22 replies to this topic

[МиХХХалыч-тавровод_2]

кто нибудь слышал,видел,делал карб с дистанционной регулировкой толивной смеси?чтоб на ходу менять состав смеси?

[Интервент]

такие карбюраторы на серийных а/м не применяются.

[Жэка-шабашник]

Интервент, та были смолексы с регилируемыми ЭМР от мозгов и лямбды

[Retrolover]

А Вспомнил!

ДААЗ 21053 - блаблабла - 62 на пятерку и ДААЗ 21083 - блаблабла - 62 на зубило\червонец. Уменя в гараже валяется ДААЗ 21083 - блаблабла - 62. У него автоподсос, и еще пкару лишних штуцеров для абсорбера кажись, и еще какой-то хрени. Для этих модификаций кроме эпхх еще один управляющий блой выпускался.

ИМХО: не стоит заморачиваться, так как раз в полгода смесь настроить - не такой уж гемор, всего то 2 винта. В жигулях и так полно узлов, куда можно приложить смекалку, и очумелые ручонки.

Повідомлення відредагував Retrolover: 30 січень 2011 - 20:47

[Жэка-шабашник]

Retrolover, да к ним ещё идёт блок управления, железный на форуме 2108 видел пацан предлогал такие , возил из росии

[Интервент]

А Вспомнил!

ДААЗ 21053 - блаблабла - 62 на пятерку и ДААЗ 21083 - блаблабла - 62 на зубило\червонец. Уменя в гараже валяется ДААЗ 21083 - блаблабла - 62. У него автоподсос, и еще пкару лишних штуцеров для абсорбера кажись, и еще какой-то хрени. Для этих модификаций кроме эпхх еще один управляющий блой выпускался.

ИМХО: не стоит заморачиваться, так как раз в полгода смесь настроить - не такой уж гемор, всего то 2 винта. В жигулях и так полно узлов, куда можно приложить смекалку, и очумелые ручонки.

автоподсос и абсорбер - это из другой темы. автор, насколько я понимаю, имел ввиду возможность регулирования настроек ГДС в движении.

[Retrolover]

Интервент, ну сам карб ДААЗ21053хххххх62 оснащается таким блоком, и актюаторами, регулирующими состав смеси в движении и не только, то есть полностью автоматизирован. а а если колхозить какие-то приводы на штатный карб, чтоб потом кнопочками из салона смесь регулировать....зачем? ИМХО: вдвойне изврат.

[Интервент]

Интервент, ну сам карб ДААЗ21053хххххх62 оснащается таким блоком, и актюаторами, регулирующими состав смеси в движении и не только, то есть полностью автоматизирован.

а как именно регулируется состав смеси в движении? чтобы изменить состав смеси, надо изменить производительность жиклеров.

[Жэка-шабашник]

Интервент, там регулируется ЭМР, стоит лямбда и мозог

[Retrolover]

Интервент,

Актюаторы работают в импульсном режиме с определяемой блоком управления скважностью. Частота импульсов - 10 Гц, скважность (отношение времени открытого состояния актюатора к закрытому) меняется в диапазоне от 25 до 75%, т.е. меняется среднее время открытия актюатора. Так как актюаторы подключены параллельно основным дозирующим системам карбюратора, то при изменении скважности управляющего сигнала изменяется и проходное сечение жиклеров.

Вот вам дотошное описалово сего экзотичного карба (пройдите по ссылке ниже). Блок AFR регулирует не экономайзер мощносных режимов (его там просто нет вместо него устанавливается один из актюаторов, крышка, жиклер и мембрана выкидываются)) а именно главую дозирующую систему. По ссылке есть схемке и фотке.

http://www.ahlen-aut.../engine_tox.htm

Повідомлення відредагував Retrolover: 31 січень 2011 - 05:58

[Alexhunter]

Как я понял это почти инж?

[Retrolover]

Alexhunter, не, это просто карб с мозгами. Ну, может недомоновпрыск, с натяжкой. Сам принцип приготовления смеси остался тем же, карбюраторным. Смесь все равно будет хуже чем на настоящем инже. Сея конструкция, рассмотреная выше по ссылке содержит туеву хучу странных термо-вакуумных датчиков, и, думаю, крайне ненадежна. Весь упор этой задумки был более направлен на повышение экологичности.

Повідомлення відредагував Retrolover: 31 січень 2011 - 16:01

[МиХХХалыч-тавровод_2]

желательно иметь 2 режима:спорт-для драга эконом для обычной езды.нам приходится на каждый драг подбирать жиклеры :поменяли фазы-снова подбор жикл,увелич подъем клап - опять жикл -и тд.хотелось упростить.а кому то нужен "эконом"-"норм".

[kriyk]

Чисто випадково був куплений за смішні гроші на радість продавцям (не знали що з ним робити) ДААЗ 21053-62 (з автопідсосом і двома електроклапанами). Поскільки лямбда-зонда, блока керування зниженням токсичності в мене немає, то всі лишні отвори були заглушені, жиклери були змінені на стандартні ДААЗ 21053. Тільки зараз при таких холодах я відчув величезну перевагу карбюратора з автопідсосом. Карбюратор просто клас. Є ще один позитивний момент. Поскільки в ньому немає пневматичного (вакуумного) економайзера мощностних режимів, то він в мене працює в двох режимах:
при відключеному електроклапані ГДС в економічному режимі повсякденна їзда.
а при потребі "дати газу" легким натисканням вимикача я кидаю в ГДС додаткову порцію палива тоїсть я збагачую паливноповітряну суміш. І тільки від моєї збоченої уяви залежить жиклер з яким ДУ я поставлю (від 39 легенький приріст, до 97,5 "псевдотурбіна"). Ось вам і спорт режим.

[МиХХХалыч-тавровод_2]

Большое спасибо всем за помощь !Пошли по пути предложенном Kriyk.Буду благодарен за другие варианты решения вопроса . Далее может сообща мы сможем менять на ходу диаметр диффузора с 21до 23мм и фазы ГРМ как у Хонды?

[Жэка-шабашник]

вот нашел фотки управления экономайзером от электроклапана ХХ, хочу себе попробовать

[golden88]

Жэка-шабашник,а зачем? Смесь дополнительно обагащять?

[Жэка-шабашник]

golden88,зачем нужен ЭМР??, для обогащения смеси при падении разряжения в коллекторе нодело в том что при раскручивании двигателя оно опять появляется и он отключается оставив мотор на оборотах с бедной смесью, а тут мы сами управляем этим процессом
у нас же тема двухрежымный карб

[golden88]

Жэка-шабашник, просто я чуток по другому карб отстраивал. На ЭМР я не обращял внимая, даже сделал нерабочей систему эконостата, а просто взяли рассверлил жиклер второй камеры на 1,3 (получился типо 130 вместо 122,5 максимального) - так у меня при тапке в поло поехала само лучше. С ЭМР тоже пробовал игратся, но такого результата это не дало.\

А по твоей схеме лучше всего было бы подключить не от кнопочки, а от концевика на педали газа.

[Жэка-шабашник]

golden88,у меня в первой камере 122.5, во второй 137, есле при 2000 тапить в пол то не едет, есле при 3500-4000 то улетает очень резво, стрелку ложыт без напрягов

у ЭМР 83 и 73 разные пружынки, 83 раньше отключается, разница сним или без него чуствуется, машына вяловато разгоняется