Furgon

Мне кажется, что автор комментария не прочитал в пределах какого бюджета обсуждается выбор машины suv класса. Или мы не про все места знаем, где можно купить за пятёрку баксов нормальный туарег

Golden88 Привет, Тимофей! Все Санты - чистые паркетники с несущим кузовом, рамы нет. Ну подход корейцев к автомобилестроению тебе известен и без меня, я думаю: Санг Енг в своё время покупал технологии Даймлер Бенц, Hyundai со времён Галлопера покупал технологии и конвейерные линии мицубиси. Разработка паркетников тусан и санта фе начала 2000 годов своя, но на основе технологий мицубиси. Например бензиновые моторы 2.0, 2.4, 2.7 и 3.5 (последний для американского рынка) - это моторы мицубиси с корейской оптимизацией топливной системы в соответствии с тенденциями того времени. Дизель 2.0 d4ea, который ставился на санта фе тех лет у корейцев свой. Трансмиссия наверное собственной разработки, если автоматическая, то традиционный гидротрансформатор aisin. Учитывая популярность первого тусана (санта фе 1 тоже, но вышли меньшим тиражом и в 2006м обновились до второго поколения) до сих пор, вывод очевидный- корейские решения работают достойно и надёжны даже после значитедьных пробегов и времени. Многие из технических решений машин тех годов перешли на следующие поколения, причём не в лучшей интерпретации- владельцы новых сант сталкиваются с проблемами в тех узлах, про существование которых владельцы первых сант даже не знают где они установлены Из бензиновых моторов оптимальный считай мицубиси 2.4. Двухлитрового бензина на 135лс санте маловато из-за веса, 2.7 и 3.5 обжоры. 2.4 при своевременном обслуживании капиталится в среднем на 350тым. и без проблем уезжает на следующие 350. Мотористы владельцам современных хюндай/киа таких пробегов обещать не могут. Откровенное одноразовое гавно, частые случаи первой капиталки уже на 100 тыс.км. Я в свою санту 1 на дизеле за 145тыс. еще не лазил, от слова вообще: за всё время заменен подвесной и 1 шаровая, всё до последнего сайлентблока еще заводское, причём весь пробег по Украине. Капот открывался только для замены жидкостей, ну и рукожопые официалы предхозу надломили несколько лет назад генератор. Купил на разборе за 1000 грн и забыл. Промывал печку, менял резинки на тягах привода мкпп и пока ВСЁ. Кузов - отлично. 15 летние машины, которые месят киевскую соль НЕ гниют, если не ударены и, разумеется, заантикорены. Есть пункт по коррозии рычагов и подрамников, но не кузова. Санту 2 я тоже купил на дизеле, но уже автомат, хотя и искал на ручке. Покупал сам в Европе по верху рынка, чтобы не копаться, а ездить. Но всё равно нарвался на задохнувшийся изза забитого сажевика и ката мотор. В порядок привёл без последствий для мотора, но пришлось повозиться. В качестве бонуса чипанул мотор. Теперь 200 лс и 440нм момент. Машина очень шустрая, даже с акпп, но я уже не такой шустрый, гонять уде желания такого как раньше у меня нет. Но запас мощности при обгонах крайне приятен ☺️ Собственно, у меня всё на тему опыта эксплуатации санты 1и немного санты 2 ☺️

Удачи в поиске и обращайтесь. Я уже для себя давно сделал выбор в пользу именно Санта фе и за 3 года еще ни разу не пожалел про свой выбор. Особенно своей беспроблемностью радует именно санта 1. Последующие поколения, к сожалению, пошли по нисходящей в плане баланса цены-качества-надёжности. Если будет интересно, гляньте мои бортовик по Сантам 1 и 2, да и другие записи по этим моделям на Драйве https://www.drive2.ru/r/hyundai/santa_fe/564385366925115603

Серега, ну а как? Надо ж с коллегами опытом делиться?

За 5.5 можно купить паркетник- это корейский санта фе 2000-2005 года. Ни дизель ни автомат в этой бюджет не поместится, но 2.0 или 2.4 на ручке и скорее всего передний привод найдёте. Если повезёт, то может и полный привод за эти деньги будет. Это машина, которая без штанов в обслуживании не оставит: много авто заехало в Украину на разбор, запчасти киа/хюндай в оригинале не намного дороже ланоса, много аналогов сантафе/тушкан/соната. В общем рекомендую прослеживать объявления. Японцы типа х-трэйла или аутлендера в этот бюджет тоже поместятся, но и состояние хуже будет и восстановительный ремонт обойдется дороже корейца санты. Про Мицубиси Паджеро 2 (не путать рамный внедоорожник с паркетниками) скажу по своему опыту очень просто и понятно: хорошая машина стоит от 9 тысяч долларов, несмотря на возраст. Купите за 5, вложите 6, купите за 3 - вложите 8. И чем дешевле купите, тем больше вложите, потому как рамную полноприводную машину ремонтировать не дёшево в плане стоимости работ, особенно рама, да и не всё восстанавливается, если запущено. Ну и старый дизель не рекомендую: мотор простой, а форсунки и тнвд нужны новые, если ездить, а не пыхтеть собираетесь, а это затраты порядка 700-1.0 килобакса. Капиталка дизеля 2.5 тди порядка 1.5 килобакса, кпп 400, раздатка 300 баксов, хвалёный суперселект хорош,пока не сломался первый раз,потом постоянный вброс денег и танцы по настройке нормальной работы. Паджеры Вагоны третьего поколения (уже с интегрированной рамой) идут с моторами 3.0 и 3.5 бензин и 3.2 дизель с форсунками стоимостью 10000 грн за штуку. Бензинки прожорливые и дорогие в обслуге, дизеля менее прожорливые,но очень дорогие в ремонте. В общем, такое авто с бюджетом 5.5 покупать опрометчиво. Для обслуживания Паджеры дома нужен хорошо оборудованный гараж (модуль кпп+раздатка весит порядка 150 кг,моторы даже не знаю... Так что смотрите бензиновый Санта фе. Удачи!

Ну у меня справка с фоткой номера за 2013й год есть. Надо на кузов перенести

не думал что производители продолжили совершать эти ошибки уже после 2000 года. У него ж тойотовские корни. У 70ки номер где-то на передке рамы, не помню, но не в зоне пескоструйки из по колес. У меня та же проблема на паджопере, потому как номер так же за правым задним колесом. Тоже буду сантадорить, потому как номер поврежден коррозией. Вообще сантадор- совершенно незаконная шарашка, созданная самими же ментами как дополнительный источник дохода. Правило о запрете эксплуатации авто с поврежденными или отсутствующими номерами узлов и агрегатов никто не отменял. имхо рано или поздно их перебивку номеров перестанут принимать в мрэо при перерегистрации.но пока это работает

Недавно у меня в гараже появилась еще одна "питомица". Нельзя сказать, что покупка была случайной или спонтанной: я давно и целенаправленно искал хорошую старенькую Ниву для повседневного использования в осенне-весеннюю распутицу и зимнее время года. Несколько лет назад я переехал жить на строящийся массив, а по сути дела в поле, где дорог никто не прокладывал и в ближайшее время прокладывать не собирается. На то время у меня в автопарке было трое классических жигулей, которые и по-одиночке и даже все вместе взятые были бесполезны на раздолбанной тяжелыми грузовиками грунтовке. По этой причине, автопарк жигулей и сеат постепенно были распроданы и был преобретен корейский сарай: полноприводной рамный дизельный Hyundai Galloper (полный аналог Mitsubishi Pajero 1). Из жигулей в гараже осталась наиболее свежая 2101, которая в 2008-2010 гг прошла полную реставрацию. Год назад я уехал в длительную командировку и после возвращения понял, что свободного доступа к внедорожнику у меня уже нет - его полностью оккупировала жена и зимовать мне предстоит на практически коллекционных жигулях, а это для меня не вариант Из-за того, что основные денежные средства ушли на строительство дома, на Ниву было решено выделить не более $2000. Сразу скажу: для Нивы, это очень скромный бюджет и найти за эти деньги пусть старую, но в хорошем состоянии Ниву, достаточно сложная задача. Поэтому было решено, что главное, чтобы был кузов, остальное со временем навесим. В итоге, через пару месяцев поисков я нашел то, что искал в Запорожской области, г. Энергодаре: Нива 2121, 82 года выпуска, пробег 84 тыс.км 1600 см3 задний привод, мост 10/43*. *- Передок, т.е. передний редуктор, полуоси на ШРУСах, передний кардан и раздаточная коробка были сняты сразу после покупки машины, якобы для экономии топлива. Из всего этого добра мне досталась только раздатка. Имя без вариантов - Жаба - долго придумывать не пришлось Жаба - очень даже хорошая пара Бобру (Хюндай Галлопер) Пока пару фоток "новенькой". Машина в оригинале: не битая, покрашенная еще на заводе в Тольятти, всю жизнь прожила в одном гараже у одного хозяина. За машиной ухаживали и эксплуатировали бережно. Зимой явно не ездила. Интересно то, что никакими антикорозионными покрытиями машина не обрабатывалась, но благодаря сухому ветреному климату Скифии, практически не пострадала от коррозии. После покупки машина была сразу же рассыпана для ревизии и оздоровительного ремонта кузова. А вот что можно увидеть при "вскрытии" почти 35 летнего кузова, который визуально практически в идеальном состоянии и который, на первый взгляд даже кажется, что не нужно варить: Завтра машину задуют по низу и на выходных начну собирать салон В принципе, можно было бы перекрасить всю машину, но пока не решил на 100% что она останется в родном цвете, т.е. Олива 340 по ВАЗовской палитре. У оливкового цвета наверняка есть поклонники, но я не из их числа Я знаю, что многие из "стариков" на этом форуме уже давно остепенились: отрастили пузо, купили новые иномарки и не хотят уже ковыряться в ВАЗострое. Но есть и другая категория граждан, которая меня поймет. И вообще, не будем показывать на них пальцем В общем, новый проект по постройке еще одного ВАЗа из 80-х начат

Стас, я кстати тоже не знал что ты на Пересыпь едешь. Разумеется, Федотова коса рулит.

@Creativ4eg, вообще-то критика - это движущая сила развития. и написал я свой пост для того чтобы клуб сохранился и стал лучше, а не затух и пропал вообще. Мне обидно смотреть на то, во что превратился клуб, в развитии которого я принимал участие. По поводу встреч и моего личного участия в жизни клуба отвечу и тебе и другим, кто меня упрекает в бездействии: с 2006-го по 2011 год я был на большей половине всех встреч и продолжаю общаться и с одноклубниками ВАЗ 2101 и просто с ценителями марки по всей Украине. Состою в нескольких автомобильных сообществах где нашел единомышленников, их и поддерживаю и развиваю. Что касается нынешних встреч 2101, то я просто потерял интерес к обществу, которое устраивает под клубной символикой пробеги на ржавых корытах, чем только позорит этот автоклуб. У нас коллегиально принимались решения пустить авто в колонну или поедет в колонне на следующий пробег, когда будет приведена в порядок. И это был стимул. Я не буду называть владельцев очень достойных представителей классических Жигулей, которые раньше с гордостью ездили с клубной атрибутикой, а сейчас содрали наклейки от стыда. Но ни люди ни их машины никуда не делись. Видел и на последней выставке некоторых. Не задумывались почему лучшие машины ушли из клуба? Также мне неинтересны встречи с людьми, которые если и встречаются, то для обсуждения того какое Жигули гамно и какую иномарку можно купить взамен Жигулей за тысячу-полторы долларов или какой мобильный телефон лучше или как повесить модный клубный атрибут - кота Саймона яйцами вверх или яйцами вниз. Мне как раз интереснее обсудить техническую часть "того", на что вы этого кота Саймона лепите. С кем и о чём чём разговаривать? Так что мне формат нынешних встреч не интересен в принципе и неважно живет Фургон в Боярке или откуда он там. Даже если рядом проезжать буду, то не остановлюсь - не интересно. Кстати, раньше люди на эти встречи приезжали с разных уголков Украины. Говорит о чём-то? Я не буду больше тратить своё время на то, чтобы объяснять очевидные вещи тем, кто этого кто их просто не хочет или не может понять. Пишите и обсуждайте что хотите и как хотите и главное продолжайте читать между строк дальше...

Хорошо что кто-то в этом клубе вообще кто-то задался таким вопросом как посещаемость форума, а значит рейтинги и популярность. Это говорит о том, что есть участники, которым не безразличны идеи клуба. Мне кажется, что главная ошибка данного общества в непонимании разницы между терминами "автоклуб" и "интернет-форум" и кто не понимает этой разницы, может дальше не читать или сразу фукать. Дальнейшее написано только для здравомыслящих форумчан, которые действительно обеспокоены ситуаций в пока еще клубе. Интернет - это всего лишь один из видов общения людей, объединяющихся вокруг определенного интереса. но это далеко не единственный и не самый важный путь коммуникации. Поэтому кроме тупого зависания на форуме, обсуждая дефекты и цену продаваемых через форум автомобилей и баталий за бесплатные запчасти в теме "отдам бесплатно, подарю" у клуба должна существовать еще клубная жизнь, как это и было раньше: в виде простых алковстреч, тусовок в гаражах, спорторевнований с другими клубами, участие в выставках, и любых других вариантов совместного времяпровождения, как совместные выезды на природу или путешествия. Заставить людей что то делать можно, но нужно ли? Всегда правильнее заинтересовать: интерес к общению, его продолжению, улучшению качества этого общения мотивирует форумчанина перейти с виртуального общения в реальное, проявиться как личность, а не аватаром, т.е. материализоваться. После этого возникнет и жеание сделать что-то для развития клуба самому и/или дать денег на развитие, чтобы сделали другие. Это называется мотивацией, которая и нужна, но она в этом обществе в настоящее время отсутствует. Пропаганду движения действительно можно и нужно поддерживать на стадии наполнения форума интересными тематическими материалами, связанными с предметом интереса, т.е. ВАЗ и приятного общения общения на эти темы. Для этого существует много возможностей: видеоролики о ремонте любимых жигулей и встречах клуба на общедоступных ресурсах, видеорепортажи по телевидению, название клуба, а не интернет-адрес форума на клубных авто, совместными силами подготовка наилучших авто для участия в выставках и спортсоревнований и т.д. Это не так дорого стоит в отношении Жигулей, несмотря на то, что времена нелёгкие. Приятное общение на форуме подразумевает под собой во-первых дружелюбие участников к новичкам, взаимное уважение форумчан между существующими участниками форума и категорический запрет высеров на любые темы от озлобленных, завистливых взрослых неудачников или просто малолетних клоунов. Интересно то, что часть модераторов и тех, кто гордо считает себя нынешней "администрацией" именно к этим категориям и относится (скорее к первой), чем поощряет и даже развивает подобное поведение и неприемлемый стиль общения. Сейчас для клуба любителей и ценителей классических ВАЗ действительно переломный и важный момент. Начнем с понимания того кому сейчас интересна эта тематика: ВАЗы используются или не самыми обеспеченными людьми, как средство передвижения или зарабатывания денег (развозки/перевозки) или же действительно более чем обеспеченными людьми, которые в повседневной жизни ездят на современных автомобилях, а держат в гараже "ВАЗик для души" в память о своём детстве, молодости или же просто являются поклонниками стиля этих автомобилей, делают из оригинала заряженные ракеты, рекламу на колёсах и т.д. - мотивация у людей самая разная. Но факт остаётся фактом: Классические Жигули стареют, от чего достойные экземпляры марки дорожают как выдержанное вино. С каждым днем всё сложнее найти достойный экземпляр (для меня это оригинальная заводская машина) в хорошем состоянии, всё дороже становится восстановить убитые экземпляры, потому что восстановление авто на оригинальных запчастях СССР стоит не только денег, но еще и немало сил, затраченных на их поиски. Если я не ошибаюсь, то классические Жигули вообще уже сняты с производства на всех заводах и во всех странах, включая наши убогие сборочные конвейеры в Луцке. В общем, вырисовывается более чем чёткая перспектива перехода классических ВАЗ и их владельцев в категорию "ретроавтомобилей", что подтверждают и восторги окружающих при появлении достойного автомобиля на дороге, выставках и т.д. Так что при правильном подходе к делу перспективы у клуба очень и очень неплохие. Но для этого нужно работать над развитием, а не добивать бездействием или саботажем то, что было создано ранее. В настоящее время нынешняя администрация клуба действительно просрала все старания своих предшественников, которые прикладывались для популяризации клуба в автомобильном сообществе, завоевании авторитета и репутации. Теперь нынешней администрации придется решать более сложную задачу: восстанавливать репутацию, что зачастую сложнее, чем создать её с нуля. Ну так и докажите что вы лучше своих предшественников или слабО? Иначе клуб так и затухнет до уровня гавнофорума, который будет даже лень содержать и администрировать. п.с. практически уверен что мой пост обязательно зафукают, дадут предупреждение или даже забанят. Но мне это без разницы. Я потратил своё время на написание этого поста не для того, чтобы просто нагадить на форуме, а написал его из уважения и в память (не все уже живые) о людях, создавших и развивших движение под названием о "Украинский клуб любителей ВАЗ-2101" и решил обратить ваше внимание на ошибки, которые окончательно погубят то, что было создано другими. Если хотите этого избежать, то не фукайте, а обдумывайте и развивайте эти мысли

да, потому что стремлюсь к лучшему экземпляру в гараже @optimus prime, да я думаю, всем кому нужно и сами увидели без моих указок - значит всем пофиг. мне достаточно тех выводов, которые я в очередной раз сделал. @golden88, извини за флуд в твоей теме - больше не буду

Похоже что всё гавно автоваз сливал тебе лично, потому что для меня в разные годы завод уже выпустил 4 прекрасные машины, о которых остались самые теплые воспоминания. Более того, в гараже скоро появится коллекционный экземпляр той же марки. В былые времена за подобные высказывания на этом форуме в бан отправляли... Или клуб любителей и ценителей Жигулей уже в стадо вазоненавистников превратился?

кроме внешнего вида и увеличения клиренса на пару сантиметров ты ничего больше не приобретешь от установки больших колёс, зато точно могу тебе сказать что потеряешь: 1. управляемость 2. динамику разгона 3. увеличится расход топлива 4. возрастет нагрузка на подвеску, трансмиссию и двигатель. Так что если это машина для повседневного использования, то большие колёса не нужны. ну хотя б немного, ато смотрится как такса. Управляемости там и так нет, какая управляемость у баржи? на это высказывание можно написать в ответ много, но отвечу коротко - достаточная для режимов движения, конструктивно заложенных в рамный внедорожник по поводу эстетического аспекта согласен - большие катки с хромированными дисками дополняют и усиливают образ брутального внедорожника. Поэтому нужно решить для себя что дороже - понты на автомобильной тусовке или деньги на эксплуатацию и безопасность на дорогах общего пользования Смотря про какую олл терайн здесь говорится АТ от Гудрич это просто удачный маркетинговый ход, про который я писал выше. AT (all terrain) не едет по бездорожью вообще: грязь и глина противопоказаны вообще. протектор замыливается моментально. для бездорожья у Гудрича есть линейка MT (mud terrain) или Т/А КО1 и КО2 как более универсальная, но с неплохими внедорожными свойствами. но эта резина шумная и на мокром асфальте /льду откровенно скользкая вообще у гудрича три основных достоинства: устойчивость к повреждениям (прочность), износоустойчивость и красивый дизайн с беленькими буковками но, как известно, ожидать хороших ходовых характеристик от "пластмассовой" резины не стоит. я просто опять же к тому, что универсальной резины по-прежнему не существует

кроме внешнего вида и увеличения клиренса на пару сантиметров ты ничего больше не приобретешь от установки больших колёс, зато точно могу тебе сказать что потеряешь: 1. управляемость 2. динамику разгона 3. увеличится расход топлива 4. возрастет нагрузка на подвеску, трансмиссию и двигатель. Так что если это машина для повседневного использования, то большие колёса не нужны.

зачем по полям? на наших дорогах в их нынешнем состоянии жып на высокопрофильных колёсах - вещь не заменимая я новую легковушку не заводил больше месяца, собственно, со времени её появления в моём гараже. после последних поездок по дорогам Киева и области мне кажется, что на ней далеко не уедешь зачем покупал - нипанимаю

через годик-два будет японский дизельный -твоя эволюция мне уже понятна

Тима, а что с рамой всё-таки ? Ты ревизию сделал? Кстати, немаловажный вопрос: от по высоте в твой гараж влазит? С кого кЕтайцы драли моторы для этих машин? Я ж не думаю, что своя разработка ... Кстати, какая у тебя модификация Сэйфа? Сборка российская или китайская? Переключение режимов раздатки как осуществляется? Про хабы понятно - вижу по фото - надежные ручные хабы. А рычага раздатки в салоне не увидел. Сервопривод что ли?

@denis13, я просто еще раз говорю, что качество подшипников имеет значение, знаю об этом по собственному опыту

хорошая у тебя память, не подводит здесь подробности моей ситуации разбирать не стоит - тут наложение факторов, включая идиотизм гавномастера, но по причине необходимости поправлять ситуацию с всё-таки никудышними подшипниками. Самое обидное, что замена подшипников производилась больше в профилактических целях, чем по необходимости при пробеге 350 тыс.км Срезали старые подшипники, почистили их посадочные места и при посадке подшипников обнаружили, что садятся со слабым натягом. Далее замеряли полуоси в посадочном месте подшипника и выяснили, что оно находится в допусках по диаметру (по мануалу). А вот 2 подшипника, которые были куплены на полуоси садились на них со слабым и, что характерно, разным натягом даже на холодную, т.е. без нагрева, как это положено делать по технологии. Ну и гавномастер, как потом уже рассказывал, для "надежности" прихватил стопор подшипника к полуоси сваркой, хотя стопоры я ему также выдал новые. Естественно, сделано это было без моего согласия, более того, даже не было озвучено, потому что машину из мастерской забирала жена. Но эти все разбирательства были уже "потом", когда рассыпали уже разваленный мост... Так вот почему я говорю про качество подшипников: как при нормальных допусках полуоси подшипник мог пролетать по ним со свистом? Качество подшипников - это не только качество металла и его обработки, но и точность изготовления по допускам в размерах. в итоге мне эта балалайка обошлась в чуть ли не переворот авто на скорости под 100 км.ч из-за отваленного колеса, тушение пожара от загоревшегося трансмиссионного масла, езде на эвакуаторе, полной замене заднего моста хюндай на мост от мицубиси, собранный по технологии на правильных оригинальных подшипниках, сальниках и прокладках с более суровой и надежной конструкцией - стопорные кольца накручиваются на полуось по резьбе. ну и 3 недели без машины... Кстати, через несколько месяцев-полгода зашумели и были выброшены установленные тогда же подшипники ступиц на передке. Зашумели практически одновременно, т.е. выработали свой ресурс. С тех пор я замен оригиналу, да еще купленному у проверенных продавцов, не ищу. Дорого это обходится. ну и вообще напомню, что всю эту долгую писанину вызвал мой простой мессидж о том, что если доступны оригинальные запчасти по незаоблачным ценам, то зачем искать чем их заменить? собственно это всё, что я и хотел сказать и посоветовать ТС

ну с подшипниками такая же ситуация, как и с амортизаторами независимо от марки и страны производства авто подшипники бывают Koyo, SKF (торговые марки продавцов подшипников, а не заводов-производителей) и остальные (уже включая и nipparts, которые раньше фуфла не продавали, а сейчас всё чаще в этом замечаются, в том числе и по моему опыту). и после выезда на скорости колеса вместе с полуосью из-за разрушения дерьмового подшипника, я этому вопросу стал уделять особое внимание. и цена на них опять же, в гривнах будет приличная, но чем может закончиться потеря колеса? не сравнивайте нагрузки на трансмиссию и подвеску легковой машины и внедорожника, через трансмиссию которого прокачивается неслабый момент на немАлые колёса. экономия в 200 грн явно нецелесообразна... поэтому я и сказал, что каждый выбирает сам что для него более подходит, но имхо, нечего экономить на ответственных расходниках, те более цены на них не заоблачные.

я понимаю, что мы живём в Украине и зарплату большинство получает в гривнах. но амортизаторы каяба не производятся в Украине, а за рубежом ни материалы за гривны не продаются, ни рабочим не платится. поэтому пока у нас нелады в экономике, мы и считаем, что заплатить за амортизатор 20 долларов - это много. Знакомый на Паджеро ездит на амортизаторах от ГАЗели, которые рассчитаны на постоянную тонну-полторы веса на грузовой платформе.соответственно на пустой машине - как на табуретке. Цена "отечественных" 350 грн шт. и пробегом в 300 тыс.км даже не пахнет. Так что выбор по запчастям есть и по качеству и по цене. Каждый выбирает в меру желаний и возможностей. и еще: никто не считает сколько денег мы в бензобак закидывает? т.е. цена амо, который выхаживает 300 тысяч равна стоимости 30 литров горючки, на которой можно проехать 300 км (упрощенно конечно). это цена за комфорт. Так же как и ты будешь переплачивать за расходники задней подвески БНВ))))Як на китайця, дорогий комфорт, не спіши купувати, шукай аналоги. Я по логану так і роблю.А в жигулю, з моїми пробігами на ньому, зламатися не встигне) кстати, если ты ездишь на жигулях, тоэто не значит, что в мотор нужно лить м8г и ездить на покрышкаях ИЯ с китайцами - то же самое так что всё относительно имхо

дождемся создания отдельной темы и всё это обсудим сдам несколько точек в Украине, и по лифт -комплктам и по тюнингу внедорожников для того, чтобы оградить себя от китайского фуфла и не ждать неделями посылок с экзиста например, в моём случае все полиуретановые компоненты подвески, ходовки, опор кузова и т.д сделаны в Николаеве

Я приблизительно так твою новую машину себе и представлял Поздравляю с покупкой. Если бы ГрейтВолл купил кто-то другой, то я бы этому человеку посочувствовал, но зная тебя, Тимофей, я искренне рад за машину - она попала в "правильные " руки и толк из неё будет У тебя в руках отличный конструктор, причём без переплаты за "базу". Всё равно ты будешь строить машину под себя, потому за бренд и навороты переплачивать НЕ стоило Осмелюсь дать совет с чего начать - с главного - когда ты проведешь ремонт кузова, двжка и тренсмиссии - дело десятое, но начни с рамы: 1. Начисто вымыть изнутри с снаружи. Внутри короба моются кёрхером с сантехнической насадкой со струёй с обратным ходом. Выбивает даже десятилетнюю грязь. Короба рамы не гниют (не так сильно гниют) если они чистые хорошо продуваются воздухом. Никакого антикора внутрь - маслянная жижа задерживает влагу и рама гниёт еще быстрее. 2. Как это не "страшно" звучит, но после мойки возьми в руки хороший молоток и пройдись по всей раме. Особое вниимание задней части в местах крепления моста и его подвески. Впереди обычно всё гут из-за перматентного подтекания масла из движка и трансмиссии 3. С подвариванием не знатягивай, но не переборщи с усилителями и не позаваривай вент.отверстия (читай п.1) 4. Я не знаю где у ГрейтВола номер на раме, но у Паджер они в месте чистой пескоструйки - над задним правым колесом и очень быстро повреждаются. Рекомендую жирно намазать солидолом после мойки и даже заклеить, например, каким-то скотчем, но без хомутов по раме. Подножки прикручиваемые к раме - зло под ними рама згнивает моментально вплоть до переломов. Ну как бы про раму всё Удачи Жду развития проекта и я для тебя на связи п.с. Тимофей, купи за 500 баксов Жигулёнка - семье ж всё-таки нужно на чём-то ездить пока ты проект раскручиваешь п.п.с хорошо что хабы ручные, но проверь что они работают. У меня после покупки авто один намертво закис и постоянно с колесом крутился шрус. Не мог понять причину "перекоса" по рулёжке не соглашусь с порядком цен на эти запчасти для машин такого класса 2 недели назад заменил амо по кругу - каяба газ-масло. Цена амо 600 грн, т.е. в 2500 за всё с доставкой уложился. И ещё - со своей машины я снял родные амортизаторы. Пробег авто 385 тысяч. цены на пружины не знаю, но не мильён. У меня задняя подвеска рессорная- вообще вечная.

+1Тима, удачи в выборе. По 4х4 -обращайся, поделюсь всем что знаю сам и на жыпо тусовке проконсультируемся, если что-то не знаем