11 replies to this topic

[Navstar]

В общем стукнула в голову среди ночи такая вот задумка... Не для кого не секрет что сейчас очень дороги и труднодоступны всякие тюнингованные коленвалы с ходом 84,86,88,90... Так вот как на счет того чтобы имея стоковый коленвал 66, сварки, болгарки, металла и рук переварить в коленвал с большим ходом для дальнейшего развертывания объема за счет увеличения его хода, доточав его при помощи квадратов соответствующей длинны...

Таким вот образом!

После чего отправить его на шлифовку и баллансировку!
В общем флудим на эту тему! Что думаете на счет надежности и целесообразности подобной доделки, в часности, почему так не делают, насколько реально в миллиметр все выставить и отмерить... Все-таки бред или стоит попробовать? (вопросы шатунов, поршней и недоходов, не рассматриваем)

[Stalker-3]

думаю по затратам выйдет не сильно дешевле чем купить уже готовый... да и если реально это сделать- то на очень хорошем оборудовании... и врядли кто-то возьмец за такую работу)) (думаю ты помнишь сколько ты искал чтоб тебе просто сварили коллектор под карбы)

[lukas]

мне отчего то сдаётся что

переварить в коленвал с большим ходом

затея дохлая, как обеспечить глубину и однородность провара - это же не кузовное железо, и опять же колена же точат если не ошибаюсь из цельных отлитых болванок- а это неспроста . то есть этого уже достаточно имхо для утопии. Вазовские клапана и то - не варят (а варят трением) а там нагрузки мне кажется и то слабей. Ну и последний аргумент моего полёта мысли - кто ж возьмётся балансировать такого крокодила, если он весь априори после таких работ балансировке подлежать не будет

[cqe]

попробуй наискось кусок трубы отрезать а потом его ровно приварить по срезу и вопрос сам сабой снимется

[Navstar]

думаю по затратам выйдет не сильно дешевле чем купить уже готовый... да и если реально это сделать- то на очень хорошем оборудовании... и врядли кто-то возьмец за такую работу)) (думаю ты помнишь сколько ты искал чтоб тебе просто сварили коллектор под карбы)

Вся моя проблемма с коллекторами связана с тем что я не мог найти фрезеровщика! Тут рассматривается вариант дома в кустарных условиях... Все таки исспользовать сварку дешевле чем выкладывать 3-4 килогривен

cqe, lukas, Полет мысли понял, спасибо!

[golden88]

Если бы дома стояло соответствующее оборудование или работал бы в мастерской по расточке то думаю можно было бы заморочится.

миллиметр все выставить и отмерить

А там не миллиметр, там сотые миллиметра.

Да и если даже удастся побороть кривизну и дисбаланс, то прочность, я думаю, будет все равно хиленькая т.к. там не Сталь 3, а высоколегированый сплав - которые варятся очень и очень плохо даже при соблюдении всяких технологий термообработки...

[2-ешник]

нагрузки высокие и знакопеременные.
сварка по краям отпускает металл, а значит -- ослабляет.
+ к отсутствию точности в "домашних условиях"= перекосы шеек и т.п.

короче, ни прочности, ни точности.

[Интервент]

сварной шов вряд ли выдержит те нагрузки.

к тому же времени и усилий ты потратишь столько, что гораздо эффективнее было бы за то же время найти нормальную работу и заработать на готовое колено.

[petertuning]

проще из кругляка на 300 мм. вішлифовавать вал...делали такое.

[RusLi]

дык видел коробку по заказ на антонова вытачивали на бубару, только там финансы... а так если есть финансы и чертежи, могу помочь с контактами

[sag1966]

Заготовки для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания под последующую механическую обработку можно получать двумя основными методами - электрошлаковым литьем либо горячей штамповкой (вариант для крупных валов - свободной ковкой). Все остальные заготовительные процессы не обеспечивают заданных механических свойств и структуры металла.

[Shepherd]

лучше уже из куска арматуры сделать колено )