777fox

Народ помогите разобраться. Машина ВАЗ 2103. Раньше ездил на карбе вебер 2106. Мне предложили новый ДААЗ-2107-1107010. Поменял. Поездил 2 года. Карб начал разваливаться, щели пошли. Стал плохо заводится когда температура на улице упала. Свечи чёрные даже при маленьком уровне топлива в камере. Свечи чёрные становились при разогреве утром, через 10 минут все нормализовалось. Но когда прогреется работал нормально. Достал он меня, поставил на днях обратно старый вебер 2106. Первое впечатление после озона, сказка. Так как раньше на нём ездил то ничего в нём не менялось. Подкрутил только холостые иглой качества до максимальных, потом вкрутил на четверть оборота. На следующий день с утра завилась с пол тыка. После озона, который почему то с 3 раза хватал и надо было прогреваться, на этом карбе можно было не прогревать, ехала на холодную как будто двигатель уже прогретый. Но засада наступила когда двигатель нагрелся до 90 градусов. Тобише уже минут пять еду с нормальным холостым 900 оборотов. И вдруг холостые начали падать постепенно, если не подгазовывать, вниз до заглохания. Когда холостые упали до 600, вытягиваю подсос, постепенно набираются холостые до 1700 оборотов, немного убираю подсос и если остановится на 1200 то не падает. Так по немножко, через несколько минут, снижаю до 900 оборотов на холостых. И можно дальше ехать с нормальным холостым. Но если только заглушил двигатель хоть на несколько минут. То снова начинается пропадание холостого и игра с подсосом. Выкрутил свечи. Они светлые. Но когда жму на газ машина рвёт. Я думал что заливает, но свечи белые. Поехал к карбюраторщику, у него очередь на месяц. Записался. Но целый месяц придётся так ездить. Озон обратно ставить не охота. Подскажите куда смотреть. Может кто сталкивался.

не бензонасос, ведь на другом карбе другая проблема, этой нет...

Недожимает сцепление, но возле коробки итак натянуто все сильно, я так понял больше не надо натягивать. Сцепление срабатывает за 2 см до полика, чтобы переключить передачу нужно очень сильно вдавить педаль в полик иначе не включится. Подскажите можно отрегулировать саму педаль чтоб можно было включать передачи не проламывая пол в машине.

Педаль сцепления не возвращается до конца вместе с ногой. Снимаю ногу, а педаль остановилась 2 см до конца, потом она под силой пружины таки доходит до конца. Сцепление нормально работает. Немного туго первая включается, но так всегда было. Появилось после прокачки сцепления. Вот думаю или пружина на педали растянулась или прокачка плохая или нужно больше подтянуть внизу шток сцепления. В эти морозу неохота экспериментировать. Потому решил спросить, что более вероятно?

Карб ДААЗ-2107. Странная штука началась этой зимой. Каждый день холостые на прогретой машине немного ниже чем в предыдущий день. За 3-4 дня падают на сотную. Приходится раз в неледю подкручивають холостые. Выставил холостые 900 об, то через неделю 720 - 750 об.. Подкрутил до 900. Через неделю таже картина. Других проблем нет с машиной, заводится без проблем, рывков нет, тяга нормальная. Единственно что холостые немного гуляют в пределах +-50об. то вверх, то вниз. Подскажите что может быть?

бензинчик хороший, не в нём дело. А вот насчёт того что Anndreykov говорит, то вполне возможно. Нужно будет понаблюдать или нет произвольного вкручивания. На данный момент снял патрубок с картерными газами, уже несколько дней полёт нормальный, даже наоборот обороты стали увеличиваться. Но тут уже возможно и то что она легко крутится после того как я её почистил.

электромагнитный клапан поменял, выше холостые не стали. Но на самом клапане на головке с дырочками которая снимается, хз как он называется, какой-то неестественно тёмный налёт, как от мазуты. Раньше такого за ним не наблюдал. Выкрутил винт количества, бл..., на нем нагар шо на свече. Вот как он туда попал? Завтра сниму патрубок с картера, наверно в нём вся проблема. Сравнил старый карб вебер, там иглы не было, а винт количества регулировал зазор открытия тросельной заслонки первой камеры. Вот потому там никогда не падали холостые обороты. Вот и задумался, может мазнуть нижнюю часть от вебера на ОЗОН. Я читал что их можно спокойно комбинировать, главное оставлять внутренние детали, жеклёры от той части которая стоит.

ЭПХХ у меня нет, клапан есть, так шож он холета так методично забивается, ровно каждый день сбрасывает по 20-30 оборотов. Хотя клапан сегодня поменяю.

бензин перепробовал уже на разных заправках. третий месяц уже снижаются, дальше некуда будет подкручивать. В том году такой проблемы не было.

ВАЗ 2103. Карб Вебер 2106. Все проблемы начались с похолоданием. Как только ночная температура опустилась ниже 10 грудусов начались проблемы. В те дни когда ночью была температура не ниже 10 градусов - проблем нет. Проблема появляется с утра через 5 минут работы и пропадает минут через 15. Что странно первые 5 минут с утра машина работает идеально и вечером тоже. Только с утра. Сначала она не держала холостые. Через 5 минут они начинали падать до холостых. Вытаскиваю подсос уже до конца, холостые под 1500, а на светофоре если не подгазовывать педалью то заглохала. НАжимаю на педаль, обороты подымались, отпускаю, падают до холостых и потом потехонько падают до полного заглохания. Поехал к карбюраторщику. Говорит машина работает идеально. Но я к нему приехал она уже прогрелась. Говорит может охлаждающая жидкость идет сразу по большому кругу. Но радиатор холодный до 90 градусов. Подкрутил я немного зажигание против часовой стрелки трамблер на 3 мм. Перестала заглохать, а появились дёрганья. Тоже через 5 минут, причем дергается уже пол часа. Приезжаю на работу, через 8 часов домой. немного начала и по вечерам. Но быстро проходит. Также заметил. Летом свечи были белые. Сейчас чёрные. Почистил. День прошол, снова чёрные. Пока из версий: - одна из свечей на каком-то температурном диапазоне плохо работает. Но они всё черные. Менял все. Новые тоже чёрные все. - Проблемы с искрой на каком-то температурном интервале. Как проверить ума не приложу? - Через патрубок картерных газов в карбюратор валит конденсат, через 5 мин работы свечи начинают работать нестабильно. А за день конденсата такого нет так как днем нет перепада температур. - Может зажигание нужно более познее или ранее. Я подбирал - крутил трамблер до максимальных холостых на прогретой. - Карбюраторщик летом сделал мне вакумную трубку в карб от трамблера, трамблер безконтактный. Может отключть на зиму. Читал что такие самоделки не эфективны по сравнению с заводскими и могут давать косяки.

если речь идет о лёгких подёргиваниях, то это может быть угол зажигания. Было такое, на 1 деление по часовой и стало нормально, я так понял у меня было сильно позднее зажигание. Свечи, раз чёрные значить льёт. Хотя если смотреть сразу после разогрева, они и будут чёрные. Так как на подсосе жидкость в 6 раз багаче чем без подсоса. Если все же черные значить заливает карбюратор, открывай крышку, смотри уровень - 28-29 мм от края до топлива. Я так понял у тебя вебер.

Поставил себе другой карбюратор, стало лучше. Пропали рывки, дерганья. Но осталась предыдущая проблема. После ночи, через 5 мин. глохнет на холостых, подсос до конца. Даю ей постоять 2-3 мин. Завожусь, и больше не глохнет. Я не понимаю почему первые 5 минут машина может ехать шо дурная без разогрева, но на подсосе. А через 5 мин где-то 1 -2 минуты если не нажимать на педаль газа, тобиш на холостых, то заглохнет. Свечи поменял, провода поменял, карбюратор поменял Думаю поменять крышку трамблёра и сам бегунок. По ходу нужно разобраться может сам двигатель тяжелее вращается в каком-то температурном интервале, хотя от чего это, да и как то нереально. Или что-то с электрикой.

И тогда и сейчас. БСЗ уже как второй год стоит

с подсосом. Но заводится хорошо, проблем нет, с полу оборота. Без подсоса заглохнет через несколько секунд, как и должно быть.

может и стечение обстоятельств. Но было несколько дней когда температура ночью была не слишком холодная, в такие дни проблем не было. Да и по вечерам езжу - проблем нет. Странно. Свечи хоть и чёрные, но они больше мокрые нежели масляные. Понятно теперь что почистил - всё нормально. Но 1-2 дня. Сегодня поставил новые, посмотрим через 1-2 дня. Возможно проблема и в проводах или другой электрике , если слабое напряжение приходит, некачественная искра доводит свечи до состояния в котором они уже не могут работать. Понятно также что карб переливает. Но что странно то что он так себя ведет сколько я его помню, и карбюраторщики говорят что так и должно быть и работает как часы.Хотя расход в 12 литров по городу меня не устраивает, езжу экономно и спокойно. Вот друзья подогнали ОЗОН 2107...20. Я так понял поставил и поехал, не нужны доработки. Карб новый, но провалялся в гараже пару лет. Вечером поставлю, посмотрим народ подскажите, делать более позднее зажигание это против часовой стрелки? Давно не регулировал, всё позабывал.

1500 Да с Солексом больше проблем при установке, настройке. ОЗОН поставил и поехал. Всёж лучше чем 32 летний вебер. Насчёт расхода вопрос неоднозначный. Сколько не лазил по форумам, подтверждения не нашол. Зато многие на ОЗАНах хвастались 6-7 литровым расходом. А на СОлексе меньше 9 - отзывов не встречал.

2 что-то среднее между 2 и 5 to Victor" rel="external">Посилання в том-то и странность что в теплую погоду свечи были белые в холодную чёрные. Признаки перелива. Карбюраторщик послушал, говорит работает как часы. Да я и сам чувствую что прет шо дурная. Так перелив бы в жару я бы вообще не смог ездить. Грешу на карб. Всёж 32 года. Он непредсказуемый. Карбюраторщик последний раз чёто там подклеивал уже говорит микро трещины. Пойду на рынок в обед смотреть ОЗОН.

Сегодня уже и после работы дёргалась Почистил свечи пошла без единого рывка Что же их засырает за 1-2 дня Менял 2 пары свечей но обе не новые Если завтра с утра будет дергатся поставлю новые, есть в запасе бош которые не надо чистить Проводам 2 года, было подозрение и на них, завтра куплю новые Отсоединил сапун от карба, заглушил вхот от сапуна на каструлю Если бы заливало то были бы проблемы и в теплую погоду, грешу на сапун и серьёзно задумываюсь поменять карб на озон или солекс, всёж 32 года карбу Созоном вроде меньше проблем при установке и меньше проблем в настройке

Устройством вполне доволен. Конечно полностью стекло не остается чистое, но средняя его часть - 50 см. чистое. Возможно, если его направить под углом, будет больше зона обдува. Можно еще зделать по углам пару дырок, чтоб дуло по углам стекла. Вот 2 таких бы хорошо обдували бы и размараживали все стекло. По нагрузке хорошо сажает напряжение в сети вместе с ближним светом на холостых. Без ближнего света - 13,6 В. в сети при родной генке. По температуре на выходе, замерить точно не удалось. Градусник показал 25 градусов, на улице -10. Но это очень относительно. По крайней мере, если буду менять стекло, то проводку я уже подготовил добавил третью кнопку на панели, в среднем положение просто вентилятор крутит в крайнем вентилятор с теном в фене. упаковка По температуре на выходе, замерить точно не удалось. Градусник показал 25 градусов. Но это очень относительно.

Давно мечтал что-то придумать с обдувом и обогревом заднего стекла. Достало уже лед в салоне с окон збивать, а летом перегар тряпками протирать через каждые 10 минут. Менять стекло с обогревом можно, но пока оставил как самый запасной вариант. Сегодня нашёл на рынке автомобильный фен для заднего стекла. Включается в прикуриватель, на нем переключатель 3 положения, выкл, горячий, холодный. Дует хорошо, быстро нагревается. Что непонравился, провода недостают до прикуривателя, буду вечером удлинять. И при включение в прикуриватель електронный датчик оборотов начинает дуреть и неправельно показывать обороты. Возможно от того что этот электронный датчик я тоже подсоединил к прикуривателю. Горячий режим хорошо кушает электричество, на 1,5-2В. напряжение падает в сети. Пока холодно буду использовать от прикуривателя. Но на будущее хочется зделать по человечески: - 1.питание от акума через предохранитель - 2.включение через реле - 3.если выключен ключ зажигания, чтоб тоже не работал - 4.переключение горячий, холодный - зделаю на панели управления. В электро проводки пока не силен, с чем имел дело понимаю, с чем нет нужно на пальцах видеть. Мне пока непонятно как зделать 3 пункт, пока только в голову приходит использовать провод на магнитофон от замка для управления реле. Игтересно, кто бы как подключил

я купил за 90грн. Но на другом рынке видел такой за 120грн. Зделаю позже фотографии. Вот ломаю голову как подключить чтоб на панеле была кнопка, с режимами холодный горячий. НА горячий режим через реле с 1 предохранителя, управление через кнопку с 9 или 10 предохранителя. Холодный просто через кнопку с 9 или 10 предохранителя. Кнопку взял ала ближний дальний. Пока доволен. Пару минут стекло нагревает. Конечно при минус 20 держится светлым только центральный метр стекла.

датчик оборотов- это другой девайс - дополнительный тахометр/вольтметр, так когда этот фен рядом с датчиком, он херню показывает. Вот вечером удлинил провода чтоб доставало до заднего стекла, помех не было и вольтметр показывал меньше падения напряжения при включение фена (странно). Холодный можно летом использовать чтоб убирать запотевание, если нет обогрева меньше потребляется энергии. Да и Зимой можно нагреть и переключить на холодный, он какое-то время будет еще дуть теплым воздухом. Устройство хорошее, но конечно не золотая палочка, за секунду все стекло не разморозит, но уже как то легче и проще чем менять стекло. Также из негатива - маленькая зона направленного потока, по хорошему нужно 2 ставить. Но это уже моя старушка не выдержит. Всем спасибо за схемы и отзывы.

Включаю поворот все нормально, после выхода из поворота перестает моргать левый или правый, но тускло горят обе лампочки (лев. и пр.). Внешние указатели нормально себя ведут, выключаются как положено. Поексперементировал заметил что лампочки на панели выключаются после включения ближнего света, если просто повернуть рычаг на ближний свет(тобиш ближний не загорается без включения габаритов- у меня так) всеравно горят на панели. Включаю габариты потом ближний и лампочки тухнут и так до следующего поворота. Думаю что скорее всего реле поворотов перегрелось. Может у кого такое случалось, а то куплю новое реле, а не в нем может быть дело.

ВАЗ-2103 1978г. Помогите разобратся с лампочками на панеле где тахометер. Я вобще непонимаю, они у меня загораются когда хотят и как хотят. Чето в инете, ничего про них ненашол. 1. крайняя левая - круг с ножками, загорается почемуто после включения поворота, гдето через минуту езды начинает моргать и тухнет... для чего, что должна показывать... о чем говорит такое поведение? 2. по середине - загорается когда подается питание в систему с акума, но не заведен двигатель, когда завожу, тухнет... бывает что во время езды начинает моргать, сразу магнитола начинает заикатся, а на вольтметре показываются скачки до 15-16В. Когшда увидел испугался, чтоб дать нагрузку включил ближний, через пару сек погасла (это все на ходу)... Я думаю что из-за выключателя масы, так как - выключил двигатель, включаю ближний, тухнет все, включаю заново, тоже самое, крутанул выкл. масы - все нормально... Странное поведение... почему, если не масса... 3. Крайне правая лампочка - вобще не разу невидил чтоб горела.... для чего она? Подскажите пожалуста, или кинте ссылку на какойто мануал.

Кстате еще подскажите пожалуста, а как эти лампочки менять, пытался высунуть лампочку подсоса, не идет, не в какую, боюсь поломать... Может там какая секретная техника нужна?