Собственно вопрос: услышал, что зазор клапанов на ГБО нужен "немного" больше. Просьба: выскажите свое мнение по этому поводу. Если по вашему мнению зазор и правда отличаться должен, то сколько? Упреждая варианты вопросов: ессно берем случай, когда ездим на газу постоянно. Тоесть работой на бензине принебрегаем.. скажем так. Заранее благодарен за ваши знания и мысли.
Зазор Клапанов При Гбо.
#2
Відправлено 29 вересень 2019 - 19:55
При изменении зазоров в ту или иную сторону от рекомендованного , происходит изменение фаз , что меняет показатели работы двигателя не в лучшую сторону.
На ПП ВАЗах зазоры увеличивают для того , что бы за определенный термин пробега , зазоры не уменьшились до критического и не прогорели.Это о выхлопных.
На классике этого делать не нужно , так как за рекомендованные десять тысяч пробега между регулировками , зазор не уменьшается , а даже наоборот.
- Вовчик подобається це
#3
Відправлено 29 вересень 2019 - 19:57
При изменении зазоров в ту или иную сторону от рекомендованного , происходит изменение фаз , что меняет показатели работы двигателя не в лучшую сторону.
На ПП ВАЗах зазоры увеличивают для того , что бы за определенный термин пробега , зазоры не уменьшились до критического и не прогорели.Это о выхлопных.
На классике этого делать не нужно , так как за рекомендованные десять тысяч пробега между регулировками , зазор не уменьшается , а даже наоборот.
Я поясню свое, скажем так "беспокойство": температура горения.
#5
Відправлено 29 вересень 2019 - 20:52
При изменении зазоров в ту или иную сторону от рекомендованного , происходит изменение фаз , что меняет показатели работы двигателя не в лучшую сторону.
На ПП ВАЗах зазоры увеличивают для того , что бы за определенный термин пробега , зазоры не уменьшились до критического и не прогорели.Это о выхлопных.
Зазоры на газу увеличивают, поскольку клапан нагревается сильнее, сильнее расширяется и штатного зазора может не хватить. То есть, для нормальной работы на газу зазор должен быть изначально немного больше. Есть такое проверенное неоднократно правило: если зазор в клапанах будет немного больше это не так страшно, чем когда он будет немного меньше. Поскольку недозакрытый клапан меняет показатели работы двигателя не в лучшую сторону гораздо сильнее.
На практике, для работы на газу часто делают зазоры выпускных клапанов 0,2 мм, впуск можно не трогать.
- Вовчик подобається це
#6
Відправлено 29 вересень 2019 - 20:56
На практике, для работы на газу часто делают зазоры выпускных клапанов 0,2 мм, впуск можно не трогать.
Я у себя клапана регулирую по индикатору, и для выпусных выставляю зазор 60 единциц по индикатру (0,175 мм), пока работает, прогаров не замечено.
- Вовчик подобається це
#7
Відправлено 01 жовтень 2019 - 11:17
Зазоры на газу увеличивают, поскольку клапан нагревается сильнее, сильнее расширяется и штатного зазора может не хватить
Да?
Сам проверял или слышал от кого то ? Например от Травникова.
Хотя , ничего против Травникова не имею
Я тоже не проверял , но есть люди не ленивые и разрешающие подобный спор в пользу реалий.
Например ===
Смотреть до конца , именно там спорный момент.
#8
Відправлено 01 жовтень 2019 - 14:33
Да?
Сам проверял или слышал от кого то ? Например от Травникова.
Мне сразу вспоминается эта фраза, кажется, Райкина: "наивные молодые люди, они думают, что в футбол раньше не играли!"
Я не смотрю ни Травникова ни всех остальных ютуб-экспертов а опираюсь на свой практический опыт.
А опыт такой. Для работы на газу я всегда увеличиваю зазоры клапанов, впускных на 0,05 мм, выпускных на 0,10-0,15 мм. Правда, это не на Жигулях, а на современных моторах с 4-мя клапанами на цилиндр (ножка клапана 5-6 мм): Рейндж-Ровер, Форд, Субару и т.д. После такой процедуры ухудшения работы двигателя не было замечено ни разу. Такой увеличенный зазор держится стабильно и не уменьшается при пробеге, как минимум, 70 тысяч, тогда как штатный зазор (в основном, 0,2-0,25 мм) при работе на газу выбирается в ноль и уже на пробеге 80-100 тысяч происходит прогар клапана или потеря компрессии из-за постоянно открытых клапанов. Ну а если говорить проще, то за 8 лет еще ни одна машина с увеличенным зазором клапанов не приехала на повторную процедуру регулировки или с какими-то поломками ГРМ.
#9
Відправлено 01 жовтень 2019 - 22:24
"беспокойство": температура горения
Для этого ставят "умную" систему, которая при наборе 3500-4000 и выше оборотов отсекает газ и переводит питание на бензин, а потом при падении оборотов возвращает обратно.
Шось я не замечал такого
У братки на Джили с тойотовским двиглом при пробеге где то 75 тыров случился прогар (авто на газу), что повлекло за собой выход из строя ДФ - ремонт на 300 баксов.
#10
Відправлено 01 жовтень 2019 - 22:55
к вашему сведению, умная система работает не только от количества оборотов, желаю вам подтянуть матчасть в данной теме.
Для этого ставят "умную" систему, которая при наборе 3500-4000 и выше оборотов отсекает газ и переводит питание на бензин, а потом при падении оборотов возвращает обратно.
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#12
Відправлено 02 жовтень 2019 - 08:02
желаю вам подтянуть матчасть в данной теме
Вот когда перейду таксовать, тогда может и "подтяну", а фактически в регионе резко сократилось количество желающих установить ГБО из-за его дороговизны (окупаемость наступает к 30-35 тырам пробега).
в 90% случаев таксист - таксист, а не механик.
хм, что ж это получается, здобулы?)
В общем, к чему это я, а, так вот, ограничение газа контролируется не только rpm, но и давлением, это все в настройках в мозгах указываются значения, у отца настраивал я 4700 оборотов, и 80% нагрузки на двигатель, а значит, что на холостых и на 1-2й передаче в принципе можно хоть до отсечки лупашить
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#14
Відправлено 02 жовтень 2019 - 11:11
Все настолько парятся по поводу работы на газу после 4000 оборотов что наверное только и ездят в режиме от 3.5 до 7к ))
#15
Відправлено 02 жовтень 2019 - 12:20
в регионе резко сократилось количество желающих установить ГБО из-за его дороговизны (окупаемость наступает к 30-35 тырам пробега).
Странно, у нас если ГБО І или ІІ, то окупаемость в районе 4 000 км, а дальше только экономия, так что же это получается, неужто мы живем в 8 раз лучше.
- w-126 подобається це
#17
Відправлено 02 жовтень 2019 - 22:35
дальше только экономия
Сегодня в гараже по сему вопросу с "газовиками" общался - вообщем прикидывали и так, и эдак - при самом лучшем исходе "откат" начинается с 15 тыров (по эквиваленту где то 100 канистр зибина).
что наверное только и ездят
Представь себе, но по наблюдениям именно на газу и тошнят, а у кого газельки на газу и хотели бы побыстрее по серпантину, да тяга не позволяет.
если ГБО І или ІІ
Речь идёт за четвёртое поколение.
#18
Відправлено 03 жовтень 2019 - 14:50
Может, у них бензин очень дешовый, а газ дорогой)))в регионе резко сократилось количество желающих установить ГБО из-за его дороговизны (окупаемость наступает к 30-35 тырам пробега).
Странно, у нас если ГБО І или ІІ, то окупаемость в районе 4 000 км, а дальше только экономия, так что же это получается, неужто мы живем в 8 раз лучше.
#19
Відправлено 03 жовтень 2019 - 15:06
Может, у них бензин очень дешовый, а газ дорогой)))
в регионе резко сократилось количество желающих установить ГБО из-за его дороговизны (окупаемость наступает к 30-35 тырам пробега).
Странно, у нас если ГБО І или ІІ, то окупаемость в районе 4 000 км, а дальше только экономия, так что же это получается, неужто мы живем в 8 раз лучше.
чет из жалоб на д2, я б не сказал что топляк дешевый.
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#20
Відправлено 03 жовтень 2019 - 21:13
Может
Где то один к двум (речь за пропан).
из жалоб
Из недавнего общения с одним из таксёров у которого газ по поводу его настройки - мол говорит, для чего там вообще шось отстраивать, всё одно скидывать понтовитым піонэрам и по барабану шо там с двиглом.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів