Kurt

Холостому плохо везде, женатому - только дома.

Golder, успехов тебе=) Главное - чтоб в удовольствие оно было.

Стыдно признаться, но лишь недавно узнал о такой классике - раньше думал что есть только Гранады. Весьма интересная модель, возможно кто-нибудь юзал, общался с владельцами, сам владел такой, ремонтировал, интересовался и т.д... Пишите, интересно рассмотреть такое авто.

А как машина ведет себя? Прежде чем лезть в карб проверь более доступное: свечи, топливопровод, ВВ провода, катушку и т.д.

Втягивающее скорее всего. На холодную оно, возможно, залипает и входит в зацеп не с первой попытки.

И выключатель массы неплохо бы поставить - очень может помочь. Кстати, вопрос не понял: где провод массы или где масса в принципе? На первый уже ответили, ответ на второй: на кузове, трансмиссии и т.д.

О, это уже интереснее проблема=) Пока две версии: разбери рулевую колонку, проверь надежность клемм на замке зажигания, фиксацию подрульного переключателя - возможно, при нажатии он сдвигается и что-то размыкает; второй вариант - более вероятный: происходящее - в пределах нормы. При включении насоса омывателя идет нагрузка на генератор и из-за этого двиг начинает подглухать и в конце концов глохнет если нагрузку не снять. У меня на эскорте такое происходит при низком холостом ходу при включении вентилятора радиатора. Для проверки попробуй держать педалью стабильные повышенные обороты и при этом включить омыватель. Если будет глохнуть - проблема в проводке, если нет - то проблемы нет, просто придется не включать надолго насос. Если еще что-нибудь придумаю - напишу. И ты отпишись пожалуйста - интересно все-таки=)

Ребята, искренне поздравляю! Мог бы присоединиться - долганул бы 2103 для эскорта, да не смогу - медовый месяц=) У меня 3-го свадьба=)

Это симптомы прямого подключения приборов в обход датчиков - т.е. у тебя на все приборы при включении зажигания идет напряжение питания - 12В, потому шкалят датчики и лампочка горит постоянно. Скорее всего, неправильно проложена проводка. Еще вариант - неисправны датчики, но это маловероятно т.к. их несколько. К сожалению, схемы не помню и при прокладке проводки не присутствовал. На встречу можешь ехать спокойно - неисправность не смертельная. Но опасная в связи с тем что не знаешь исправна ли система смазки и охлаждения. На встрече, уверен, помогут исправить. Но перед поездкой проверь исправность масляного насоса и термоконтакта включения вентилятора (если карлсон электрический).

Спасибо, это именно то что я спрашивал. Подбираю себе сейчас.

Ну, я не имел в виду настолько новые авто. Годов этак 1985-2000, без наворотов типа датчиков которые ты написал. По своему опыту больше всего этим злоупотребляют французы - и машины самостоятельно чинить очень сложно, и глючит нереально, а толку от этой всей хрени при нашем бензе мало (кроме что если заливаешь по канистрам и отстаиваешь недельку) А вот инжекторы без наворотов, только с необходимыми датчиками (т.е. скорости, положения коленвала, потенциометр дросселя и еще парочка) - уже ничего, приживаются и живут в наших условиях. Единственный геморройный датчик для нас - это лямбда зонд. Загаживается быстро, а на некоторых машинах без него нет холостого хода (Форды, например), а на других его можно тупо выкинуть (Опель Омега А). Что касается реле, то я считаю что установка их на большинство цепей очень продлит век существования электрооборудования плюс еще нагрузка на генератор будет меньше (а следователь и расход) и будет меньше потерь в цепи (т.е., например фары будут лучше светить). Когда на форуме была очень удачная фотка, где одна фара подключена напрямую, вторая - через реле. Разница очевидна. А чтобы избежать использования кучи проводов нужно просто все нормально придумать и оформить. Ох я блин и наваял сочинение=) Собственно по сабжу: какое ограничение по току на контакте 87 и 87а в реле которое использовано в этой идее?

У меня с собой всегда: -набор инструмента (куча ключей рожковых, накидных, торцевых, отвертки) -дополнительно пара обычных отверток крест, минус -моток провода, термоусадка, мамы, папы, шайбы, предохранители, лампочки -пассатижи, бокорезы, сниматель изоляции -тестер, индикатор, запасная батарея к тестеру -труба (использую как рычаг на трещотку) -домкрат, насос, трос -канистры с водой и бензином, тряпки Из запчастей обычно ничего не вожу - если уж Форд ломается, то в дороге его можно восстановить или только инструментом, или нужно докупать что-то серьезное. Для копья в багажнике всегда лежали еще дополнительно к вышеперечисленному: -бегунки -свечи -КСЗ в сборе -топливный насос -ВВ провода

В современных авто вообще есть такое понятие как блок реле, а не только блок предохранителей. Я вот сейчас задумываюсь над тем чтобы такой же девайс в классику замостырить, удобнее значительно будет при проверке, замене, и т.д чем релюхи по всему кузову раскидывать.

А что ж тут критиковать-то?=) Очень симпатичная троечка, как по мне. Внешне на любителя, конечно, но ухоженная, а это радует=)

А сейчас?...=)

ХЗ... У меня есть... У кого-то еще нету? Попробую перезалить.

Alex_o, на Гранаду действительно запчасти доставать сложно и дорого, однако что касается Таунаса - здесь попроще. Интересовался этим вопросом - запчасти есть, дешевле чем на иномарки (в частности, Форды) 80-х, 90-х г.р. (скорпы, фиесты, эскорты). Трудности только с некоторыми, но достаются под заказ из Польши и Германии. Кроме того, выпускается много аналогичных з/ч Турцией и Италией. Ну и еще парочка фото тунцов. Обалденный экземпляр (был в Киеве, сейчас во Львове) Полный сток (противотуманки сняты): Он же, с новым хозяином: Еще один тунец из украинских:

Est, тут особо докапываться не к чему... Кроме что у синей бамперов нету. А так - это их стоковый вид. Конечно, если гайцы особо умные попадутся - то под капот посмотрят и начнут дрючить тех у кого движок заменен. У Таунусов сейчас довольно часто заменяют 4 - цилиндровые рядники 1,6 на V-образные 6-цилиндровые 2,0 и выше, но не фиксируют это в доках т.к. все эти движки стоковые тунцовские. Еще популярна замена на 2-литровый скорповский DOHC, но от такого уже не отмажешься - слишком современно под капотом. Вот, кстати, фотки тунца 1970 г.р.:

Поменяй фильтры (топливный и воздушный), продуй компрессором топливные шланги. Какой топливный насос стоит?

devils_advokate, да ты спрашивай если что=) Все учатся, причем постоянно=) Во первых, приобрети тестер (есть на радиорынках, авторынках, в эпицентре, иногда на раскладках типа "100 нужных вещей для дома - 50-200 грн) и индикатор автомобильный на 12 В (точно есть на Перова в ларьке с БК и прочей фигней - 5-10 грн) Без этого в проводку лучше не лазить. Во вторых, по зачистке: масса с АКБ на кузов - в первую очередь!!!, а потом все остальные черные проводки, идущие на кузов. Всю хрень типа обмотанных вокруг саморезов зачищеных проводков уничтожай, заменяя на нормальные клеммы типа шайба. Подружись с термоусадкой - трубочка такая, при нагреве сжимается. Если есть вообще желание увидеть как делается проводка - я на выходных еду за Боярку (5 км от Боярки) к одноклубнику, можешь подогнать к нам свою копеечку. Там мы работаем над ВАЗ-2103 (постоянно что-нибудь делаем) и Фордом (на данный момент - переборка проводки). Если интересно - давай с нами=)

Симптомы подходят под глючащую (именно глючащую, а не неисправную) проводку. Приходящие из ниоткуда и уходящие в никуда неисправности со светом, генератором, аккумулятором и т.д. лечатся зачисткой. Короче Dim0Nу +1

Ну, думаю товарищ не будет ставить ревуна вместо клаксона... Это ж все окружающие обгадятся =))) Думаю, мой вариант с рынком более гуманный=)

Любой сигнал постепенно затухает. Для увеличения длительности затухания используются резонаторы. Если говорить о реализации - то сигнал надо подключать через какую-то обратную связь, содержащую буфер (см. АСУ, устойчивость системы по Ляпунову) Есть электронные схемы, позволяющие это сделать. А если не хочешь много думать, то на рынках на раскладках колхозного тюнинга уверен что есть такие сигналы с кучей эффектов.

Диодный мост проверяй - 99% проблема там. Выше 2 тысяч свет продолжает моргать, только ты этого уже не замечаешь=) А как зарядка? Происходит?

Нормальное авто, пусть служит. А как кузов, днище?