Xakep

промотор то слишком дорого... можна на героев труда, за СОЛЛИ налево в гаражах) там на охране подскажут.. все делаем всегда там, результатом довольны. По ценам: колено - 150, блок - около 120. Удачи в ремонте))

Плюсы: на этих блоках легко добиться увеличения объема без особых капиталовложений, эт конечно по желанию, можно все в стоке оставить. Минусы: полюбому надо коленвал под новый блок и че-то решать с ГАИ.

А двиг не "дует"??? в радиатор не бурлит?? попробуй на заведённом патрубки прожимаються?

вот это метод!!!!! спс, никогда о таком не знал, что китаец на это способен))

могу сделать, цена по работе - 2000грн, + расточка, шлифовка.... быстро и качественно))

прочитал весь тэг.... эт правильно сказано, поддержую чувака))) всё правильно гласует!! хоть кто-то глаголит суть..)) спс

свечи mercedes, выпускает Bosch, внизу две синие полоски и чуть выше заначок мерса.... ставится на 202-й кузов (W202) ставил себе-бомба!!!!!!! 50 грн свеча, но 60-80 тыс., соответствено при настроеном карбюраторе и зажигании))) и, кстати, провода тестани, сопротивление не должно быть выше 10 кОм..

ставил себе шостские гильзы. покупал на авторынке, долго искать не пришлось... по поводу Конотопа не знаю(((

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина)сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1.2. При ε=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8

самое главное - хорошенько обстучать)) берёш молоток и гупаеш что есть силы, если не идет пробовать греть...

бильштейн бомба, всем советую))

по-нормальному сцепление прокачивается в обратку - на штуцер поросенка шприц со шлангой и тормозухой, штуцер приотпустили и давим... как жидкость пойдёт в бачок - всё. Долил, отрегулировал уровень и поехали))

да вся она норм, но если хочеш отдать больше денег за "реально проверенное" качество - то купи FERODO))

У нас с запчастями примерно 3,5 - 4 тысячи.

всё правильно - чем меньше степень сжатия, тем меньше и компрессия.

во-первых, шатуны надо не перегреть!!! (чревато прослаблением). Греть надо до появления золотистого оттенка, до синевы - максимум! Далее быстро зажимаеш шатун в тиски и надев поршень спец оправкой вталкиваеш палец в шатун. Тут главное резкий толчок. Проверяеш равномерность усадки пальца. Вот и всё)) Оправку я заказывал у токаря, так как занимаюсь этим делом ну раз в 2 месяца точно, работа такая. А кабанчика , я думаю, бери стд - на втулках, дольше срок службы.

на выпускном коллекторе есть металич. кожух, на отвод которого и надевается трубка. У тя походу его нет, судя по вопросам))) и кстати, проверь чистый ли сопун...

Меняй, не бойся, только через 1000 км перетяни на всяк случай. Главное не поскупись на норм прокладку)))

Ну эт если вопрос в цене, а так Wynns конечно бомба)))!

Салтовка, 605-й м/р. Место работы АГК "Гигант-1"

не боись, бывает такое... На ресурс не повлияет))

да не мудрите вы...)) Есть такая штука, как промывка для инжектора "Wynns". Идёш, покупаеш, в каждый цил на ночь по 15-20 кубиков. С утра подымит хорошо, не пугайся))) И ничё менять не надо, для масла она безвредна, а компрессию мы с 7 до 11 подымали!!! Кольца откисают отлично))

Ехал, ехал, и на тупом резко заглох. Облазил все, поменял бегунок, покрутил трамплер... Не заводится, тока стреляет. Таксюк, спасибо ему, тоже лазил-лазил, а потом предложил перекинуть провода на 180. Пол оборота и поехал! В чем причина?

да не, если ты хоть раз снимал бегунок, то должен знать, что по другому (наоборот) он не становится!

а как он выглядит, грибок, это шестерня?