Пётр

полуавтоматом можливо варити без газу, спец проволокою. Інтервєнт совєтував. дуже цікава хрєнь, сам хочу спробувати. різниця канєчна єсть в якості шову, але якщо руці не з жопи, та взяти якісну проволоку - результат буде ніштяк (наблюдав як сосід по гаражу тестував цю хрєнь) До речі, шо ви усі живі, здорові, орли?

бляха, у вас тут веселе життя на форумі!

@alex_zp, Прикольно, поздравляю!!!11 Я своим двум 2101 тоже 50 лет отметил, 2103 в следующем году будем праздновать 50-тос. Жаль кстати что оттенок покраски не совсем тот как с завода. она вообще должна быть более бутылочного, темного оттенка.

https://e-drive.com.ua/post/58506 В этой статье я подробно разжевал весь процесс изготовления обраткиД а 2102 отличается баком, но датчики одинаковые. Почитай статью, станет все ясно. ЗЫ: насос проверь. демонтируй насос, установи в тиски, подключи 2 патрубка и 2 бутылки поставь. В подающую налей бенза. Сначала испробуй работу ручной подкачки. насос должен весело хрюкать и как дурной подавать бенз. Далее. Массивной плоской отверткой упрись в кулачек насоса и с максимальной силой создай имитацию работы двигателя. Очень сильно надо упереться. Если жидкость без проблем подается в принимающую бутылку то всё гуд, насос работает. Если нет - насос в перебор (если повезет). Если состояние насоса полное говно, разложения силумина, клапана не забиваются - новый насос.

Тряпка мокрая? О_о Ёмае, а насос перебрать на новом ремкомплекте, с перебором клапанчиков не? Если правда насос позволяет сделать ремонт. Если толкатель в ужасном состоянии и клапанчики вылазят постоянно при забивании - втопку, купить новый, протестить и поставить. Осмотреть шток, платформу пластиковоэбонитовую (или как там она зовется забыл уже), как сказано было выше поиграться с прокладками. Замерить зазор. Обычный заводской жиговский грибочек. с головой хватит. Но если насос грибочек исправен, или двухкамерный Пекар как все дяди его называют на базаре "плунжерный" (смешно правда), может не спасти ситуацию если: - Карб солекс? с обраткой? обратка в тройничке перед бензонасосом? Тогда всё ясно. Обратку нужно сделать в бак. Почему? в жаркие погодные условия такая псевдообратка не поможет ни в каком случае. циркуляции бензина 0, будет гонять горячий по кругу, пока он не испарится. тройник не даст поступить свежему бензу из бака не такому разогретому как в карбе. И всё. итог машина не заведется. как не танцуй с бубном. что бы проверить наверняка бенз поступит в насос и карб только после того если снять шланг обратки, опустить его в большую бутылку, а в тройничке зажать пальцем штуцерок от выходного шланга обратки, качнуть насосм - и камера карба заполнится свежим бензом, лишнее уйдет в бутылку. Обратку сделать не хитрое дело, это избавит от мучений. В случае с другими карбами вебер или озон все дело намного проще. Или это бензонасос который надо обслужить, или где-то в каналах кто то может жить. Продуть, прочистить, клапан холостого осмотреть. Как вариант еще осмотреть зажигание, свечи, провода. Тоже может из за неправильного угла зажигания глохнуть, тупить, пердеть и т д

в прошлом году смотрел в эпике на 13 радиус кременчугские дискочки для 2106. Красивенькие, блестящие. как посмотрел толщину металла - ушел аж пятки засверкали Собрал комплект из 4х дисков 2103-2106 в разбросе с 1977 по 1983 годы, металл толстый, клевый. и диски в хорошем состоянии были. прокатка, песок, покраска... счастье и лыба до ушей)))))

в конце лета 2022 перегон автомобиля из донецкой области в киев вылился примерно в 12 кусков грн тоесть сама работа человека 6000, и 6000 на расходы. +/- Бенз, билет обратно. И это был не человек с улицы. Посоветовали друзья. Изначально были промониторены ближайшие обьявы на олх с подобными предложениями, средняя цена за такую работу на тот момент была 5000-5500 кусков грн. Это еще надо учитывать состояние автомобиля, если он хотя бы доедет. зная большинство жигулей в каком виде и состоянии катаются по округе. неработающая печка, дворники, электрика с проблемами - может вытянуть все силы и сделать нервы. Это я уже молчу о состоянии топливной системы, что с движком, с ходовкой и т.д. Про тормоза молчу уже)))) ехать или тормозить? конечно ехать! (с) И последнее. В целом в каком виде авто? если это ранняя 2106 с 1976-1982 годы, редкого исполнения, может экспорт вариант, и есть потенциал - вопросов нет. Если дорогая сердцу машина отца, и другой попросту нет и возможно в ближайшее время не получится купить - тоже понятно Если просто элементарно жалко что стоит - проще продать по ТП, сложить адекватную цену, Хай забере хтось буде возить металобрухт, чи кавуни на базарь, толку будет больше. попросить кого то что б забрали вещи нужные из авто: инструмент, может фотки какие то, любимые четки с зеркала, и подушку с заднего сидения. Такое. щит хэппэнс))))

Так отож то что все режут, но Интервент умудрился без резки обойтись (рассказывал как). И ещё один человек ставил так же. Хотелось просто фотки сравнить и обновить инфу в голове

апнем прекрасный бортовик. ввиду вполне ясных событий, я не смог или найти или восстановить бж с драйва, ибо в том бортовике кучи полезнейшей информации о доработках (спасибо Автору). Посему пришлось вернуться сюда, но даже не знаю где искать и коим образом. вопрос: помню что в этой машине был установлен электровентилятор, и возможно без резки корпуса передней части ребер жесткости радиатора. На какой странице почитать, и фотки посмотреть? Спасибо. С приветом и наилучшими пожеланиями!!!!

Андрей, привет! расскажи немного про Tectyl ML. особенности, как наносишь, ну и ваще поведай чего не жалко. спс!

Могу отдать салазки Саш, когда подскочить могу?

самые качественные подрулевые переключатели были югославского производства, с ранних 2106. кнечно если их силой при повороте руля переклчать - можно сломать ограничитель, и будет механизм работать некоррэктно. я свой внутри смазывал, в месте трения пластикового кольца, и паза рулевого механизма (который отвечает за возврат рычагов поворотов). ну а так-же фиксатор смазывал. полёт нормальный, агрегату почти 35 лет там даже провода лучшего качества чем поздние образцы))) ищите на разборках и будет счастье.

Здарова. А салазки отдельно мона? а то если заберу сидушки сниму салазки, а сидушки тут же выброшу...(((

Я ремонтировал старые венгерские замки. Высверливал личинку, мыл, чистил, продувал, нарезал резьбу на место штифта и мелким винтом контрил обратно личинку. Ничего сложного в переборе нет, но высверливать личинку лучше на станке сверлильном предварительно тыкнув в место сверления сделав пазик. Сверлить строго по центру с периодическими остановками смазкой свёрла салом, и постоянным контролем момента прохода свёрла. Пожалуй и все. Из 4 х перебранных замков все работали, особо не клинили. Один правда умер, но заменил личинку и дальше полёт нормальный. Смазывал внутренности манноловской синей смазкой для подшипников. А кстати новые даазовскиезамки с пластиковой рукояткой ключа - ключ достаётся только в режиме блокировки, в стояночном режиме нет. Херня.

@Madyar, у меня тож остались, аж 2)))) было 4)))) оставил самые дорогие сердцу))) Юра, когда-то твой сайт с кучей советов и пунктов очень многое помог мне освоить, ещё до того как у меня появилась "Осеннечка" https://www.drive2.ru/r/lada/2101/288230376151898089/ Ггг