POntani

Я не против, ток место и время огласите))

Старайся не пользоватся услугами СТО(ну кроме развала и там, кузовщины например), обычно это выкачивание денег, а ТАЗик это большой конструктор, и благо литературы по нему более чем достаточно, тем более что не что не греет так как то что сделано своими руками)

Смотри помпу и патрубки ОЖ которые над выпускным коллектором, может из под хомута сочится, у меня такое бывало, а может и сам патрубок лопнул от старости, обычно в районах перегиба бывает, ещё посмотри нормально ли затянут впускной коллектор, и нормальные ли там прокладки, в нём есть каналы ОЖ и оттуда как раз при прогретом дрыгателе может сочится. Удачи!

Можно на "новой линии" там парковка посвободней)) или вообще на "просторе".

60 грн втулки, 140 работа, дороговато конечно, но в любом случае дешевле тайговских шатунов.

да ничего сверх естественного, мужики в той мастерской оказывается не первый раз шатуны завтуливают, я так понял для грузовых авто это стандартная процедура, т.к. видел много шатунов огромных с такими втулочками у них. вот они мне сразу сказали иди на авторынок и ищи втулки под плавающий палец на тайгу, ну я сразу к знакомому продавцу( у него всегда какие хочь мелочи на ТАЗ есть), ну и он немного покопавшись вынес мне 4 штучки видно уже давненько лежавшие, они кстати не цельные(я так думал) а с прорезью видно для облегчения запресовки, у него кстати и стопорные кольца прикупил, хотя когда то здесь говорили что дефецит большой. А ставить их вообще понты на координатке прошли бобышку, запресовали втулку, и затем опять на координатке подогнали втулки под пальцы, осталось только каналы масляные просверлить. Вот так воть)

Как ни странно втулки заводские чисто под тайговские шатуны, куплены были на авторынке, дядя там чёто наговорил про какойто би метал, или чёто такое, вобщем внутри вроде как бронза, а по наруже или напыление какоето было, или чёт вроде этого.

Ну это я знаю, просто думал может кто нибудь делал по другому? И какой точно диаметр этой дырки, я собирался 4 мм делать, это не много?

И снова здрасте))) Вижу теме моей не даёте зачахнуть, это радует) Но на счёт гильзовки это жесть, я когда блок в расточку сдавал, говорю мне под 82, а они: а под гильзы?, а я: нет под поршня, вот тут надо было их морды сфоткать)) Потом сказали мне что если ещё надумаю такое делать, то только за двойную цену)) Ну не будем отвлекатся, а продолжим мой отчёт о супер "долгострое", вообщем попробовав запресовать палец сам, понял что в такой конструкции всё таки много минусов, а тут ещё и с мастером одним побухал нормально, вообщем на следующий день получилось вот такое чудо) Ну я конечно обрадовался, уже побежал сверлить канал под масло, а потом подумал, может можно как то по другому этот канал сделать ну типа улучшить смазку, или всё таки не ***ть мозги и просверлить как на тайге тупо по середине верхней головки? У кого какие мысли буду рад услышать) З.Ы. И кто ещё скажет какой точно диаметр этого самого канальчика на 213 шатунах?

А какая принцыпиальная разница между обычными стопорными кольцами и кольцами для "автрамат"? Какой хоть номер то у них, или от чего они?

Да ну, в камасутре написано до 240 градусов греть, где это такой фен вы видели? А на счёт домаших условий я переборщил, и горелка есть, при чём для паяния меди и тиски, просто может кто посоветует как так забить, что б с первого раза и сразу встало всё так как надо?

Вопрос на засыпку: А кто как в домашних условиях пальцы запресовывал?

Видел когда то давно вроде у Xlorа такие карбы стояли, дык кллектор у него вроде из стокового был переделан, просто срезано до того места где начинается площадка под карб и приварен фланец под кейхины, но это лучше с ним пообщатся.

Сегодня было куплено 10м 24й наждачки и положено начало работ по верху, первым решено калечить коллектор)))

Остались "автрамат" , но в ОТК при заводе меня, наверно, надолго запомнят