pika4y

Практика показывает, что в работе двигателей наиболее часто встречаются следующие неполадки: 1. Двигатель нормально работает на холостом ходе, но автомобиль очень медленно или с провалами разгоняется. Возможные причины: а) очень низкий уровень топлива; б) неправильно работает ускорительный насос или совсем не впрыскивается топливо; в) очень позднее зажигание; г) не работает центробежный регулятор распределителя зажигания (заело); д) распылители, главные топливные и воздушные жиклеры не соответствуют табл. 2. 2. Двигатель не развивает мощность или начинает дергаться при скорости свыше 90 км/ч. Возможные причины: а) не работает бензонасос или давление топлива значительно меньше нормы; б) засорился топливный фильтр (дополнительный или в крышке карбюратора); в) мал ход поплавка; г) из крышки карбюратора вывалился эмульсионный жиклер эконостата и перекрыл (в корпусе карбюратора) канал распылителя второй камеры; д) сильно изношены свечи (калильное зажигание); е) слишком большой зазор в контактах прерывателя (зависание молоточка); ж) не открывается вторая камера (это особенно часто бывает на карбюраторах 2105 и 2107); з) замаслены контакты прерывателя; и) диаметр эмульсионного колодца меньше 5,75 мм (вследствие попадания в карбюратор воды и образования налета на стенках эмульсионного колодца и эмульсионной трубки). 3. Двигатель не работает только на холостом ходе, а на средних и больших нагрузках работает нормально. Возможные причины: а) засорился топливный жиклер холостого хода; б) топливный клапан негерметичен; в) очень маленький зазор в контактах прерывателя; г) неисправен резистор в бегунке распределителя; д) на карбюраторах 2103, 2106 и 2107 отвернут (или неисправен) электрический клапан; е) вышел из строя шарикоподшипник 800706У в распределителе зажигания с вакуум-корректором; ж) воздух подсасывается во впускную трубу из-за негерметичности системы вакуумного усилителя тормозов или ее шланга. 4. Холодный двигатель не запускается. Возможные причины: а) топливный клапан негерметичен; б) неправильно отрегулирована система пуска двигателя; в) порвана диафрагма пускового устройства; г) неисправен резистор в бегунке распределителя; д) "пробивает" бегунок распределителя; е) "пробивает" крышка распределителя; ж) нет зазора в контактах прерывателя; з) контакты прерывателя замаслены; и) свечи неисправны (забросаны); к) большие зазоры в свечах; л) ток высокого напряжения бьет в разъем около выхода катушки зажигания. 5. Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго. Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар). Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение. 6. Двигатель "троит" на всех режимах, не развивает мощность, при разгоне возникает детонация и увеличивается расход топлива (при этом системы питания и зажигания исправны, расход масла нормальный). Причина заключается в том, что не работает один из цилиндров двигателя; рабочая часть свечи черная, блестящая; в цилиндре нет компрессии. Как правило, это означает, что разрушен выпускной клапан. 7. Повышенный расход масла, на свечах зольные отложения, из выхлопной трубы (особенно при перегазовках) вылетает белый дым. Это означает, что разрушены сальники клапанов. 8. Повышенный расход масла, свечи постоянно "забрасывает", из выхлопной трубы вылетает белый дым, воздушный фильтр плавает в масле, компрессия в цилиндрах меньше нормы. Причина - разрушение или залегание поршневых колец. 9. Двигатель автомобиля во время загородной езды теряет мощность до полной остановки, а после кратковременного перерыва снова начинает нормально работать. Это явление может периодически повторяться. Как правило, оно сопровождается повышенным расходом топлива. Это может случиться в прохладную погоду при повышенной влажности воздуха. Происходит обледенение бензовоздушного тракта карбюратора. Чтобы избавиться от этого, следует переставить крышку воздушного фильтра на "зиму". 10. В одном или нескольких цилиндрах двигателя свечи забрасываются маслом. В этих цилиндрах компрессия больше, чем в нормально работающих. Это бывает только в том случае, когда компрессионные кольца находятся в нормальном состоянии, а маслосъемные - разрушены или залегли. 11. Вспышки в карбюраторе. Двигатель даже без нагрузки не развивает обороты. Возможные причины: а) перепутаны местами провода высокого напряжения; б) распределитель зажигания неправильно установлен (развернут на 180°); в) очень обеднена рабочая смесь. 12. Автомобиль, едущий на скорости больше 100 км/ч. При сбросе газа не притормаживает, а наоборот, некоторое время увеличивает скорость. Такое явление наблюдается в карбюраторах 2105 самого первого выпуска и на некоторых карбюраторах зарубежного производства выпуска до 78 г., где устанавливались демпфирующие жиклеры пневмопривода второй камеры. Чтобы избавиться от этого явления, нужно высверлить жиклер (он запрессован в крышку диафрагмы пневмопривода). Так же причиной этого может стать переобогащенная смесь (при меньшем количестве бензина - большая эффективность работы). 13. Двигатель не работает на больших оборотах, происходит "стрельба" в глушителе (при этом карбюратор и свечи исправны). Причина в том, что ослабла пружина в контактах прерывателя. Это может случиться при отжиге пружины от длительного включенного зажигания. 14. Нет тока в центральном высоковольтном проводе, в то время как на контактах прерывателя ток есть, а конденсатор и катушка зажигания исправны. Это означает, что пробит центральный высоковольтный провод. Такой случай может случиться один раз в 100 лет. -------------------------------------------------------------------------------- электронные книги, статьи о тюнинге и не только - на сайте Tuning Plus

Подскажите, кто сталкивался с данной проблемой. Отдал в ремонт редуктор мастеру (поменяны подшипники, распорная втулка, сальник, шайба. Шестерни, по словам мастера, еще живые и походят). Перепрессованы подшипники на полуосях. Заднююю крестовину менял сам, т.к был незначительный люфт на глаз до 0,1-0,2мм. Смотрел на подвесной - люфт не обнаружил, то же самое и с передней крестовиной. Когда снимал кардан и менял крестовину сделал метки и поставил все как было. Единственное, что сделал не так - заменил один из четырех болтов на нестандартный примерно того же размера, чоторые крепят кардан к хвостовику редуктора ( временно, до покупки необходимого). До ремонта редуктора ощущались гул(вой)редуктора и вибрация, которые начинались с 80км/ч и заканчивались на 110км/ч. После ремонта появляется ощутимая вибрация в диапазоне 65-90км/ч, затем немного стихает, но не пропадает. И усиливается в этом диапазоне, когда сбрасываю газ. На нейтралке без зацепления с горы то же самое.

Последние 3 дня наблюдаю следующую картину на обоих колесах. Сильно греются тормозные диски. ИМХО где-то в пределе от 70-80 (можно ненадолго руку задержать) до выше 100 (чуть приставив смоченный палец ощущаем шипение как от утюга) :shock: При вывешивании колес оттормаживание и растормаживание происходит нормально. я подъезжал в гараж к sha, он говорит все в норме. тормозит намертво и отпускает немедленно при отжиме педали. при свободном вращении слышится еле шаркающий звук, но, по-моему так было всегда. торм цилиндры двигаются посторонним предметом, например отверткой. цилиндры БАЗАЛЬТ прошли примерно 30тык. колодки то ли LPR то ли ABC (вроде английские, черно-зеленая упаковка) менялись около месяца назад. правда диски тормозные около 7-8 мм толщиной в неглубоких концентрических бороздах, достались от прежних колодок и цилиндров. Даже не знаю куда смотреть, вроде так не должно быть...

+1

Как общаться с автоинспектором Рано или поздно каждому водителю приходится общаться с инспектором ГАИ. При возникновении определенных проблем многие стремятся решить их "оплатив штраф на месте". Хотя есть вполне законные и цивилизованные способы выйти сухим из воды. В первую очередь следует отметить, что работники ГАИ могут останавливать транспортные средства лишь в случаях нарушения требований правил дорожного движения (далее — ПДД) или когда есть сведения о незаконном овладении транспортными средствами, об их противоправном использовании, или же в случае исчезновения автомобиля с места дорожно-транспортного происшествия. Поэтому если вы не нарушали ПДД, а вас остановили, то можно предположить, что причина внимания работников ГАИ к вам кроется в следующем: или ваш автомобиль находится в розыске, или вы якобы совершили ДТП и исчезли с места происшествия. Учитывая это, целесообразным будет поинтересоваться у автоинспектора, какие основания остановки и что именно было нарушено. Если же выяснится, что нарушений нет, а вас остановили по подозрению, что автомобиль находится в розыске, постарайтесь узнать, кто и по какой причине объявил розыск машины похожей модели и демонстративно записать сведения о гаишнике и разыскиваемом автомобиле. Вы останавливаетесь Можете не спешить выходить из автомобиля с распростертыми объятиями к работнику ГАИ, поскольку после остановки транспортного средства автоинспектор сам должен без задержки подойти и представиться. (Если вы видите, что он не собирается этого делать, можете спокойно трогаться и продолжать движение. Если же работник ГАИ повторно решит остановить вас, сообщите ему о том, что обязательно воспользуетесь телефоном доверия, который указан на патрульной машине, и сделаете заявление об этом инциденте.) Для разговора с водителем работник ГАИ не имеет права требовать, чтобы он вышел из автомобиля, кроме тех случаев, когда его нахождение рядом с транспортным средством создает угрозу его личной безопасности, когда необходимо устранить нарушения (технические неисправности, правила перевозки грузов и т. п.), когда необходимо сверить номер агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах, если имеются основания считать, что водитель находится в нетрезвом состоянии, если есть причины для личного осмотра водителя и его вещей, если водитель или его пассажиры подозреваются в совершении преступления. В любом случае, если автоинспектор настаивает на том, чтобы вы вышли из автомобиля, обязательно поинтересуйтесь у него, какая конкретно тому причина. Во время обращения к водителю работник милиции обязан приложить правую руку к головному убору, поздороваться, четко и понятно назвать свою должность, звание и фамилию, разъяснить причину остановки транспортного средства. По требованию водителя инспектор ГАИ должен предъявить свое служебное удостоверение. Перечень документов, которые должны быть у автоинспектора Чтобы патруль ГАИ мог считаться правомочным для несения службы, у милиционеров (п. 39 Устава патрульно-постовой службы милиции Украины) должна быть карточка, которая выдается им при выходе на службу и сдается после ее окончания. В ней указываются: маршрут наряда, его протяженность, границы, время несения службы. Итак, в интересах автомобилиста требовать у работников ГАИ предъявить для ознакомления их маршрутные карточки и графики перемещения между конкретными местами несения службы, не говоря уже о служебных удостоверениях. Если выяснится, что данные в этих документах не отвечают обстоятельствам вашей остановки (например, в маршрутной карточке указан абсолютно другой район), вежливо укажите на это работникам милиции и попросите их больше вас не задерживать, в противном случае можно смело вызывать на помощь их коллег, поскольку эти работники ГАИ занимаются не патрулированием, а поиском заработка. Обязанности водителя По требованию автоинспектора водитель обязан: 1. Представить для проверки соответствующие документы: свидетельство на право управления транспортным средством соответствующей категории (права) и прилагающийся к нему талон, регистрационный документ на транспортное средство (техпаспорт), полис о страховании гражданско-правовой ответственности. Данные документы необходимы в том случае, если автомобиль используется владельцем в некоммерческих целях, в другом случае их потребуется значительно больше. (Согласно пп. "г" п. 2.1 ПДД водитель должен иметь при себе "в установленных законодательством случаях путевой лист и документы на перевозимый груз; на маршрутных транспортных средствах — дополнительно схему маршрута и расписание движения; на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные или тяжеловесные грузы, — разрешение на движение; на транспортных средствах, перевозящих опасный груз, — технические условия на перевозку, свидетельство о допуске водителя и допуске транспортного средства к перевозке опасного груза и разрешение на дорожную перевозку".) 2. Дать возможность проверить техническое состояние, номера агрегатов и комплектность транспортного средства. Следует иметь в виду: проведение проверок технического состояния автомототранспорта имеют право проводить только работники государственной автотехнической службы подразделений ГАИ МВД Украины (т. е. обычный инспектор ГАИ на дороге не имеет права начать техосмотр автомобиля). 3. Дать возможность осмотреть транспортное средство (однако не проводить его обыск). О таком осмотре составляется протокол или делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании. Осмотр отличается от обыска тем, что при осмотре активные действия по осмотру проводятся автомобилистом (например, вы сами открываете багажник, поднимаете капот и т. д.); при этом вы выполняете указания автоинспектора, а он, в свою очередь, лишь наблюдает за вашими действиями и вещами. С формальной точки зрения осмотр автомобиля без соответствующей санкции можно считать незаконным. Чтобы избежать конфликта, можно добровольно предоставить автомобиль для осмотра, но без понятых это делать нежелательно. 4. По требованию инспектора ГАИ водитель обязан пройти в установленном порядке медицинское обследование для определения состояния алкогольного опьянения, влияния наркотических или токсичных веществ. Однако для такого требования необходимо, чтобы автоинспектор указал водителю, какие именно факторы (в поведении, во внешнем виде и т. п.) послужили для этого основанием. При этом настаивайте на том, чтобы все эти факторы были внесены в протокол и если есть возможность, обязательно внесите в протокол показания свидетелей (по поводу того, "видят" ли они эти факторы). Действия водителя Если водитель остановлен за нарушение правил, это еще не означает, что его привлекут к административной ответственности. Дело в том, что автоинспектору бывает часто чрезвычайно нелегко доказать наличие состава правонарушения и самого факта правонарушения. Предположим, что вы на самом деле превысили скорость и вас остановили. Но как инспектор ГАИ докажет, что именно вы, а не кто-то другой из участников дорожного движения превысил скорость и было ли вообще превышение скорости. Скажем сразу, все это — головная боль исключительно работника ГАИ. Если у него есть радар (сертифицированный, опломбированный, примененный в соответствии с ТУ), который не только фиксирует скорость, а и фотографирует автомобиль в данный момент, то, конечно, в этом случае гаишник имеет документальное подтверждение событий вашего правонарушения. Но если его радар не фотографирует автомобиль, то каким образом он докажет, что именно вы превысили скорость и на сколько. Какие свидетели могут подтвердить нарушение? Неужели именно ваш автомобиль был объектом их пристального внимания? Единственное, что придется сделать, это в объяснении написать, что вы двигались, например, со скоростью 40 км/ч и вообще собирались остановиться (повернуть, искали место, чтобы развернуться), а так как рядом двигался плотный поток машин, то была измерена их скорость движения. Вас остановили на трассе за непристегнутый ремень безопасности? В объяснении напишите, что ремень был пристегнут, а отстегнуть его пришлось, когда выходили из машины. Если с вами в данный момент в машине находились люди, они, как свидетели, могут дать свои показания в протоколе. Конечно, не следует лезть на рожон, когда вас тормозит целый отряд милиционеров с автоматами наперевес. Качать перед ними свои права так же неправильно, как и отрицать свою вину при явном нарушении, когда вы допустили его на глазах у многих очевидцев. В других же случаях — когда нарушение неочевидно и малозначительно, гаишников один-два, свидетелей нет или наоборот их много у вас в машине — можно и "побороться". Особенности составления протокола Протокол об административном правонарушении — это документ, который фиксирует содеянное правонарушение на бумаге (кто, как, где, каким образом совершил нарушение, кто его обнаружил и кто составил протокол). При рассмотрении дела о нарушении протокол будет одним из важнейших доказательств. Поэтому требования к его оформлению очень строги, а работник ГАИ должен составить его с максимальной внимательностью. Протокол должен быть составлен именно на месте нарушения, а не потом — в кабинете (исключение: невозможно установить личность водителя (нет документов) или отсутствуют бланки протоколов). Помните, что в протоколе фиксируются только те события, которые на самом деле произошли, поэтому не соглашайтесь с любыми неточностями, которые автоинспектор может занести в протокол. Знайте, что вы можете отказаться подписывать протокол, о чем в нем делается соответствующая запись. Также вы имеете право подать объяснение и замечание относительно содержания протокола, которые прилагаются к нему, или изложить мотивы своего отказа от его подписания. Заключение Итак, помните, что обязанность доказательства вашей вины лежит на гаишнике и его сослуживцах. Если вы уверены в своей невиновности, с самого начала отстаивайте свою позицию: требуйте занесения всех своих замечаний в протокол об административном правонарушении, не соглашайтесь с теми нарушениями, которые вам приписывают, и обязательно фиксируйте это в протоколе. Знайте свои права и пользуйтесь ими. Михаил ДУДНИК, газета "Частный предприниматель" № 10, май 2005 г., mich@inet.ua

для газа нет специяльных свеч. зазор такой же как и на бензе.

Спасибо 2-ешнику и всем, кто собирался приехать, звонил и просто оперативно помог советами. SOS-оповещение очень помогло. :nzd:

LSasa привет! рад был пообщаться

А шум на определенной скорости или на оопределенной частоте вращения КВ?

резина орать не может однозначно. шумная резина это приглушенный ощутимый шелест, если она не отбалансирована или есть грыжа или оторвавшаяся латка может быть вибрация. гудит воет и орет только мост. сзади может скрипеть свистеть трещать подшипник полуоси. больше шуметь сзади нечему.

В полном сборе пока только шатунно-поршневая группа Вот то что имеем, а именно: Шатуны 21213 уже обточены сверху и снизу Пальцы 2110 Поршни ТРТ Стопорные кольца 21213 (для сравнения оба варианта) Поршневые кольца Mahle

to DSR с тайги

Смешаный цикл - 10,0л to ShurikZ А по поводу повышенного расхода газа: надо посмотреть на мембраны в редукторе. Это не характерно для сбившихся настроек и подачи газа. Слишком сильно увеличился расход.

Не так давно ездил со стоковым передним стабом. Один день попробовал прокатиться без стабилизатора вообще, т.к. собирал 2-й. в повороты входил на 2-й передаче. Стремно. Сейчас низачто не сниму двойной!!! Ощущение как небо и земля. В Поворот 100-110 градусов залетает без крена на скорости 120-130 км/ч. В основном кактаюсь по хорошим дорогам, а по плохим дорогам скорость и не нужна.

класс! :wink: посещал все эти места 3 года назад!

Дела непредвиденные, но я собирался... :oops:

А это Я!

попробуй развернуть кардан относительно редуктора на 180 град.

Вот фото гильзованного блока 2101 (расточен до 79,4) и увеличенная фотка хона: Вот вымытые и разобранные детали, кот готовятся к расточке и совмещению каналов (голова и впускной коллектор) А также КВ 21213 (2-й ремонт) и РВ 21213:

определи момент появления гула: на одних оборотах КВ или на одной скорости. Разгон или торможение. С горы на нейтрали или в гору внатяг.

Фото сделаю на днях

Посилання вот тут написано что диапазон 10...12 Октан у газа чуть выше сотни. Мне кажется что 14 тоже можно... Неким образом произойдет компенсация потери мощности

ИМХО от 9,6

Да на нож. И почему неверный способ??? По-моему физику еще никто не отменял... Есть какие-то другие предложения?

В результате дополнительных измерений оказалось что все находится в одном центре тяжести.