Vadim_Viktorovich

Всем привет. По поводу МПСЗ задумывался еще когда ездил на "Копейке", поэтому когда купил "Таврию" сразу же поставил себе туда. Система стоящая - оптимальные углы зажигания, поддержка оборотов ХХ, разные графики на 92/95 бензин, газ, возможность редактировать графики зажигания. Динамика совсем другая. В общем - не жалею. Покупал у человека из Запорожья. Он предлагает разные варианты - под датчик Холла, два датчика на маховик, ДПКВ. Системы изготавливает на разные авто - у него брали и на москвич-2141, и на "зубила" и на ВАЗ-классику. Теперь думаю еще и на "Копейку" ставить. Кому интересно - сюда Посилання

zvan Я брал в конце декабря генератор 08 пр-ва Болгарии "Динамо" 63А за 460 грн.

На проводе, подключенном к концевику двери, в разомкнутом состоянии присутствует "+" через лампы освещения салона. Поэтому при подключении диода таким образом он и загорается при закрытых дверях. При открытых на диод приходят два минуса - один с кузова, другой с концевика и, как следствие, он не горит.

vet-vet Поменяй местами провода, подключенные к баку. Их там 2 - один от контактов для лампочки, другой от ползункового резистора для датчика. Скорее всего они у тебя подключены наоборот.

Отписал в личку baksss "... я просто засунул два холла в трамплёр, поставил два коммутатора и две катушки, на шторке заварил две прорези, вот и всё ничего сложного, смысл в этом есть ,уменьшился расход где-то на 1 литр мотор раскрутился до 7500 об. и никакого геморроя с обслуживанием, вот и всё ..." Решено. Буду ставить.

GANZH Спасибо, конечно... Только я не совета спрашивал. Хотел услышать от использующих подобную схему зажигания их мнение о полученном эффекте.

baksss Уважаемый, а расскажи, плз, о своем зажигании - как установка, как себя проявило, как искра после установки "безбегункового" зажигания!!! Есть мысль и себе такую сваять. А то я даже тему создал: Посилання , но никто ничего толкового не говорит... Если можно, чтобы не оффтопить, - пиши там. Буду очень признателен.

АД-3 это уже октан-корректор. Но все равно остается возможность пробоя крышки трамплера, обгорания или облома контакта, перегорания резистора в бегунке... Да куча всяких неприятностей. А установив две сдвоенных катушки или одну с 4-мя высоковольтными выводами всего этого избежишь гарантированно. Как я понимаю - никто не может поделиться опытом использования.

2103 Расскажи о "небольшом приеме" для сверления соосных отверстий, пожалуйста.

Уважаемые! Так ведь речь изначально не о МПСЗ, оно к слову пришлось! Интересна замена шторки на трамплере с датчиком Холла, комутатора на двухканальный и установка сдвоенных катушек! Чтобы искра мощнее стала.

Уточненная информация - в комплект БК не входит. Продается отдельно 300 грн., но для работы не обязателен. По поводу настройки - если все сам устанавливаешь - 100 грн. Установка системы "специально обученным человеком" - 400 грн. ЖЛОБЫ!!!

Stalker-3 И это если у тебя уже стоит БСЗ. Т.е. используется уже имеющийся комутатор и трамплер, как разносчик искры. Если же стоит КСЗ то добавь есче на элементы зажигания (комутатор и катушку). Тут есть варианты - поставить обычные или двухканальные, чтобы избавиться совсем от трамплера. Если выбирать двухканальные тогда еще нужно добавить фиксатор "грибка" от 21214.

vet Кстати о цене, только что узнал - комплект из блока МПСЗ, бортового компьютера (БК) и шлейфа проводов стоит 780 грн. в Харькове. А еще для полной реализации возможностей необходим датчик абсолютного давления (ДАД) +190 грн., датчик детонации (ДД) +60 грн. и датчик положения коленвала (ДПКВ) +хз сколько грн. Для установки ДПКВ необходимо приобрести переднюю крышку 21214 с приливом для датчика. Ну и работа по настройке (в Харькове)...

ajm Но износ в цепи и шестернях влияет на ГРМ, а не на положение коленвала. А ведь именно от положения коленвала зависит момент искрообразования. Но это все отвлеченное. Хотелось бы о двухканальном комутаторе узнать и катушках сдвоенных. Есть кто-нибудь, кто пользует?

ajm В приводе масляного насоса - распределителя зажигания. Есть такая штука, называют иногда "паразитка", она сопряжена косозубой передачей с "грибком" на валу маслянного насоса. В шлицы "грибка" вставлен вал трамплера. Во всех этих сочленениях есть люфты. Даже в новых деталях - без них никак.