Xakep

наоборот, только поможет набить норм зеркало.

просто седло уже зашарошено настолько, что длинны регулировочного болта не хватает: закручен до конца, а клапан всё равно зажат(( выхода два: либо торцевать клапан, либо менять седло.

всё верно)) после этого я бы еще хончиком прошелся..

все правильно, сначала проверь сальнии клапанов и замерь компрессию. дальше будет видно.. может кольца(( а зачем сальники именно рейнз?? чем кортеко плохи??

спасибо, очень интерестная тема)) да вот, наверное, поставлю инжектор, с ним проще настроить смесь... хотя, чесно, пока в размышлении

Вот сегодня опять занимался переборкой такого компрессора с авто Mercedes CLK230. Думаю поставить на классику. Кто что об этом думает?? Вот несколько ссылок: Посилання , Посилання , Посилання P.S: если кому интерестно, вечером кину фотки расборки компрессора.

поддержу ajm, давайте начнем с фото, а то как-то не оч понятно)

похоже на убитый подвесной, и, опять же, кардан балансировали?, вибрации нету?

скорее всего, перепускает главный цилиндр сцепления! замена главного поможет)

скорее всего клинят суппорта.. замена ремкомплекта и очистка должны помочь)

Поддерживаю вариант замены блока...

а я бы заменил, по скольку, ни чем хорошим это не закончится...мне так кажется

предполагаю что возможно, но опять же, надо вскрыть и найти причину... а там уже будет видно))

Да как, береш весы и взвешиваеш, а потом подганяеш по самому маленькому весу. Я обычно подганяю отдельно поршня с пальцами, и отдельно шатуны, а потом все равно промеряю весь комплект.

ну и, соответственно, увеличивается расход топлива...

"дай Боже" - это не значит, что так тяжело должен крутиться вал... склоняюсь к фэйлу по сборке((

погляди подсос воздуха, эт конечно редкость на карбе, но все-таки... не все карбюраторщики смотрят на это... подсос воздуха может быть на прокладе коллектора, либо под карбом..ищи)) а вообще, проверяется дымогенератором, могу сделать))))))))))))

Самое главное доказать, что ты прав, потому что, он будет оспаривать все это дело((( типа что ОН СПЕЦ, тд и тп..

Эт да, не отрецаю, но, опять же, можно взять динамометр и поглядеть усилие... Ну эт, конечно, уже замысловато будет))

да эт ведь не у меня проблема такая...)) это у sk@utа

Ну да, все правильно, если все в норме, то смысла в замене не вижу.

Вот и правильно, я считаю это разумным, поскольку по цене эт гараздо дешевле, а разницы не ощутиш))

Не знаю, конечно, как это у вас так получается, что всё туго...., но после установки коленвал должен крутиться легко рукой, а после установки поршней - с небольшим усилием ключом за храповик. Ну, эт конечно когда выдерживать все размеры и моменты затяжки (по-нормальному).

Xakep, повторюсь, на промоторе жигулевские блоки делают по 90 грн. дорого? извиняюсь, но я первый раз о таком слышу... Вообще, по-нормальному, сначала меряется блок, под него покупаются поршня, а потом все это везется на расточку, и расточник точит каждую гильзу под каждый поршень..

либо с классами поршней намудрили, либо колено точнули не по размеру. Вкладиши, бугеля не попутали?? Я бы разобрал, удостоверился в правильности сборки))