27 replies to this topic

[Евгений89]

Подниму тему.Подскажите как подсоединить шланг обратки в бак?Кто как делал?

[Stalker-3]

Подниму тему.Подскажите как подсоединить шланг обратки в бак?Кто как делал?

обычно сверлят в датчике уровня бенза отверстие, и делают новый штуцер, но у меня было подключено в стандартный штуцер к которому трубка подстоиденяется.

Повідомлення відредагував Stalker-3: 17 серпень 2011 - 13:52

[Евгений89]

Не,а в сам бак?

[Stalker-3]

Не,а в сам бак?

а зачем дырявить ьбак? если можно продырявить в датчике уровня бенза??

[Евгений89]

А я понял,спасибо!

[_asm]

такая доработка хорошо поможет от паровых пробок и перелива после остановки горячего двигателя (особенно в жару)
но нужен хороший/исправный насос, что б давления хватало и в карб и в обратку

[Anndreykov]

А то что люди пишут об экономии из-за обратки, так это полнейший бред. Ставишь нормальный игольчатый клапан и радуешься. Если клапан нормальный, то давка в 0,2-0,3 бара никогда его не перельет.

[_asm]

в жару, при горячем заглушеном двигателе (когда под капотом всё нагрето до ~100 градусов и очень медленно остывает), а также если исправны клапаны в бензонасосе (не травят обратно), в результате нагрева давление на участке насос-карб подымается выше 0,3-0,5 и продавливает игольчатый клапан...
неоднократно наблюдал такое, при этом (при перекрытой обратке) если качать насосом вручную, то клапан держит и никаких намёков на продавливание нет..

если наличие/отсутсвие обратки влияет на расход, то это говорит о том что изношена/некондиционна пара игольчатый клапан - седло или о других неисправностях карба...