Furgon

Мне кажется, что автор комментария не прочитал в пределах какого бюджета обсуждается выбор машины suv класса. Или мы не про все места знаем, где можно купить за пятёрку баксов нормальный туарег

Golden88 Привет, Тимофей! Все Санты - чистые паркетники с несущим кузовом, рамы нет. Ну подход корейцев к автомобилестроению тебе известен и без меня, я думаю: Санг Енг в своё время покупал технологии Даймлер Бенц, Hyundai со времён Галлопера покупал технологии и конвейерные линии мицубиси. Разработка паркетников тусан и санта фе начала 2000 годов своя, но на основе технологий мицубиси. Например бензиновые моторы 2.0, 2.4, 2.7 и 3.5 (последний для американского рынка) - это моторы мицубиси с корейской оптимизацией топливной системы в соответствии с тенденциями того времени. Дизель 2.0 d4ea, который ставился на санта фе тех лет у корейцев свой. Трансмиссия наверное собственной разработки, если автоматическая, то традиционный гидротрансформатор aisin. Учитывая популярность первого тусана (санта фе 1 тоже, но вышли меньшим тиражом и в 2006м обновились до второго поколения) до сих пор, вывод очевидный- корейские решения работают достойно и надёжны даже после значитедьных пробегов и времени. Многие из технических решений машин тех годов перешли на следующие поколения, причём не в лучшей интерпретации- владельцы новых сант сталкиваются с проблемами в тех узлах, про существование которых владельцы первых сант даже не знают где они установлены Из бензиновых моторов оптимальный считай мицубиси 2.4. Двухлитрового бензина на 135лс санте маловато из-за веса, 2.7 и 3.5 обжоры. 2.4 при своевременном обслуживании капиталится в среднем на 350тым. и без проблем уезжает на следующие 350. Мотористы владельцам современных хюндай/киа таких пробегов обещать не могут. Откровенное одноразовое гавно, частые случаи первой капиталки уже на 100 тыс.км. Я в свою санту 1 на дизеле за 145тыс. еще не лазил, от слова вообще: за всё время заменен подвесной и 1 шаровая, всё до последнего сайлентблока еще заводское, причём весь пробег по Украине. Капот открывался только для замены жидкостей, ну и рукожопые официалы предхозу надломили несколько лет назад генератор. Купил на разборе за 1000 грн и забыл. Промывал печку, менял резинки на тягах привода мкпп и пока ВСЁ. Кузов - отлично. 15 летние машины, которые месят киевскую соль НЕ гниют, если не ударены и, разумеется, заантикорены. Есть пункт по коррозии рычагов и подрамников, но не кузова. Санту 2 я тоже купил на дизеле, но уже автомат, хотя и искал на ручке. Покупал сам в Европе по верху рынка, чтобы не копаться, а ездить. Но всё равно нарвался на задохнувшийся изза забитого сажевика и ката мотор. В порядок привёл без последствий для мотора, но пришлось повозиться. В качестве бонуса чипанул мотор. Теперь 200 лс и 440нм момент. Машина очень шустрая, даже с акпп, но я уже не такой шустрый, гонять уде желания такого как раньше у меня нет. Но запас мощности при обгонах крайне приятен ☺️ Собственно, у меня всё на тему опыта эксплуатации санты 1и немного санты 2 ☺️

Удачи в поиске и обращайтесь. Я уже для себя давно сделал выбор в пользу именно Санта фе и за 3 года еще ни разу не пожалел про свой выбор. Особенно своей беспроблемностью радует именно санта 1. Последующие поколения, к сожалению, пошли по нисходящей в плане баланса цены-качества-надёжности. Если будет интересно, гляньте мои бортовик по Сантам 1 и 2, да и другие записи по этим моделям на Драйве https://www.drive2.ru/r/hyundai/santa_fe/564385366925115603

Серега, ну а как? Надо ж с коллегами опытом делиться?

За 5.5 можно купить паркетник- это корейский санта фе 2000-2005 года. Ни дизель ни автомат в этой бюджет не поместится, но 2.0 или 2.4 на ручке и скорее всего передний привод найдёте. Если повезёт, то может и полный привод за эти деньги будет. Это машина, которая без штанов в обслуживании не оставит: много авто заехало в Украину на разбор, запчасти киа/хюндай в оригинале не намного дороже ланоса, много аналогов сантафе/тушкан/соната. В общем рекомендую прослеживать объявления. Японцы типа х-трэйла или аутлендера в этот бюджет тоже поместятся, но и состояние хуже будет и восстановительный ремонт обойдется дороже корейца санты. Про Мицубиси Паджеро 2 (не путать рамный внедоорожник с паркетниками) скажу по своему опыту очень просто и понятно: хорошая машина стоит от 9 тысяч долларов, несмотря на возраст. Купите за 5, вложите 6, купите за 3 - вложите 8. И чем дешевле купите, тем больше вложите, потому как рамную полноприводную машину ремонтировать не дёшево в плане стоимости работ, особенно рама, да и не всё восстанавливается, если запущено. Ну и старый дизель не рекомендую: мотор простой, а форсунки и тнвд нужны новые, если ездить, а не пыхтеть собираетесь, а это затраты порядка 700-1.0 килобакса. Капиталка дизеля 2.5 тди порядка 1.5 килобакса, кпп 400, раздатка 300 баксов, хвалёный суперселект хорош,пока не сломался первый раз,потом постоянный вброс денег и танцы по настройке нормальной работы. Паджеры Вагоны третьего поколения (уже с интегрированной рамой) идут с моторами 3.0 и 3.5 бензин и 3.2 дизель с форсунками стоимостью 10000 грн за штуку. Бензинки прожорливые и дорогие в обслуге, дизеля менее прожорливые,но очень дорогие в ремонте. В общем, такое авто с бюджетом 5.5 покупать опрометчиво. Для обслуживания Паджеры дома нужен хорошо оборудованный гараж (модуль кпп+раздатка весит порядка 150 кг,моторы даже не знаю... Так что смотрите бензиновый Санта фе. Удачи!

Ну у меня справка с фоткой номера за 2013й год есть. Надо на кузов перенести

не думал что производители продолжили совершать эти ошибки уже после 2000 года. У него ж тойотовские корни. У 70ки номер где-то на передке рамы, не помню, но не в зоне пескоструйки из по колес. У меня та же проблема на паджопере, потому как номер так же за правым задним колесом. Тоже буду сантадорить, потому как номер поврежден коррозией. Вообще сантадор- совершенно незаконная шарашка, созданная самими же ментами как дополнительный источник дохода. Правило о запрете эксплуатации авто с поврежденными или отсутствующими номерами узлов и агрегатов никто не отменял. имхо рано или поздно их перебивку номеров перестанут принимать в мрэо при перерегистрации.но пока это работает

Стас, я кстати тоже не знал что ты на Пересыпь едешь. Разумеется, Федотова коса рулит.

@Creativ4eg, вообще-то критика - это движущая сила развития. и написал я свой пост для того чтобы клуб сохранился и стал лучше, а не затух и пропал вообще. Мне обидно смотреть на то, во что превратился клуб, в развитии которого я принимал участие. По поводу встреч и моего личного участия в жизни клуба отвечу и тебе и другим, кто меня упрекает в бездействии: с 2006-го по 2011 год я был на большей половине всех встреч и продолжаю общаться и с одноклубниками ВАЗ 2101 и просто с ценителями марки по всей Украине. Состою в нескольких автомобильных сообществах где нашел единомышленников, их и поддерживаю и развиваю. Что касается нынешних встреч 2101, то я просто потерял интерес к обществу, которое устраивает под клубной символикой пробеги на ржавых корытах, чем только позорит этот автоклуб. У нас коллегиально принимались решения пустить авто в колонну или поедет в колонне на следующий пробег, когда будет приведена в порядок. И это был стимул. Я не буду называть владельцев очень достойных представителей классических Жигулей, которые раньше с гордостью ездили с клубной атрибутикой, а сейчас содрали наклейки от стыда. Но ни люди ни их машины никуда не делись. Видел и на последней выставке некоторых. Не задумывались почему лучшие машины ушли из клуба? Также мне неинтересны встречи с людьми, которые если и встречаются, то для обсуждения того какое Жигули гамно и какую иномарку можно купить взамен Жигулей за тысячу-полторы долларов или какой мобильный телефон лучше или как повесить модный клубный атрибут - кота Саймона яйцами вверх или яйцами вниз. Мне как раз интереснее обсудить техническую часть "того", на что вы этого кота Саймона лепите. С кем и о чём чём разговаривать? Так что мне формат нынешних встреч не интересен в принципе и неважно живет Фургон в Боярке или откуда он там. Даже если рядом проезжать буду, то не остановлюсь - не интересно. Кстати, раньше люди на эти встречи приезжали с разных уголков Украины. Говорит о чём-то? Я не буду больше тратить своё время на то, чтобы объяснять очевидные вещи тем, кто этого кто их просто не хочет или не может понять. Пишите и обсуждайте что хотите и как хотите и главное продолжайте читать между строк дальше...

Хорошо что кто-то в этом клубе вообще кто-то задался таким вопросом как посещаемость форума, а значит рейтинги и популярность. Это говорит о том, что есть участники, которым не безразличны идеи клуба. Мне кажется, что главная ошибка данного общества в непонимании разницы между терминами "автоклуб" и "интернет-форум" и кто не понимает этой разницы, может дальше не читать или сразу фукать. Дальнейшее написано только для здравомыслящих форумчан, которые действительно обеспокоены ситуаций в пока еще клубе. Интернет - это всего лишь один из видов общения людей, объединяющихся вокруг определенного интереса. но это далеко не единственный и не самый важный путь коммуникации. Поэтому кроме тупого зависания на форуме, обсуждая дефекты и цену продаваемых через форум автомобилей и баталий за бесплатные запчасти в теме "отдам бесплатно, подарю" у клуба должна существовать еще клубная жизнь, как это и было раньше: в виде простых алковстреч, тусовок в гаражах, спорторевнований с другими клубами, участие в выставках, и любых других вариантов совместного времяпровождения, как совместные выезды на природу или путешествия. Заставить людей что то делать можно, но нужно ли? Всегда правильнее заинтересовать: интерес к общению, его продолжению, улучшению качества этого общения мотивирует форумчанина перейти с виртуального общения в реальное, проявиться как личность, а не аватаром, т.е. материализоваться. После этого возникнет и жеание сделать что-то для развития клуба самому и/или дать денег на развитие, чтобы сделали другие. Это называется мотивацией, которая и нужна, но она в этом обществе в настоящее время отсутствует. Пропаганду движения действительно можно и нужно поддерживать на стадии наполнения форума интересными тематическими материалами, связанными с предметом интереса, т.е. ВАЗ и приятного общения общения на эти темы. Для этого существует много возможностей: видеоролики о ремонте любимых жигулей и встречах клуба на общедоступных ресурсах, видеорепортажи по телевидению, название клуба, а не интернет-адрес форума на клубных авто, совместными силами подготовка наилучших авто для участия в выставках и спортсоревнований и т.д. Это не так дорого стоит в отношении Жигулей, несмотря на то, что времена нелёгкие. Приятное общение на форуме подразумевает под собой во-первых дружелюбие участников к новичкам, взаимное уважение форумчан между существующими участниками форума и категорический запрет высеров на любые темы от озлобленных, завистливых взрослых неудачников или просто малолетних клоунов. Интересно то, что часть модераторов и тех, кто гордо считает себя нынешней "администрацией" именно к этим категориям и относится (скорее к первой), чем поощряет и даже развивает подобное поведение и неприемлемый стиль общения. Сейчас для клуба любителей и ценителей классических ВАЗ действительно переломный и важный момент. Начнем с понимания того кому сейчас интересна эта тематика: ВАЗы используются или не самыми обеспеченными людьми, как средство передвижения или зарабатывания денег (развозки/перевозки) или же действительно более чем обеспеченными людьми, которые в повседневной жизни ездят на современных автомобилях, а держат в гараже "ВАЗик для души" в память о своём детстве, молодости или же просто являются поклонниками стиля этих автомобилей, делают из оригинала заряженные ракеты, рекламу на колёсах и т.д. - мотивация у людей самая разная. Но факт остаётся фактом: Классические Жигули стареют, от чего достойные экземпляры марки дорожают как выдержанное вино. С каждым днем всё сложнее найти достойный экземпляр (для меня это оригинальная заводская машина) в хорошем состоянии, всё дороже становится восстановить убитые экземпляры, потому что восстановление авто на оригинальных запчастях СССР стоит не только денег, но еще и немало сил, затраченных на их поиски. Если я не ошибаюсь, то классические Жигули вообще уже сняты с производства на всех заводах и во всех странах, включая наши убогие сборочные конвейеры в Луцке. В общем, вырисовывается более чем чёткая перспектива перехода классических ВАЗ и их владельцев в категорию "ретроавтомобилей", что подтверждают и восторги окружающих при появлении достойного автомобиля на дороге, выставках и т.д. Так что при правильном подходе к делу перспективы у клуба очень и очень неплохие. Но для этого нужно работать над развитием, а не добивать бездействием или саботажем то, что было создано ранее. В настоящее время нынешняя администрация клуба действительно просрала все старания своих предшественников, которые прикладывались для популяризации клуба в автомобильном сообществе, завоевании авторитета и репутации. Теперь нынешней администрации придется решать более сложную задачу: восстанавливать репутацию, что зачастую сложнее, чем создать её с нуля. Ну так и докажите что вы лучше своих предшественников или слабО? Иначе клуб так и затухнет до уровня гавнофорума, который будет даже лень содержать и администрировать. п.с. практически уверен что мой пост обязательно зафукают, дадут предупреждение или даже забанят. Но мне это без разницы. Я потратил своё время на написание этого поста не для того, чтобы просто нагадить на форуме, а написал его из уважения и в память (не все уже живые) о людях, создавших и развивших движение под названием о "Украинский клуб любителей ВАЗ-2101" и решил обратить ваше внимание на ошибки, которые окончательно погубят то, что было создано другими. Если хотите этого избежать, то не фукайте, а обдумывайте и развивайте эти мысли

да, потому что стремлюсь к лучшему экземпляру в гараже @optimus prime, да я думаю, всем кому нужно и сами увидели без моих указок - значит всем пофиг. мне достаточно тех выводов, которые я в очередной раз сделал. @golden88, извини за флуд в твоей теме - больше не буду

Похоже что всё гавно автоваз сливал тебе лично, потому что для меня в разные годы завод уже выпустил 4 прекрасные машины, о которых остались самые теплые воспоминания. Более того, в гараже скоро появится коллекционный экземпляр той же марки. В былые времена за подобные высказывания на этом форуме в бан отправляли... Или клуб любителей и ценителей Жигулей уже в стадо вазоненавистников превратился?

кроме внешнего вида и увеличения клиренса на пару сантиметров ты ничего больше не приобретешь от установки больших колёс, зато точно могу тебе сказать что потеряешь: 1. управляемость 2. динамику разгона 3. увеличится расход топлива 4. возрастет нагрузка на подвеску, трансмиссию и двигатель. Так что если это машина для повседневного использования, то большие колёса не нужны. ну хотя б немного, ато смотрится как такса. Управляемости там и так нет, какая управляемость у баржи? на это высказывание можно написать в ответ много, но отвечу коротко - достаточная для режимов движения, конструктивно заложенных в рамный внедорожник по поводу эстетического аспекта согласен - большие катки с хромированными дисками дополняют и усиливают образ брутального внедорожника. Поэтому нужно решить для себя что дороже - понты на автомобильной тусовке или деньги на эксплуатацию и безопасность на дорогах общего пользования Смотря про какую олл терайн здесь говорится АТ от Гудрич это просто удачный маркетинговый ход, про который я писал выше. AT (all terrain) не едет по бездорожью вообще: грязь и глина противопоказаны вообще. протектор замыливается моментально. для бездорожья у Гудрича есть линейка MT (mud terrain) или Т/А КО1 и КО2 как более универсальная, но с неплохими внедорожными свойствами. но эта резина шумная и на мокром асфальте /льду откровенно скользкая вообще у гудрича три основных достоинства: устойчивость к повреждениям (прочность), износоустойчивость и красивый дизайн с беленькими буковками но, как известно, ожидать хороших ходовых характеристик от "пластмассовой" резины не стоит. я просто опять же к тому, что универсальной резины по-прежнему не существует

кроме внешнего вида и увеличения клиренса на пару сантиметров ты ничего больше не приобретешь от установки больших колёс, зато точно могу тебе сказать что потеряешь: 1. управляемость 2. динамику разгона 3. увеличится расход топлива 4. возрастет нагрузка на подвеску, трансмиссию и двигатель. Так что если это машина для повседневного использования, то большие колёса не нужны.

зачем по полям? на наших дорогах в их нынешнем состоянии жып на высокопрофильных колёсах - вещь не заменимая я новую легковушку не заводил больше месяца, собственно, со времени её появления в моём гараже. после последних поездок по дорогам Киева и области мне кажется, что на ней далеко не уедешь зачем покупал - нипанимаю