно, может и до головы достать.1. можно ничего не делать у тебя ж еще прокладка миллиметра 2.
#7
Відправлено 01 липень 2016 - 22:30
Этого никто не скажет точно. Но усадка будет в любом случае.
Поршень торцевать, да.
я думал 2мм. Ну тогда конечно, правда трт и так не блещут, куда их торцевать....
https://www.drive2.r...58684027734013/
#10
Відправлено 02 липень 2016 - 14:17
Поршня с лужей поэтому с этим проблем не будет. Просто чуть краешек сточится.
Тесть вроде как всю жизнь моторы делает и говорит, что будет нормально. Посмотрим накинем голову покрутим а там видно будет.
тогда ой!
Добавлено через 33 секунды
Можно ли сторцевать в ручную наждачкой прямо на блоке? Насколько там важна точность?
Допустим если взять тирку, которой шпатлевку на стенах затирают и ею наждачкой сточить. Или не годится такой колхоз?
ты сам сказал!
https://www.drive2.r...58684027734013/
#11
Відправлено 02 липень 2016 - 19:01
Можно ли сторцевать в ручную наждачкой прямо на блоке? Насколько там важна точность?
Допустим если взять тирку, которой шпатлевку на стенах затирают и ею наждачкой сточить. Или не годится такой колхоз?
а с плоскостью блока покоцанной потом что делать?) та не, это однозначно нет... да и вообще, потом у тебя все камеры разные будут и поршни такие же, так что разбирай и в токарном протачивай, от 1мм по краю там даже ТРТ ничего должен простить
#13
Відправлено 04 липень 2016 - 23:44
Так как попало все на выходные голову так и не фрезеровал, решил позже сделать все комплексно с расточкой каналов, заменой клопов и тд.
Тесть все таки оказался прав и поршень не достает до головы. Во время установки рвала сломал одну постель по не опытности, но это такое.
Сегодня с утра завел погонял часа полтора с интервалом в 10-15 мин, так как греется. Поездил в щадящем режиме, движка стала заметно интересней, в дальнейшем будет видно на сколько.
Очень понравилось шнивовское сцепление, только нужно привыкнуть, что педель берет почти в самом низу.
#16
Відправлено 21 липень 2016 - 11:41
Появился один ньюанс на малых оборотах обороты то увеличиваются, то уменьшаются. Машина едет с таким как бы разгон торможение. Особенно ощущается когда едешь медленно по кочкам на 1-ой и задней.
После экспериментов с трамблером повернув на 1 зуб в минус стало стабильней, правда угол опережения на трамблере сейчас настраивается впритык к блоку. Если повернуть еще на зуб наверное не настроится.
Что посоветуете и имеет ли отношение к проблеме то, что описал или это совпадение?
Повідомлення відредагував Rustem: 21 липень 2016 - 11:49
#17
Відправлено 21 липень 2016 - 14:11
по поводу опережения почти к блоку, то на зуб-два переставить трамблер, и нужное опережение уже будет не у самого блока)
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#18
Відправлено 21 липень 2016 - 20:16
плавают обороты, смотреть карб.
по поводу опережения почти к блоку, то на зуб-два переставить трамблер, и нужное опережение уже будет не у самого блока)
Да с ним арбом вроде все в поряде подсоса воздуха нет. Хотя карб все равно остается под вопросом.
Так в том то и дело если трамблер переставить даже на зуб плавает еще больше.
Добавлено через 1 минуту
Или это офигонное такое совпадение.
#19
Відправлено 21 липень 2016 - 21:07
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#20
Відправлено 21 липень 2016 - 23:15
Чуток по ковырялся вечерком склонился все таки к тому карбюратор виноват. Завтра проверю точно, а то темно уже было. Думаю, что все таки подсос идет именно в месте винта качества и причем не постоянный, поэтому и проблема то усиливается то пропадает.
Там где винт качества, маленький который должны быть какая то уплотнительная резинка?
И еще вопрос если перекинуть трамблер на одни зуб и выставить угол опережения влияет ли это на точность зажигания или угол опережения итак компенсирует его?
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів